Honda CR-V: поколения, моторы и откуда выгоднее привезти в 2026

У Honda CR-V шесть поколений, и на российской вторичке 2026 года встречаются все шесть: от RD1 середины девяностых до китайских машин этого года. В Японии модель начали продавать 9 октября 1995 года. По-русски её набирают как «хонда срв», в три с половиной раза чаще, чем латиницей.

Первое поколение (RD1), 1995–2001: мотор 2.0 B20B на 130–150 л.с., на вторичке почти всегда с автоматом и полным приводом. Одна Япония купила 237 847 таких машин. Второе (RD4–RD7), 2001–2006: моторы 2.0 и 2.4 новой тогда серии K, у редких европейских машин дизель 2.2.

Третье (RE), 2006–2011: у нас 2.0 на 150 л.с. и 2.4 на 166 л.с., пятиступенчатый автомат. Четвёртое (RM), 2011–2016: те же 2.0 на 150 л.с. и 2.4 на 185–190 л.с., причём с 2015 года версия 2.4 получила вариатор вместо автомата.

С пятым (RW и RT), 2016–2022, рынки разошлись. Россия с 2017 года получала машины американской сборки с атмосферными 2.0 на 150 л.с. и 2.4 на 186 л.с., Япония турбомотор 1.5 на 190 л.с. и гибрид. Шестое (RS) выпускают с 2022 года: турбо 1.5, гибрид e:HEV, а в Китае и Европе ещё подзаряжаемый e:PHEV.

Так что «хонда срв 3» или «срв 4» в поиске означает номер поколения. А стоит ли конкретная машина своих денег, решают мотор и коробка.

Спокойнее всего живут атмосферные 2.0 и 2.4, капризнее всех турбомотор 1.5: в сильный мороз у него бензин попадает в масло. Моторы серии K второго поколения Колёса.ру называют меганадёжными, но привычки есть и у них.

Гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов регулируют каждые 40–45 тысяч км, напоминает «За рулём». Тот же журнал пишет, что 2.4 четвёртого поколения склонен к масложору и залеганию колец; по данным сайта VVM-auto, он съедает 0,3–0,5 литра на тысячу км. Ещё 2.4 трещит шестернёй фазовращателя VTC на холодном пуске, и в 2014 году вышел бюллетень о замене её на доработанную.

С коробками проще. Третье поколение ездит на пятиступенчатом автомате, масло в нём меняют каждые 40–50 тысяч км. У четвёртого автомат стоял до 2014 года, потом у 2.4 появился вариатор. Пятое и шестое поколения идут только с вариатором, а у гибрида колёса почти всё время крутит электромотор. Как вариатор ведёт себя на пробеге, мы разбирали в статье вариатор или автомат.

Для привоза важнее другая цифра, мощность. Льготный утильсбор действует до 160 л.с., а у каждой CR-V, которую сегодня можно привезти из-за границы, больше. У турбо 1.5 190–193 л.с. У гибрида e:HEV к 150 л.с. бензинового мотора прибавляют 30-минутную мощность электромотора (пиковая у него 135 кВт), и порог остаётся далеко позади.

Российские 2.0 на 150 л.с. в льготу как раз укладываются, но они уже здесь, на вторичке. Значит, свежую машину придётся где-то искать, и родина модели отпадает почти целиком.

Из Японии можно вывезти только CR-V пятого поколения с турбомотором 1.5, кузова RW1 и RW2, которые продавали там с августа 2018 по август 2022 года. Остальные японские CR-V либо крупнее 1 900 см³, либо гибриды, а такие машины Япония с 9 августа 2023 года в Россию не выпускает.

Обиднее всего за RD1: у его мотора B20B 1 972 см³, лишние 72 кубика. Второе, третье и четвёртое поколения с моторами 2.0 и 2.4 закрыты так же. Гибрид пятого поколения не пройдёт как гибрид, а шестое в Японии бывает только водородным e:FCEV (с июля 2024 года) и гибридом e:HEV (с 27 февраля 2026-го). Мягкие гибриды из-под запрета вывели в ноябре 2024 года, только у CR-V их нет.

