Honda Fit: поколения, моторы, что можно привезти из Японии

Поколений у Honda Fit четыре, и все встречаются в объявлениях: GD (2001–2007), GE (2007–2013), GK (2013–2020) и нынешнее GR с февраля 2020 года. В России машину зовут просто Хонда Фит, а поколения различают по буквам кузова. Привычка правильная: по индексу сразу видно, бензин перед вами или гибрид.

Первый Fit вышел в Японии 22 июня 2001 года с мотором 1.3 на 86 л.с., полуторалитровый на 110 л.с. добавили только в сентябре 2002-го. Главную фишку заложили сразу: бак спрятан под передними сиденьями, и задний ряд складывается в ровный пол или поднимается вверх, освобождая место под высокий груз. Второе поколение пришло в октябре 2007 года, третье в сентябре 2013-го, в июне 2017-го его обновили.

С четвёртым поколением сложнее всего. До октября 2022 года бензиновый мотор был 1.3 на 98 л.с. (кузова GR1 и GR2, у версии Crosstar GR5 и GR7). Потом его сменил 1.5 на 118 л.с., и индексы стали GS4–GS7. А 10 июля 2026 года Fit обновили ещё раз: бензиновыми остались только простые комплектации X и Z, спортивная RS и приподнятая Crosstar теперь бывают лишь гибридами.

Из Японии можно привезти любой бензиновый Honda Fit и ни одного гибридного. С 9 августа 2023 года Япония не выпускает в Россию полноценные гибриды и машины с мотором больше 1900 см³. Моторы у Fit 1.3 и 1.5, так что вопрос упирается только в гибрид.

Под запретом: Fit Hybrid второго поколения GP1 и GP4, третьего поколения GP5 и GP6, четвёртого GR3, GR4, GR6 и GR8. Туда же Fit Shuttle Hybrid (GP2) и гибридный Shuttle (GP7, GP8). Можно: GD, GE, бензиновые GK3–GK6, GR1, GR2, GR5, GR7, GS4–GS7, бензиновый Fit Shuttle (GG7, GG8) и его преемник Honda Shuttle, у которого слово Fit из названия пропало (GK8, GK9).

Посмотрите, что происходит на аукционах. За неделю 21–26 сентября 2026 года среди проданных Fit чаще всего встречались бензиновые GE6 и GK3, гибрид GP5 шёл третьим. Гибриды на торгах есть, только нам их купить нельзя, а на обходные схемы через третьи страны лучше не соглашаться.

У бензиновых Fit всего два объёма, 1.3 и 1.5, и мощность нигде не превышает 132 л.с. Значит, любой из них проходит в льготный утильсбор: 5 200 рублей для машины старше трёх лет, если ввозите её себе и не чаще раза в год.

По поколениям так. GD: 1.3 на 86 л.с. и 1.5 на 110 л.с., вариатор, с 2004 года ещё и механика. GE: 1.3 на 100 л.с. и 1.5 на 120 л.с. у версии RS, вариатор, пятиступенчатый автомат на полноприводных, механика у RS. GK: 1.3 на 100 л.с. с вариатором или механикой и 1.5 с непосредственным впрыском на 132 л.с., у RS шестиступенчатая механика. GR и GS: 1.3 на 98 л.с., с октября 2022 года 1.5 на 118 л.с., только вариатор. Полноприводные версии есть у каждого поколения: GD2 и GD4, GE7 и GE9, GK4 и GK6, GR2, GS6.

Какой мотор брать? Для города хватает 1.3, и растаможить его чуть дешевле. Оба объёма стоят в одной ступени пошлины до 1500 см³, но пошлина считается за каждый кубик, и у машины 3–5 лет разница между 1317 и 1496 см³ выходит около 29 тысяч рублей. Если часто ездите по трассе, берите 1.5: у GS4 118 л.с. и 142 Н·м против 98 л.с. у GR1.

