Электромобиль вместо бензина: честная арифметика до рубля

Бензин. Берём расход, скажем восемь литров на сотню, и умножаем на цену. При 72,35 рубля за литр сотня километров обходится в 578 рублей, то есть 5,78 рубля за километр. В Москве при 78,9 рубля за литр это уже 631 рубль за сотню.

Электричество. Средний расход у легкового электромобиля лежит около восемнадцати-двадцати киловатт-часов на сотню, зависит от машины и от того, как вы ездите. При московском ночном тарифе 8 рублей за киловатт-час сотня стоит 144-160 рублей, то есть примерно 1,5 рубля за километр.

Разница в четыре с лишним раза. Вот на этом месте все статьи про электромобили обычно и заканчиваются, объявив победу. А самое интересное начинается дальше.

Электромобиль дороже сопоставимого бензинового собрата. Не на копейку. Разница в цене входа и есть то, что вам предстоит отбивать, и отбивать её вы будете рублями, сэкономленными на топливе.

Формула простая. Берёте переплату за электромобиль, делите на экономию с километра, получаете километры до нуля. Дальше делите на свой годовой пробег и получаете годы.

Пример. Переплата 600 тысяч, экономия 4,3 рубля с километра. Делим: 139 тысяч километров до окупаемости. При пробеге 15 тысяч в год это девять лет. При пробеге 40 тысяч в год, то есть если вы таксуете или мотаетесь по работе, три с половиной года.

Вот и весь ответ на вопрос «выгодно ли». Много ездите, окупится. Ездите по выходным в магазин, не окупится никогда, и никакой дефицит бензина этого не изменит.

Первое. Ночной тариф в 8 рублей это Москва и это ночная зона, с одиннадцати вечера до семи утра. С 1 октября 2026 она дорожает до 8,90, и в среднем ночная зона по стране подорожает на 15-17 процентов. Днём и по однотарифному счётчику киловатт стоит заметно больше. Подставляйте свои цифры из своей квитанции, а не мои.

Второе. Расход в двадцать киловатт на сотню это лето и спокойная езда. Зимой запас хода падает, и падает ощутимо. Мы разобрали это отдельно и без прикрас в статье про электромобиль зимой.

Третье и главное. Публичная быстрая зарядка стоит в разы дороже домашней розетки. Если вы не можете заряжаться дома, а ездите на общественные станции, вся экономия усыхает на глазах. Реальную картину с зарядками по стране мы собрали в отдельном разборе.

Четвёртое. Батарея не вечная. Её ресурс это отложенный расход, и в честном расчёте он должен стоять строкой, а не прятаться. Что с ней происходит и сколько стоит замена, написано здесь.

Обслуживание. У электромобиля нет масла, свечей, фильтров, ремня и выхлопа. Тормозные колодки живут дольше, потому что машина тормозит мотором. Это настоящая экономия, и она копится незаметно.

Транспортный налог. В части регионов для электромобилей действуют льготы, вплоть до нуля. Именно в части и именно регионов, ставку надо смотреть свою. Разбор в статье про налог и содержание.

Растаможка. Тут электромобилю везёт по-настоящему: пошлина считается не по кубическим сантиметрам, которых у него нет, а как 15 процентов от стоимости. Для многих машин это меньше, чем платят за бензиновый аналог. Подробности с цифрами в разборе растаможки электромобиля.

И спокойствие. Его в рублях не посчитаешь, но когда в области талоны на пятнадцать литров, а вы вечером воткнули вилку в стену, это чего-то стоит.

Возьмите квитанцию за свет и найдите свой тариф. Не средний по стране, свой.

Посмотрите пробег за прошлый год по одометру, а не по ощущениям. Люди стабильно завышают его в полтора раза.

Выберите конкретную машину и узнайте её цену под ключ. Не цену на площадке в Китае, а именно под ключ, с доставкой, пошлиной и оформлением. Посчитать можно в калькуляторе, там курс ЦБ на сегодня и все строки видны отдельно.

Найдите бензиновый аналог того же класса и года, посчитайте разницу. Это ваша переплата.

Разделите переплату на экономию с километра и на свой пробег. Полученное число лет и есть ответ. Если оно больше срока, на который вы планируете эту машину, электромобиль вам невыгоден, каким бы дорогим ни был бензин.

Мы возим и электромобили, и гибриды, и обычные бензиновые машины. Заработок у нас одинаковый в любом случае: сто тысяч рублей за автомобиль отдельной строкой, и он не зависит ни от цены машины, ни от того, что у неё под капотом. Поэтому уговаривать вас в электромобиль мне незачем.

По моему опыту, для человека с пробегом до пятнадцати тысяч в год и без своей розетки чистое электро сейчас это покупка про эмоцию, а не про экономию. Для человека с гаражом, ночным тарифом и пробегом за тридцать тысяч это уже холодный расчёт, который сходится.

Сводный список плюсов и минусов, если считать некогда, лежит здесь. А для большинства между этими полюсами честный ответ звучит скучно: гибрид. Он режет расход вдвое, не требует розетки и не боится трассы.