Сами машины в Японии недорогие. На Carsensor 5 октября 2026 года CR-V 1.5 EX 2021–2022 годов с пробегом 21–110 тысяч км стоили 2,26–3,35 млн иен, и это ещё без оформления у продавца.

Срок годности у этого варианта тоже есть. Пошлина мягче всего у машин от 3 до 5 лет, возраст считают от даты выпуска, а самые свежие японские CR-V сошли с конвейера не позже августа 2022 года. Самое позднее в августе 2027-го им исполнится пять, и ставка для 1 496 см³ вырастет с 1,7 до 3,2 евро за кубик. Почему этот возраст называют проходным, написано в статье про проходные автомобили.

Как покупают такие машины на аукционах и у дилеров, рассказано в статье авто с пробегом из Японии. Только даже в лучшем возрасте японская CR-V упирается в одну строку расчёта, и строка эта немаленькая.

Новая Honda CR-V из Китая с мотором 1.5 обходится под ключ примерно в 4,08 млн рублей, японская 2022 года с пробегом около 3,61 млн, по курсу ЦБ на 6 октября 2026 года. Считали для человека, который ввозит машину себе, с доставкой до города.

Базовую китайскую CR-V 240TURBO с передним приводом официальный сайт Dongfeng Honda продаёт от 137 900 юаней, хотя в мае прайс был 185 900. По строкам: машина 1 744 311 рублей; доставка до границы от 164 438; банковские услуги до 47 719; пошлина 916 200; утильсбор 952 800; таможенный сбор 13 541; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 4 079 009 рублей.

Теперь сложите пошлину и утильсбор. Выйдет 1 869 000 рублей, на 125 тысяч больше цены самой машины. Будь у мотора 160 сил вместо 193, сбор составил бы 3 400 рублей, и итог похудел бы на 949 400.

Полноприводная 240TURBO в верхней бензиновой версии стоит в Китае 231 900 юаней, под ключ около 5,87 млн. Гибрид e:HEV за 199 900 юаней выходит в 5,32 млн. Для сбора мы взяли 233 л.с., прибавив к мотору 45 % мощности электромотора, а точную цифру впишут в СБКТС конкретной машины.

Японская CR-V 1.5 EX 2022 года с полным приводом и пробегом 30 тысяч км за 2 549 000 иен: машина 1 371 920 рублей, доставка до границы 210 000, пошлина 242 456, утильсбор 1 492 800, итого 3 610 265. Утильсбор съедает 41 % суммы, и меньше он не станет: столько платит любая машина старше трёх лет с мотором до двух литров и такой мощностью.

Машине 2019 года с пробегом 44 тысячи км за 2 716 000 иен уже больше пяти лет. Пошлина у неё 456 387 рублей, итог 3 916 326, а в проходном возрасте вышло бы 3 702 395, на 214 тысяч меньше. Свой вариант прикиньте в калькуляторе растаможки, ступени сбора объяснены в статье про утильсбор в 2026 году. Гладко выходит только на бумаге, пока не открыть объявления у нас.

Новую CR-V в октябре 2026 года разумнее сначала поискать в России: на Дроме полноприводные машины 2026 года с мотором 1.5 стоят 3,89–4,35 млн рублей, а привоз самой простой переднеприводной выходит 4,08 млн.

Официально Honda легковые машины у нас не продаёт. О том, что поставки закончатся в 2022 году, компания объявила ещё 30 декабря 2020-го, когда в линейке оставались только CR-V и Pilot. Все свежие CR-V в России китайские и приезжают параллельным импортом. «За рулём» в мае 2026 года насчитал больше сотни таких машин от 3,4 млн рублей. В августе, по данным «Юга.ру», CR-V 2026 года через дистрибьютора Motor Place предлагали за 4,9–5,6 млн с гарантией 3 года или 100 000 км.

С подержанными то же самое. Уже ввезённые японские CR-V 1.5 2018–2022 годов в первой выдаче Дрома 5 октября стоят 2,5–3,57 млн, а наш привоз машины 2022 года выходит 3,61 млн, по верхней границе рынка. Российская CR-V 2.4 на 186 л.с. 2018 года с пробегом 63 тысячи км стоит 2,85 млн.

