Какой китайский электромобиль выбрать?

Зависит от сценария. BYD берут за цену и за то, что компания делает батареи сама. Zeekr за уровень исполнения. Li Auto это последовательные гибриды: ездят как электромобиль, заправляются бензином. Changan и Omoda закрывают массовый сегмент. Выбирать стоит от того, есть ли у вас своя розетка и много ли трассы.

Подойдёт ли китайский электромобиль к нашим зарядкам?

Машины с внутреннего рынка Китая идут со стандартом GB/T, и часть российских станций им не подходит. Переходники существуют, но работают не во всех режимах, особенно на быстрой зарядке. Тип разъёма надо выяснять по конкретному лоту до покупки, а не по описанию модели.

Чем экспортная версия отличается от внутренней?

У экспортной обычно проще с языками интерфейса и чаще стоит привычный разъём. Внутренняя богаче по комплектации за те же деньги, но приносит больше сложностей с софтом и зарядкой. Разница отражается в цене, и часть экономии на внутренней версии уходит потом на решение её особенностей.

Сколько идёт электромобиль из Китая?

От 30 до 45 дней от подтверждения заказа до города клиента. Доставка до границы стоит 190 000 рублей, оформление 96 000, наше вознаграждение 100 000 рублей отдельной строкой. Пошлина для электромобиля считается как 15 процентов от стоимости машины.

Электро и топливо4 августа 20265 мин чтения

Китайские электромобили: какие берут и на что смотреть

Китайские электромобили сейчас берут чаще всех остальных, и причина не в патриотизме к марке, а в цене за киловатт-час батареи: китайский рынок этих машин делает больше всех в мире, и вторичка там живая. Запрос «китайские электромобили» набирают около шестнадцати тысяч раз в месяц. Ниже кто есть кто, и три вопроса, без ответа на которые деньги переводить нельзя.

Сотрудница компании в бирюзовой куртке идёт вдоль ряда новых электромобилей на площадке в Китае и сверяет что-то в планшете, у ближней машины открыт зарядный лючок.

Кто есть кто

BYD. Самая массовая история и единственный производитель, который делает батареи сам. Отсюда цена. Линейка широкая: седан Han и Seal на электричестве, Song Plus и Tang в гибридной схеме DM-i. Запрос «byd электромобиль» набирают около шести с половиной тысяч раз в месяц, и это самый спрашиваемый бренд из китайских электричек.

Zeekr. Электрическая марка Geely, сделана сразу с прицелом на верхний сегмент. 001 это большой универсал, 007 седан. Машины серьёзные, к разъёму и софту вопросов больше, чем к железу.

Li Auto. Последовательные гибриды, то есть двигатель работает генератором и колёса не крутит. По ощущениям электромобиль, по заправке обычная машина. L7 и L9 это большие семейные кроссоверы.

Voyah и Hongqi. Дороже, представительнее, встречаются реже. Changan наоборот идёт в массовый сегмент, и запрос «чанган электромобиль» набирают около семи с половиной тысяч раз в месяц.

Omoda с электрической E5 замыкает список доступных: это тот случай, когда электромобиль покупают не как заявление, а как городскую машину.

Три вопроса до перевода денег

Первый. Какой разъём. Машины с внутреннего рынка Китая идут со стандартом GB/T, и часть российских станций им не подходит. Переходники работают не во всех режимах, на быстрой зарядке особенно. Это выясняется по конкретному лоту, а не по описанию модели. Подробности мы разобрали в статье про китайский электрокар, а карту зарядок по стране в отдельном материале.

Второй. Что с батареей по факту. Не пробег, а состояние: ёмкость относительно заводской, история быстрых зарядок, были ли глубокие разряды. Это видно только по диагностике, и это единственная цифра, которая по-настоящему определяет цену подержанной электрички. Что мы смотрим и что показываем клиенту до оплаты, описано в разделе как мы работаем.

Третий. Что с софтом. Интерфейс, голосовой помощник, карты и часть онлайн-сервисов у китайских версий заточены под Китай. Русского нет нигде, английский бывает у экспортных версий. Часть сетевых функций у машины, приехавшей неофициально, может просто не ожить, потому что завод видит регион. Что русифицируется, а что нет, разобрано здесь.

Экспортная версия против внутренней

Разница не косметическая. У экспортной обычно проще с языками и чаще стоит привычный разъём, у внутренней богаче комплектация за те же деньги, но больше сюрпризов с софтом и зарядкой.

Спрашивать надо прямо: экспортная передо мной версия или для внутреннего рынка. Продавец знает ответ всегда, а вот сам вопрос задают редко.

На цене это тоже сказывается. Внутренняя дешевле, и часть этой разницы вы потом потратите на решение её особенностей. Иногда это выгодно, иногда нет, зависит от машины.

Что с обслуживанием здесь

Всё, что не высоковольтное, обслуживается как у обычной машины: подвеска, тормоза, рулевое, кузов. Расходники подбираются, специалистов хватает.

Всё, что высоковольтное, это отдельная история. Батарея, инвертор, зарядный блок требуют людей с допуском и оборудованием, и таких людей больше всего в Москве и Петербурге. В малых городах с этим сложно, и это надо учитывать заранее.

Кузовные детали и оптика едут долго и стоят прилично. Это общая беда всех машин, привезённых неофициально, и электромобили тут не исключение.

Как мы считаем цену

Цена на площадке в Китае это только первая строка. Дальше доставка до границы 190 000 рублей, пошлина, утильсбор, оформление 96 000 и наша работа 100 000 рублей отдельной строкой.

Для электромобиля пошлина считается не по кубическим сантиметрам, которых у него нет, а как 15 процентов от стоимости машины. Для многих моделей это заметно приятнее, чем шкала для бензиновых. Разбор с цифрами в статье про растаможку электромобиля.

Срок из Китая 30-45 дней. Посчитать итог под ключ по конкретной машине можно в калькуляторе, он тянет курс ЦБ на сегодня и показывает каждую строку отдельно.

Коротко, вопросами

Какой китайский электромобиль выбрать?: Зависит от сценария. BYD берут за цену и за то, что компания делает батареи сама. Zeekr за уровень исполнения. Li Auto это последовательные гибриды: ездят как электромобиль, заправляются бензином. Changan и Omoda закрывают массовый сегмент. Выбирать стоит от того, есть ли у вас своя розетка и много ли трассы.
Подойдёт ли китайский электромобиль к нашим зарядкам?: Машины с внутреннего рынка Китая идут со стандартом GB/T, и часть российских станций им не подходит. Переходники существуют, но работают не во всех режимах, особенно на быстрой зарядке. Тип разъёма надо выяснять по конкретному лоту до покупки, а не по описанию модели.
Чем экспортная версия отличается от внутренней?: У экспортной обычно проще с языками интерфейса и чаще стоит привычный разъём. Внутренняя богаче по комплектации за те же деньги, но приносит больше сложностей с софтом и зарядкой. Разница отражается в цене, и часть экономии на внутренней версии уходит потом на решение её особенностей.
Сколько идёт электромобиль из Китая?: От 30 до 45 дней от подтверждения заказа до города клиента. Доставка до границы стоит 190 000 рублей, оформление 96 000, наше вознаграждение 100 000 рублей отдельной строкой. Пошлина для электромобиля считается как 15 процентов от стоимости машины.