Китай, Корея или Япония: откуда выгоднее пригнать авто именно вам

Первый вопрос: вам нужна новая машина или подержанная. Новую с нулевым пробегом реально взять только в Китае, там для этого есть экспортные квоты и живой рынок. Корея и Япония работают только с подержанным, такой у них профиль.

Второй вопрос: терпите ли вы правый руль. Япония дешевле остальных на входе именно потому, что руль справа. В Приморье и Сибири это норма, в Москве или Краснодаре придётся объяснять свой выбор каждому второму при перепродаже.

Третий вопрос: сколько вы готовы ждать. Корея приезжает за 25-40 дней, Китай за 30-45, Япония за 30-50. Разница в неделю-другую, и влияют на неё море, погода и очередь на таможне, а не наше желание.

Ответьте себе честно. Дальше идут детали, и вот там всё решается.

Китай даёт то, чего нет больше нигде: машину без пробега, с заводской гарантией и в комплектации, которую в России официально не продают. Zeekr, Li Auto, Voyah, Tank, свежие Volkswagen и Audi локальной сборки. Модели с ценой под ключ лежат в каталоге.

Срок 30-45 дней, доставка до границы 190 000 рублей, под ключ от 1 900 000 рублей. Маршрут и этапы собраны на странице Китая, а разбор, из чего складываются недели пути, в сроках доставки из Китая.

Слабое место направления - подержанный сегмент. Китайский вторичный рынок молодой, культура сервисных книжек только складывается, и проверить историю машины сложнее, чем в Корее. Новую брать хорошо. Трёхлетку с непонятным пробегом - на свой страх.

Корея приходит за 25-40 дней, доставка до границы 185 000 рублей, под ключ от 1 700 000 рублей. Полный расчёт по строчкам я уже разбирал в материале про Корею.

Главный плюс не в цене. В прозрачности. У корейской машины есть страховая история, записи о ДТП и о смене владельцев, и скрутить пробег там сложнее, чем принято думать. Genesis, Kia, Hyundai в корейских комплектациях идут к нам потоком, запчасти есть везде, сервис знает их наизусть.

Минус тоже понятный: выбор уже, чем кажется. Дизель в Корее уходит, а самые интересные комплектации разбирают внутри страны раньше, чем они доезжают до экспортных площадок. Смотреть надо быстро и решать за день, иначе лот уйдёт. Направление целиком описано на странице Кореи.

Япония даёт лучшую цену на старте: под ключ от 1 500 000 рублей. Доставка до границы 210 000 рублей, срок 30-50 дней. Логистика дороже, море дольше, зато сама машина дешевле, и итог выходит ниже.

Аукционная система у японцев честнее всего, что я вообще видел в этом деле. Каждый лот получает оценку кузова, салона и отдельный лист с пометками по каждой вмятине. Научиться читать этот лист стоит одного вечера, дальше вы будете покупать почти без риска: как читать аукционный лист.

Правый руль. Всё упирается в него. За Уралом это плюс к ликвидности, западнее Волги минус к цене при перепродаже, и торговаться с покупателем придётся дольше. Если машина берётся под себя и надолго, я бы не переживал вообще. Больше про направление на странице Японии.

Пошлина от страны не зависит совсем. Считают по объёму двигателя и возрасту машины, и ступени одни и те же для Кореи, Китая и Японии. Для машин 3-5 лет это 1,5 евро за кубик при объёме до литра и 3,6 евро при объёме свыше трёх литров, для машин старше пяти лет - 3,0 и 5,7 евро.

Пример. Седан 1 998 кубических сантиметров, четыре года. Ступень до 2300, ставка 2,7 евро. 1 998 × 2,7 = 5 394 евро, по курсу 95 рублей это около 512 000 рублей. Ровно столько же и из Кореи, и из Японии, и из Китая. Свою машину удобнее прогнать через калькулятор растаможки.

Утильсбор льготный для человека, который ввозит машину себе и не чаще одной в год: 3 400 рублей до трёх лет, 5 200 рублей старше трёх. Оформление с брокером, СВХ, СБКТС и ЭПТС стоит 96 000 рублей на любом направлении. Вознаграждение компании 100 000 рублей за автомобиль, тоже одинаково, и оно возвращается полностью в любой момент, пока машина не оплачена продавцу.

Китай: срок 30-45 дней, доставка до границы 190 000 рублей, под ключ от 1 900 000 рублей.

Корея: срок 25-40 дней, доставка до границы 185 000 рублей, под ключ от 1 700 000 рублей.

Япония: срок 30-50 дней, доставка до границы 210 000 рублей, под ключ от 1 500 000 рублей.

Оформление на всех трёх направлениях: 96 000 рублей за легковую машину.

Вознаграждение: 100 000 рублей за автомобиль, отдельной строкой, возвращается полностью в любой момент, пока машина не оплачена продавцу.

Мотоцикл едет дешевле: доставка до границы 65 000 рублей из Кореи, 70 000 из Китая, 75 000 из Японии, оформление 55 000 рублей.

Оно ломается на конкретной модели. Средние цифры хороши для разговора, а решает всегда лот: одна и та же Toyota в Японии на этой неделе уходит дешевле корейской, а на следующей дороже, потому что аукцион живой.

Ещё оно ломается на запчастях. Про китайцев уже можно не переживать, склады выросли и логистика отлажена. А вот редкая японская или корейская версия для внутреннего рынка иногда подкидывает сюрприз: деталь есть, но ждать её придётся долго, потому что официально в Россию она никогда не поставлялась.

И третье. Если вы смотрите на Европу, там правила другие и в один ряд это не ставится: что изменилось и кому это ещё выгодно, разбираю в материале про Европу.

Денег в обрез, машина под себя, живёте восточнее Урала - Япония. Дешевле не будет нигде, а качество японского вторичного рынка до сих пор эталон.

Нужен левый руль и спокойная перепродажа через несколько лет - Корея. Прозрачная история, короткий срок, нормальный сервис в любом городе.

Нужна новая машина, большой салон, много электроники и гарантия - Китай. Тут даже спорить не о чем. Конкурентов нет.

А если вы всё ещё колеблетесь, посчитайте два конкретных лота до рубля, а не два направления вообще. Абстрактный выбор страны редко доводит до нормальной покупки.