Выходит, везти CR-V есть смысл за конкретной машиной: свежей японской с понятной историей, семиместной китайской или комплектацией, которой в объявлениях нет. Историю японской машины рассказывает аукционный лист, как его читать, мы разбирали в статье как читать аукционный лист.

Если CR-V уже в списке, оставьте заявку: менеджер найдёт живые варианты в Японии и Китае на этой неделе, посчитает каждый под ключ и прямо скажет, где в вашем случае дешевле, у российского продавца или привозом. Расчёт бесплатный и ни к чему не обязывает.

У свежих CR-V самая громкая история это бензин в масле турбомотора 1.5 на морозе, у старых поколений ржавая корма и неторопливый полный привод.

Про бензин в масле. В мае 2018 года Dongfeng Honda отозвала в Китае 130 455 машин 2018 года: им меняли блок управления климатом, прошивали мотор, лили свежее масло, а у машин с вариатором ещё и прошивали коробку. В США Honda продлила гарантию на CR-V 2017–2018 годов до шести лет без ограничения пробега, на распредвал, коромысла и свечи, пишет Consumer Reports.

CR-V пятого поколения для российского рынка попали в глобальный отзыв из-за топливного насоса. По данным Autonews, он касается CR-V и Pilot, проданных у нас в 2018–2020 годах: насос мог внезапно отказать, и мотор глох. Шестое поколение в США отзывали трижды по машинам 2023 года: рулевой редуктор с повышенным трением, топливный насос и плохо сваренная рама спинки переднего пассажирского сиденья.

Четвёртое поколение: масложор 2.4, треск VTC на холодную, проседающие задние пружины. У третьего ржавеют пятая дверь, пол багажника и арки, причём, по данным Avtoexperts, уже на четвёртый-пятый год, а задняя ось подключается с запозданием.

Второе поколение Колёса.ру ругают за полный привод с двумя насосами: в грязи он подключает заднюю ось резко и непредсказуемо. RD1 под тридцать лет, и тут уже не до болячек модели, покупают конкретный кузов.

Сначала пробейте VIN и узнайте, закрыты ли отзывные кампании, а у турбомотора 1.5 вытащите щуп: уровень выше нормы и запах бензина значат, что масло разжижено.

Дальше по узлам. Вариатор: плавно ли трогается и когда меняли жидкость. Автомат третьего поколения: нет ли толчков, есть ли записи о замене масла. Полный привод: подключается ли задняя ось на скользком. Мотор 2.4: трещит ли в первые секунды после холодного пуска и сколько ест масла между заменами.

Кузов старой машины смотрят снизу и сзади: пятая дверь, пол багажника, арки, пороги. У японской всё решает аукционный лист со схемой кузова, у китайской мультимедиа, которая говорит по-китайски; что с ней делают, написано в статье про русификацию авто из Китая. Общий порядок осмотра есть в статье как проверить авто перед покупкой.

С бюджетом до 2,5 млн рублей берите на российской вторичке третье или четвёртое поколение с мотором 2.0 или 2.4, по кузову и истории. От 2,5 до 3,6 млн подходит пятое: российская 2.4 или уже ввезённая японская 1.5. Привозить японскую самому стоит, пока ей нет пяти лет.

Новую CR-V сначала ищите в российских объявлениях: в октябре 2026 года полноприводные машины там дешевле нашего привоза переднеприводной. Из Китая везут за версией, которой здесь нет. Если важна льгота по утильсбору, посмотрите на Mazda CX-5: китайская с мотором 2.0 в неё укладывается. Соседи по классу Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, а как устроен привоз, видно на страницах авто из Японии и авто из Китая.

Хотите понять, какая CR-V выйдет дешевле именно вам, новая или с пробегом, здесь или привозом? Напишите нам: менеджер пришлёт три-четыре живых варианта с расчётом до рубля и скажет как есть, если везти не нужно. За спрос денег не берём, решать вам.