Электромобиль зимой: сколько на самом деле теряет запас хода

Три статьи расхода, и они разного веса.

Первая и самая крупная: отопление. У бензиновой машины печка бесплатная, она греет вас отходами двигателя, которому всё равно нужно куда-то девать тепло. У электромобиля лишнего тепла нет, и салон греется тем же электричеством, что крутит колёса. Час в пробке с включённой печкой съедает заряд, хотя машина стоит.

Вторая: сама батарея. На холоде химия внутри идёт медленнее, отдача падает, и часть энергии уходит на то, чтобы держать батарею в рабочей температуре. То есть машина тратится на собственный обогрев ещё до того, как поехала.

Третья, мелкая, но её любят забывать: зимняя резина, снежная каша под колёсами и плотный холодный воздух. Тот же километр зимой просто тяжелее.

Складывается это в потерю, которая в сильный мороз ощущается как «половина щитка исчезла на ровном месте». Люди пугаются. Хотя это физика, а не поломка.

Возьмите паспортную цифру и вычтите из неё сразу и без сожалений: китайский цикл измерения оптимистичнее реальности даже летом. Дальше закладывайте зимнюю просадку.

Потом отнимите резерв, ниже которого вы никогда не поедете. У большинства это двадцать процентов, и это здоровая привычка: садиться в ноль вредно батарее и страшно водителю.

То, что осталось, и есть ваш честный зимний радиус. Сравните его с самой длинной регулярной поездкой, которую вы делаете. Не с поездкой мечты раз в год, а с обычной, еженедельной.

Если честный радиус её покрывает с запасом, зима вам не помеха. Если впритык, зимой вы будете нервничать каждую поездку, а нервничать за свои деньги удовольствие сомнительное.

Прогрев от розетки, пока машина ещё на зарядке. Это единственный совет, который стоит всех остальных вместе взятых: салон и батарея греются сетевым электричеством, а не вашим запасом хода. Уезжаете в тёплой машине с полным щитком.

Тепловой насос, если он есть в комплектации. Он греет салон в разы экономнее обычного тэна. При выборе машины на это стоит смотреть отдельно, разница зимой заметна.

Подогрев сидений и руля вместо жары в салоне. Греть человека дешевле, чем греть воздух вокруг человека. На щитке разница видна.

Спокойная езда. Резкие разгоны зимой дороже, чем летом, потому что холодная батарея хуже отдаёт ток и часть энергии уходит в нагрев.

И честно про то, что не помогает: накрывать машину одеялом, ставить «на всякий случай» обогреватель в гараже без розетки для машины, гонять на девяноста восьми процентах заряда постоянно. Первое бесполезно, второе греет воздух, третье вредит батарее.

Это второй сюрприз после запаса хода. Холодная батарея физически не принимает быстрый ток, и станция снижает мощность, чтобы её не повредить. Двадцать минут летом легко превращаются в сорок зимой.

Машины с подогревом батареи умеют готовиться к зарядке заранее, если вы построили маршрут в штатной навигации до станции. Работает это на импортных версиях не всегда: навигация может не знать российских станций. Что ещё не переносится с китайского рынка на наш, разобрано в статье про русификацию.

Практический вывод простой. Зимой планируйте зарядку с запасом по времени, а не по километрам. Где эти станции вообще есть, мы посчитали в отдельном разборе.

Не мешает: город, ежедневный пробег до полусотни километров, машина ночует у своей розетки. Такой сценарий зима почти не замечает, потому что вы каждое утро стартуете с полного и прогретого.

Мешает сильно: частые межгородские поездки, отсутствие своей розетки, холодная стоянка на улице, регион с настоящими морозами. Здесь зимний электромобиль превращается в постоянный расчёт в голове, и это утомляет.

Для второго сценария честный ответ это гибрид. У него печка работает от двигателя, как у обычной машины, запас хода не зависит от градусника, а расход всё равно вдвое ниже бензинового. Мы за это решение ничего дополнительно не получаем, наше вознаграждение одинаковое на любой машине: сто тысяч рублей отдельной строкой, как написано в разделе как мы работаем.

Тепловой насос в комплектации. Спрашивайте прямо, потому что в описании лота его часто нет.

Подогрев батареи и возможность прогрева от сети по таймеру.

Состояние батареи, а не только пробег. У зимних машин она изнашивается иначе, и по объявлению этого не увидеть. Как это проверяют удалённо, написано в статье про проверку машины перед покупкой.

Тип разъёма. Китайский GB/T и европейский стандарт это не одно и то же, и переходник выручает не всегда. Подробности в разборе китайского электрокара.