Honda Vezel из Японии: какой можно привезти и цена в 2026

У Honda Vezel два поколения: первое, с кузовами RU1–RU4, выпускали с декабря 2013 по март 2021 года, второе, RV3–RV6, продают в Японии с апреля 2021-го. За границей это та же машина под именем HR-V, а в Китае её собирают два завода: GAC Honda зовёт её Vezel, Dongfeng Honda называет XR-V. У нас модель вдвое чаще набирают по-русски, «хонда везел», чем латиницей.

Первое поколение по кузовам: RU1 бензиновый с передним приводом, RU2 бензиновый полноприводный, RU3 и RU4 гибриды, тоже передне- и полноприводный. Бензиновый мотор 1.5 на 131 л.с. работал с вариатором. Гибрид i-DCD вместе с электромотором выдавал 152 л.с. и переключался семиступенчатым роботом. В январе 2019 года к ним добавился Touring: турбомотор 1.5 на 172 л.с., только передний привод.

Второе поколение устроено иначе. RV3 и RV4 бензиновые, мотор 1.5 на 118 л.с. и вариатор. RV5 и RV6 гибриды e:HEV, у них бензиновый мотор на 106 л.с. в основном крутит генератор, а колёса тянет электромотор на 131 л.с. Весной 2024 года Vezel обновили, в октябре 2025-го добавили спортивный e:HEV RS, а бензиновый G остался в прайсе одной версией, полноприводной, за 2 758 800 иен.

Кузовов восемь. Везти из Японии разрешено ровно половину.

Из Японии в Россию можно вывезти только бензиновый Honda Vezel, то есть кузова RU1, RU2, RV3 и RV4, включая турбированный Touring. Гибриды RU3, RU4, RV5 и RV6 под запретом.

С 9 августа 2023 года Япония не выпускает к нам машины с мотором больше 1 900 см³, полноценные гибриды и электромобили. Объём у всех Vezel 1,5 литра, тут вопросов нет, мешает только гибридная установка. Мягкие гибриды разрешили с ноября 2024 года, но у Vezel их не было ни в одном поколении.

Отсюда ответ на частый запрос «хонда везел гибрид»: купить его можно только из тех, что уже стоят на учёте в России. Их успели навезти до августа 2023 года, на вторичке они есть. Схемы с вывозом через третьи страны мы не предлагаем. Что ещё из Японии можно, а что нельзя, разобрано в статьях какие авто можно привезти из Японии и гибрид из Японии.

Руль у всех японских Vezel правый, левый бывает только у китайского, о нём ниже. Разрешённых кузовов четыре, а платить за них на таможне придётся очень по-разному.

В льготный утильсбор попадают два бензиновых мотора Vezel из трёх: 1.5 на 131 л.с. первого поколения и 1.5 на 118 л.с. второго. Турбомотор Touring на 172 л.с. перешагивает порог в 160 л.с., и сбор у него 1 492 800 рублей вместо 5 200.

Атмосферник первого поколения (L15B) с непосредственным впрыском выдаёт 131 л.с. и 155 Нм. Мотор второго поколения (L15Z) попроще: 118 л.с., 142 Нм, вариатор с гидротрансформатором и лепестками на руле. По японскому циклу WLTC полноприводный G проезжает 15 км на литре, около 6,7 л на 100 км, а в городе 11,5 км, это почти 8,7 л. Бак 40 литров.

У Touring 172 л.с. и 220 Нм, едет он заметно бодрее. Только лишние 12 сил сверх льготы стоят при ввозе почти полтора миллиона одного утильсбора. Льгота, напомним, положена человеку, который ввозит машину себе и не чаще раза в год, подробности в статье про льготный утильсбор.

По логике льготный бензиновый Vezel должен стоить в Японии копейки рядом с экономичным гибридом. На аукционах всё ровно наоборот.

На японских аукционах бензиновый Vezel дороже гибридного того же года: по статистике Дрома за сентябрь и начало октября 2026 года, типичная цена RV3 2022 года 2,47 млн иен (медиана по 26 продажам), а гибридного RV5 того же года 1,91 млн.

Новыми они стоили наоборот. На старте продаж в апреле 2021 года G с передним приводом стоил 2 279 200 иен, гибрид e:HEV X 2 658 700, то есть на 380 тысяч дороже. Прошло три с лишним года, и бензиновая машина с пробегом около 33 тысяч км продаётся дороже своей стартовой цены в салоне. Пробег у гибридов в выборке побольше, около 49 тысяч, но полмиллиона иен разницы этим не объяснить.

У первого поколения перекос ещё резче. RU1 2016 года в среднем уходит за 1,13 млн иен, гибридный RU3 того же года за 671 тысячу. RU1 2014 года стоит 852 тысячи, RU3 525.

