Какие авто из Японии везут в Россию и кому они подходят

Из Японии в Россию можно привезти машину с мотором до 1900 см³, бензиновую или дизельную, и мягкий гибрид. Нельзя: всё, что больше 1900 см³, полноценные гибриды, включая последовательные e-POWER и подключаемые, и электромобили. Запрет действует с 9 августа 2023 года, мягкие гибриды разрешили в ноябре 2024-го.

Под запрет попали самые ходовые когда-то машины: Camry, RAV4, Harrier, Alphard, Land Cruiser Prado, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Subaru Forester и весь Lexus. Гибридные версии даже маленьких машин, Aqua, Prius, Vezel e:HEV и Note e-POWER, тоже нельзя.

Если нужна именно такая машина, её везут не из Японии. RAV4, Camry и CX-5 есть в китайских версиях, Toyota RAV4 из Китая почти та же машина с левым рулём. Lexus идёт из Кореи и ОАЭ. Предложения провезти японский гибрид через третью страну мы не берём и вам не советуем: у такой машины потом проблемы с документами.

Три группы, и они почти не пересекаются. Первая: компактные машины до 1,9 литра, знакомые по нашим дорогам. Toyota Corolla с мотором 1,5, Yaris Cross, Honda Fit и Vezel в бензиновых версиях, Mazda 2 и CX-3, Subaru XV 1,6. Берут их по скучной причине: на японском внутреннем рынке те же годы стоят дешевле и выглядят целее, чем у нас на площадках.

Вторая группа интереснее. Это компактные минивэны, которых в России официально не было: Toyota Sienta и Honda Freed в бензиновых версиях, Suzuki Solio с мягким гибридом, Honda Stepwgn с мотором 1,5 турбо. Большие Alphard, Noah и Serena под запретом, а эти проходят, и семье с двумя детьми места в них хватает.

Третья: кей-кары. Suzuki Every, Honda N-Box, Daihatsu Tanto. Меньше литра объёма, внутри места больше, чем чудится снаружи, пошлина падает на самую нижнюю ступень. Как вторая машина по городу они прекрасны. Как единственная на семью, с трассой и обгонами фур, нет.

Отдельной строкой Lexus, о котором спрашивают чаще всего. Из Японии его не вывезти: вся линейка либо с мотором больше 1900 см³, либо полноценный гибрид. Lexus мы везём из Кореи и ОАЭ, с левым рулём и комплектациями ближе к тем, что продавались у нас.

Мешает он в двух ситуациях. Обгон на узкой двухполоске без разделительной, когда впереди фура и надо выглядывать. И шлагбаумы с паркоматами, к которым приходится тянуться или выходить. Всё.

Остальное мифы. Регистрация обычная, страховка обычная, техосмотр обычный. Через пару недель вы перестанете думать, где руль, и начнёте думать, куда едете.

А вот при продаже география решает. Во Владивостоке, Хабаровске, Иркутске, Новосибирске праворульная машина уходит быстрее леворульной и дороже. В Москве и Краснодаре дисконт будет, готовьтесь к нему заранее. Если вы живёте на Дальнем Востоке, посмотрите доставку до Владивостока: там плечо короче всего и машина попадает в свою среду.

Мой совет прямой: берёте японца, берите его надолго. Праворульная машина, купленная на два года ради перепродажи, это способ подарить деньги следующему владельцу.

Дело не в японской аккуратности, хотя и в ней тоже. Дело в устройстве рынка. Техосмотр там дорожает с возрастом машины, поэтому владельцы меняют автомобили рано, а не докатывают до смерти.

Дороги солью не поливают в большинстве префектур. Днище машины из Осаки и днище такой же машины из Подмосковья это два разных агрегатных состояния металла.

И главное: аукцион. Каждая машина проходит осмотр, получает оценку и лист с картой кузова, где отмечена каждая царапина буквой и цифрой. Продавец не может написать «состояние отличное» и на этом закончить. Как расшифровывается эта бумага, подробно разобрано в статье аукционный лист Японии, и читать её надо до торгов, а не после.

Оценка 4 и 4.5 это рабочая зона. Оценка 3.5 требует внимательного взгляда на карту кузова. Оценка R означает восстановление после ДТП, и здесь нужен уже разговор, а не картинка.