Бензиновый Fit четвёртого поколения 2022 года обходится под ключ примерно в 1,26–1,51 млн рублей, Fit третьего поколения 2016–2019 годов около 1,2–1,3 млн. Считали по курсу ЦБ на 28 сентября 2026 года, для человека, который ввозит машину себе, с доставкой до города.

Цены машин взяли из статистики японских аукционов за 21–26 сентября 2026 года. Бензиновый GK3 2016–2019 годов уходил в середине рынка за 600 000 иен, с оценкой 4 и выше около 705 000. GR1 и GR2 2020–2023 годов за 1 073 000 иен, полуторалитровые GS4 и GS6 2023–2025 годов за 1 216 000. Это финальная ставка на торгах, без доставки и пошлин.

Возьмём конкретный лот: Fit GR1 HOME 2022 года, пробег 21 тысяча км, оценка 4, продан за 1 520 000 иен. По строкам: машина 807 654 рубля; доставка до границы 210 000; банковские услуги до 25 441; пошлина 214 645; утильсбор 5 200; таможенный сбор 4 924; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 1 507 864 рубля.

Пошлину легко проверить. Машина три-пять лет с мотором до 1500 см³ платит 1,7 евро за кубический сантиметр: 1317 × 1,7 = 2 239 евро, по курсу ЦБ 95,87 это 214 645 рублей. Типичный GR1 за 1 073 000 иен, если ему три-пять лет, выходит под ключ около 1 264 000 рублей.

Курс иены меняется каждую неделю, поэтому свой вариант лучше прогнать через калькулятор растаможки: он считает по тем же ставкам и сегодняшнему курсу.

Потому что всем GK3 уже больше пяти лет, а пошлина для таких машин почти вдвое выше. Третье поколение выпускали до февраля 2020 года, и сегодня даже самый свежий GK3 платит 3,2 евро за кубик вместо 1,7. На мотор 1.3 это 404 038 рублей против 214 645.

Отсюда смешная арифметика. Типичный GK3 2016–2019 годов за 600 000 иен выходит под ключ около 1 196 000 рублей, типичный GR1 за 1 073 000 иен около 1 264 000. На аукционе второй дороже почти вдвое, а под ключ разница 68 тысяч, и за неё вы получаете машину на несколько лет моложе. Ухоженный GK3 2018 года за 801 000 иен и вовсе выходит дороже, около 1 306 000.

С другого края своя ловушка. Машина моложе трёх лет платит 54 или 48 % от стоимости, и минимальная ставка у неё выше. Fit GS4 2024 года за 934 000 иен сегодня обойдётся примерно в 1 354 000 рублей, а когда ему исполнится три года, та же машина посчитается около 1 218 000. Возраст считают от даты выпуска, так что здесь год и месяц производства стоят 136 тысяч рублей.

Если уже прикидываете Fit под свой бюджет, напишите нам: менеджер подберёт лоты с подходящим годом выпуска и заранее посчитает каждый под ключ. Спросить ничего не стоит, решать будете потом.

У каждого поколения Fit своя известная болячка, и Honda почти все их признала сама, продлением гарантии или отзывом. Это удобнее форумных страшилок: известно, что и у каких машин.

У первого поколения вариатор. В 2010 году Honda продлила на него гарантию до 7 лет или 160 тысяч км: из-за старения масла и износа пакета сцепления при трогании появлялась вибрация кузова. У второго поколения мотор 1.3 (GE6 выпуска 2010–2013 годов) мог начать есть масло: отложения забивали дренажные отверстия маслосъёмных колец, и в 2017 году гарантию на поршни и кольца продлили до 9 лет. У полуторалитровых GE8 и GE9 первых лет отзывали двигатель из-за пружины механизма VTEC, которая могла сломаться.