Самое правдоподобное объяснение прозаичное. Японец для себя берёт гибрид: по WLTC он проезжает 25–26 км на литре против 15 у бензинового G. А за бензиновый Vezel на торгах бьются ещё и экспортёры, которым гибрид в Россию не вывезти. Так что дешёвого бензинового Vezel в Японии не бывает, торговаться придётся с такими же покупателями, как вы.

Honda Vezel G 2022 года с передним приводом обходится под ключ примерно в 2,08 млн рублей по курсу ЦБ на 6 октября 2026 года, полноприводный около 2,35 млн. Считали для человека, который ввозит машину себе, с доставкой до города.

По строкам, цена машины это медиана аукционных продаж RV3 2022 года, 2,47 млн иен при пробеге около 33 тысяч км: машина 1 329 401 рубль; доставка до границы от 210 000; банковские услуги до 38 485; пошлина 242 456; утильсбор 5 200; таможенный сбор 13 541; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 2 079 083 рубля.

Пошлину легко проверить. Машине три-пять лет, объём до 1 500 см³, ставка 1,7 евро за кубик: 1 496 × 1,7 = 2 543 евро, по курсу ЦБ 95,33 это 242 456 рублей. Полноприводный RV4 2022 года на торгах дороже, в среднем 2,97 млн иен, и под ключ выходит 2 354 920 рублей.

Свежая машина дешевле не получится. RV3 2024 года на аукционе стоит даже меньше, около 2,22 млн иен (продаж немного, пять за месяц), но трёх лет ей нет, и пошлину считают от стоимости: 674 068 рублей вместо 242 456. Итог 2 370 425, на 290 тысяч дороже машины 2022 года. У 2021 года своя ловушка. В Японии он дешевле, около 2,1 млн иен, и выходит в 1,87 млн рублей, но если к растаможке машине исполнится пять лет, пошлина почти удвоится, а итог вырастет до 2,09 млн. Как ловить нужный возраст, рассказано в статье про проходные автомобили.

Теперь первое поколение. RU1 2017 года с мотором на 131 л.с. за 1,39 млн иен (тоже медиана торгов) выходит в 1 688 588 рублей: машина старше пяти лет, пошлина 3,2 евро за кубик, то есть 456 387 рублей, зато утильсбор льготный. Touring 2019 года с пробегом 78 тысяч км, проданный 3 октября за 1 528 000 иен, обойдётся в 3 252 320 рублей, из них 1 492 800 утильсбор. Это на 1,17 млн дороже Vezel 2022 года, который на три года моложе.

Свой вариант можно прикинуть в калькуляторе растаможки, он считает по тем же формулам и сегодняшнему курсу.

Если уже присматриваете Vezel, оставьте заявку: пришлём живые лоты с аукционов этой недели, с переводом аукционного листа и расчётом под ключ по каждому. Это бесплатно и ни к чему не обязывает.

Привоз бензинового Vezel из Японии выходит на уровне российской вторички или немного дешевле: G 2021–2022 годов на Дроме 5 октября 2026 года продавали за 2,05–2,7 млн рублей, чаще всего за 2,1–2,4 млн, а привоз машины 2022 года стоит около 2,08 млн.

Полноприводные G 2024 года у нас просят 2,4–2,85 млн, привоз RV4 2022 года выходит в 2,35 млн. Первое поколение 2016–2017 годов на Дроме стоит 1,35–1,85 млн, привоз RU1 2017 года 1,69 млн. Выигрыш есть, но не в разы. Везти стоит ради конкретной машины с понятной оценкой, пробегом и комплектацией, а не ради сэкономленной сотни тысяч.

И про время. Из Японии машина идёт 30–50 дней, сначала морем до Владивостока, потом автовозом. Как это устроено, описано на странице авто из Японии, а что происходит в порту, в разделе о Владивостоке.

Запрос «хонда везел из Китая» про другую машину. GAC Honda выпускает Vezel с левым рулём, мотором 1.5 на 124 л.с., вариатором и только с передним приводом. По данным Autohome, версия 2026 модельного года стоит 119 800–135 800 юаней. Новая базовая под ключ выходит в 2 785 040 рублей, верхняя в 3 089 631: мотор льготный, но у новой машины пошлина считается от цены, у базовой это 806 304 рубля.

Летом 2025 года «За рулём» тестировал китайский Vezel у российского импортёра: от 4,49 млн рублей с гарантией 3 года, и журнал прямо написал, что похожий Geely Coolray дешевле минимум на миллион. На Дроме 5 октября 2026 года новый китайский Vezel продавали за 2,79 млн, машины 2023 года за 2,31–2,59 млн. Нужен левый руль, значит, вам сюда, а как такие машины возят, рассказано на странице авто из Китая.