Доставка автомобиля до границы: 210 000 руб. Дороже, чем из Кореи и Китая, и это плата за расстояние, а не за красивые слова в договоре.

Оформление, куда входят брокер, СВХ, СБКТС и ЭПТС: 65 000 руб. СБКТС это свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства, без него ЭПТС не выдадут.

Наше вознаграждение: 100 000 руб. Стоит в смете отдельной строкой, не зависит от цены машины и возвращается целиком в любой момент, пока автомобиль не оплачен продавцу.

Пошлина считается по возрасту и объёму двигателя, в евро за кубический сантиметр. Мотор 1496 кубиков возрастом три-пять лет идёт по 1,7 евро за куб: 2 543 евро, около 241 600 руб. по курсу 95. Мотор 1797 кубиков уже по 2,5 евро, около 426 800 руб.

Утильсбор по льготной ставке: 5 200 руб. для машины старше трёх лет и 3 400 руб. для более свежей. Льгота работает, если вы везёте машину себе, не чаще одной в год и мощность мотора не больше 160 л.с.; у японских машин до 1,9 литра это почти всегда так. Условия разобраны в материале про утильсбор.

Итог под ключ начинается от 800 000 руб., срок 30-50 дней. Точную цифру по вашему объёму и году быстрее выдаст калькулятор растаможки: он тянет курс ЦБ на сегодня.

Техника считается отдельно: мотоцикл из Японии до границы 75 000 руб. плюс оформление 45 000, гидроцикл 130 000 и 45 000, катер 350 000 и 70 000. Что и как везём из этой категории, собрано на странице мототехники и катеров.

Ставка пошлины для физлица растёт ступенями, и ступень берётся по объёму двигателя. Работает это как порог в лифте: 1490 и 1510 кубиков это разные этажи. На машине три-пять лет первый объём идёт по 1,7 евро за куб, второй уже по 2,5. Разрыв около 118 000 руб. За двадцать кубиков.

Машины старше пяти лет бьют сильнее. Мотор 1797 кубиков там считается по 3,5 евро за куб, это 6 290 евро или около 597 500 руб. одной строкой, почти в полтора раза больше, чем у той же машины 3–5 лет. Дешёвая машина 2016 года перестаёт быть дешёвой ровно в момент подачи декларации.

Машины моложе трёх лет считаются вообще иначе: ступень берётся по таможенной стоимости в евро, ставка 48 процентов, но не ниже минимума за кубик. Свежий японец редко выигрывает по деньгам, зато выигрывает по состоянию.

Отсюда вывод, который я повторяю всем: сладкая зона по Японии это три-пять лет. Не старше. Старше берут только тогда, когда нужен конкретный кузов, которого в свежих годах уже нет.

Левого руля. Экспортные леворульные версии там встречаются, но это редкость и ценник на них другой. Если левый руль принципиален, короче и дешевле смотреть что везут из Кореи: там всё леворульное по умолчанию и плечо на две недели короче.

Крупных моторов, полноценных гибридов и электромобилей. Не потому, что их там нет, а потому, что Япония не выпускает их в Россию. Японский внутренний рынок почти целиком состоит из бензина и гибридов, так что под запретом оказалась большая его часть.

Гарантии. Ввезённая частным порядком машина не обслуживается по заводской гарантии у российского дилера, и никакой посредник этого не поменяет. Кто обещает обратное, тот врёт в лицо.

Японский гибрид по старой памяти просят чаще всего. Разбор, где его взять вместо Японии, есть в статье про гибрид из Японии.

Подходит, если вы за Уралом, если берёте машину надолго, если вам хватает мотора до 1,9 литра и если для вас состояние кузова важнее престижа шильдика.

Не подходит, если вы меняете машины каждые два года и живёте в Москве. Не подходит, если нужен гибрид, большой кроссовер или Lexus: их из Японии не вывезти. Не подходит, если нужна дилерская гарантия. И точно не подходит, если вы рассчитываете сэкономить на редком объёме двигателя: таможня считает по ступеням, а не по вашим ожиданиям.

Что конкретно едет и почём, можно посмотреть в каталоге моделей или на странице по Японии, там же собраны сроки и порядок оплаты.