Третье поколение отзывали чаще. В 2014 году меняли катушки зажигания у 72 151 бензинового GK3, в 2016-м у 118 715 машин GK3 с системой старт-стоп меняли преобразователь напряжения: Honda знала о 59 случаях перегрева и двух возгораниях. В декабре 2023 года начался отзыв топливных насосов: крыльчатка разбухала от бензина, насос отказывал, и двигатель мог заглохнуть на ходу. Под него попали 84 041 GK3, выпущенный примерно с июля 2017 по сентябрь 2019 года, как раз самые ходовые для привоза.

У четвёртого поколения пока одна серьёзная мера: в 2022 году перепрошивали камеру системы Honda Sensing у машин, выпущенных с января 2020 по февраль 2021 года, она могла не включиться при запуске. Владельцы на Дроме нередко жалуются на низкий клиренс, и паспорт с ними согласен: 135 мм у переднеприводного Fit и 150 мм у полноприводного.

Первое, индекс кузова в аукционном листе. Буквы GP означают гибрид, и такую машину из Японии не выпустят, а GR3, GR4, GR6 и GR8 тоже гибриды, хотя начинаются на GR. Как читать лист целиком, разобрано в статье как читать аукционный лист.

Дальше год и месяц выпуска: от них зависит, в какую ступень пошлины попадёт машина. У GK3 2017–2019 годов проверьте по VIN, заменён ли топливный насос по отзыву 2023 года, у GD и GE узнайте, поменяли ли подушки Takata: у Fit их меняли по нескольким кампаниям.

Остальное по месту: трогание с места без вибраций, работа полного привода, если он есть, и днище, потому что с клиренсом 135 мм оно собирает всё. Лоты с оценкой ниже 3,5 смотрите только вместе с фотографиями и описанием повреждений.

Fit Shuttle это универсал на базе второго поколения, его продавали с июня 2011 по март 2015 года. Бензиновый GG7 или GG8 с мотором 1.5 на 120 л.с. привезти можно, гибрид GP2 нельзя. С 2015 по 2022 год преемник назывался просто Honda Shuttle: бензиновые GK8 и GK9 на 132 л.с. разрешены, гибридные GP7 и GP8 нет. Fit Shuttle уже старше пяти лет и платит пошлину по высокой ставке, а Honda Shuttle последних лет выпуска, с осени 2021 по август 2022 года, ещё попадает в проходной возраст.

Размеры нынешнего Fit по данным Honda: длина 3995 мм у простых версий и 4080 мм у Z, ширина 1695 мм, высота 1515 мм с передним приводом и 1540 мм с полным, база 2530 мм. Бак 40 литров. Расход бензинового 1.5 по японскому циклу WLTC 18,3 км на литр, это около 5,5 литра на 100 км, у полноприводного около 6,3. Fit третьего поколения короче, 3955 мм, при той же базе.

Если Fit кажется великоватым или дорогим, посмотрите на кей-кары: мотор 660 см³, самая низкая пошлина, а высокий Honda N-Box вмещает четверых взрослых. Нужно больше места и сдвижные двери, есть компактные вэны вроде Honda Freed, о них статья про японские минивэны. Общая картина японской вторички собрана в разборе авто с пробегом из Японии.

Какой Fit брать? Разумнее всего бензиновый GR1 или GR2 выпуска с осени 2021 по 2022 год: проходной возраст, пошлина по нижней ставке, под ключ около 1,26–1,5 млн рублей. GS4 2023 года с мотором 1.5 берите, если машине уже исполнилось три года. GK3 имеет смысл только очень дешёвый или в редкой комплектации, а на гибрид не рассчитывайте вовсе.

Fit из Японии мы привозим под заказ: 30–50 дней, доставка до границы 210 000 рублей, наша работа 100 000 отдельной строкой, платежи только на расчётный счёт компании. Как устроено направление, рассказано на странице авто из Японии.

Если хотите понять, какой Fit реально уложится в ваш бюджет, оставьте заявку: отберём лоты на аукционах, проверим индекс и год выпуска и пришлём расчёт по каждому. Расчёт бесплатный, решение за вами.