Если марка не принципиальна, посмотрите разбор Geely Coolray: его продают дилеры с гарантией. Нужно больше места, тогда Honda CR-V или минивэн Honda Freed с бензиновым мотором 1.5. Но какой Vezel ни выберете, с аукциона или здесь, слабые места у него одни и те же.

Самое уязвимое место Vezel это гибрид первого поколения с роботом i-DCD: в 2014 году Honda трижды отзывала гибридные Vezel, а «За рулём» пишет, что робот начинает дёргаться к 60–80 тысячам км. Бензиновые версии с вариатором заметно спокойнее.

По гибриду было так. В феврале 2014 года у робота могла не включаться первая передача, машина плохо трогалась и скатывалась на подъёме, и Honda отозвала 81 353 Fit Hybrid и Vezel Hybrid. В июле перепрошивали блок управления двигателем у 44 тысяч RU3 и RU4, в октябре чинили цепь электропитания у 56 651 гибрида.

Бензиновые тоже отзывали. В апреле 2016 года у RU1 и RU2 выпуска с декабря 2013 по февраль 2016 года меняли преобразователь системы старт-стоп: он мог перегреться и задымить. В декабре 2023 года Honda объявила большую кампанию по топливным насосам Denso: у RU1–RU4 выпуска июля 2017 – сентября 2019 года могла разбухнуть крыльчатка, и мотор глох на ходу. Во втором поколении отзывали гибридные RV5 2021–2022 годов: в датчик давления электрического тормозного усилителя попадало технологическое масло. Кампаний по бензиновым RV3 и RV4 под именем Vezel мы в списке Honda не нашли, но крупные отзывы там объявляют сразу на десятки моделей, так что проверяйте по номеру кузова.

С ресурсом у бензиновых всё неплохо. «За рулём» считает, что атмосферный 1.5 первого поколения проходит 300 тысяч км, цепь ГРМ живёт больше 200 тысяч, а турбомотор Touring менее долговечен. Вариатор при спокойной езде, по их оценке, просит ремонта в районе 150–180 тысяч, масло в нём советуют менять каждые 40–50 тысяч. У гибрида быстро сгорают свечи, а робот на 90–110 тысячах порой меняют целиком.

Владельцы на Дроме, а отзывов там больше двух тысяч, чаще всего ругают шумоизоляцию, жёсткую подвеску и слабую краску. «За рулём» добавляет моторчики складывания зеркал, которые плохо переносят нашу зиму. Второе поколение для статистики пробегов пока молодое, и делать вид, что она есть, мы не будем.

У японского Vezel первым делом читают аукционный лист: оценку, пробег и пометки о ремонте. Как в нём разобраться, рассказано в статье как читать аукционный лист.

Дальше по узлам. Номер кузова прогоните по базе отзывов Honda: у RU 2017–2019 годов узнайте, меняли ли топливный насос, у ранних, до 2016 года, преобразователь старт-стопа. На ходу проверьте, плавно ли трогается вариатор и не воет ли под нагрузкой, и спросите, когда в нём меняли масло. У Touring осмотрите турбину, нет ли вокруг неё масла. Прокатитесь по мелким неровностям и послушайте подвеску, сложите и разложите зеркала, поищите сколы на капоте и кромке крыши.

Гибрид первого поколения на российской вторичке проверяют отдельно: как робот ведёт себя на холодную и в пробке, нет ли пинков и задержек при трогании. Общий порядок осмотра есть в статье как проверить авто перед покупкой.

Из Японии разумнее всего везти Vezel G 2022 года: около 2,08 млн рублей под ключ с передним приводом и 2,35 млн с полным. Машины 2024 года на аукционе дешевле, а у нас дороже из-за пошлины. У 2021 года смотрите месяц выпуска.

Первое поколение с мотором на 131 л.с. выходит около 1,7 млн и почти не дешевле российской вторички, его чаще выгодно брать здесь. Touring на 172 л.с. из Японии не везите: 3,25 млн за машину 2019 года больше, чем стоит свежее второе поколение. Гибрид покупайте только из тех, что уже в России, и только после проверки робота. Если нужен левый руль, остаётся китайский Vezel, около 2,8 млн новым.

Если хотите понять, какой Vezel выйдет дешевле именно вам, японский с аукциона или с пробегом в вашем городе, напишите нам: менеджер подберёт лоты под ваш бюджет и посчитает каждый до рубля. За расчёт денег не берём, а если вторичка в вашем случае выгоднее, так и скажем.