Европейские машины: откуда их везут сейчас и почём выходит

Первый путь: Европа напрямую, через третью страну. Срок 35-55 дней, доставка до границы 250 000 руб., порог под ключ от 2 300 000. Берут ради выбора комплектаций и полной сервисной истории.

Второй путь: Китай. Volkswagen, Audi, Skoda и BMW производятся там в совместных предприятиях, и внутренний китайский рынок продаёт их дешевле европейского. Срок 30-45 дней, доставка около 13 000 юаней по инвойсу, порог от 1 400 000.

Третий путь: Корея. Европейских марок там меньше, но встречаются свежие машины в богатых комплектациях, привезённые официально. Срок 25-40 дней, доставка 185 000.

Ставки таможни во всех трёх случаях одинаковые, страна отправления на них не влияет. Разницу делают цена машины на местном рынке и стоимость логистики.

Возьмём кроссовер 2022 года с мотором до 1,5 литра и 150 л.с. Двухлитровый Tiguan здесь не годится: из Германии его не выпустит запрет ЕС на моторы больше 1900 куб.см, а из Китая версия на 186 сил платит утильсбор по шкале, около 1,5 млн руб. Машине четыре года, группа 3-5 лет, ступень «до 1500», ставка 1,7 евро за кубик.

Германия: Tiguan 1.5 TSI, 1 498 куб.см, 24 000 евро, это 2 280 000 руб. Пошлина 2 547 евро, около 242 000 руб. Плюс доставка 250 000. Итого с утильсбором 5 200, оформлением 65 000 и вознаграждением 100 000 выходит около 2 942 000 руб.

Китай: Tiguan L 280TSI с мотором 1,4 турбо на 1 395 куб.см и 150 л.с. стоит около 145 000 юаней, это 1 711 000 руб. Пошлина 2 372 евро, около 225 000 руб. Плюс доставка около 153 000. Итого около 2 259 000 руб. Разница с Германией почти семьсот тысяч при том же классе машины.

Разница берётся не из таможни, а из цены на местном рынке и логистики. Что именно отличается у китайских версий европейских марок, я разбирал в статье про китайские Mazda, Toyota и Volkswagen.

Отличия есть, и делать вид, что их нет, нечестно. Китайские версии часто длиннее: местный покупатель ценит место на втором ряду, и колёсную базу растягивают. Для семьи это плюс, для парковки в центре минус.

Подвеска настроена мягче, под китайские дороги и спокойную манеру езды. Мультимедиа рассчитана на местные сервисы, и её меняют или русифицируют. Как это делается и сколько стоит, описано в статье про русификацию авто из Китая.

Железо при этом то же: платформа, моторы и коробки общие с европейскими. Запчасти подходят от европейских версий в большинстве позиций, что подтверждает разбор запчастей на китайские авто.

Нужна конкретная комплектация, универсал, механика или компактный дизель до 1,9 литра: только Европа. В Китае и Корее таких машин не делают. Двухлитровые дизели и заряженные версии из ЕС не выпускают, их там можно только посмотреть.

Нужен обычный семейный кроссовер известной марки за адекватные деньги: Китай. Та же марка, тот же класс, минус шестьсот-семьсот тысяч и минус две недели ожидания.

Нужна свежая машина в богатой комплектации без сюрпризов по состоянию: Корея. Жёсткий техосмотр, трассовые пробеги, короткая логистика.

Сравнение трёх направлений по деньгам и срокам в одной таблице лежит в статье Китай, Корея и Япония рядом, а собрать смету под конкретную машину можно через форму расчёта.