Mazda CX-5 в 2026: поколения, моторы и цена под ключ из Китая

У Mazda CX-5 три поколения: KE (2011–2017), KF (с конца 2016 года) и третье, которое показали 10 июля 2025 года. В российских объявлениях почти сплошь первые два, третье к нам официально не завозили ни дня. По-русски модель ищут как «мазда сх 5», и так её набирают почти вдвое чаще, чем латиницей.

Первое поколение дебютировало во Франкфурте в сентябре 2011 года, выпуск начался в январе 2012-го. В России его продавали с моторами 2.0 на 150 л.с. и 2.5 на 192 л.с., в объявлениях встречается и дизель 2.2. CX-5 2014 года бывает и дорестайлинговой, и обновлённой: рестайлинг пошёл в производство в ноябре 2014-го.

Второе поколение KF показали в Лос-Анджелесе 15 ноября 2016 года. Российские машины собирали во Владивостоке на заводе Mazda Sollers и продавали до марта 2022 года, с моторами 2.0 на 150 л.с. и 2.5 на 194 л.с. В Китае KF выпускают до сих пор: Changan Mazda в Нанкине делает его как 2025 модельный год, и именно эти машины сейчас едут в Россию.

Третье поколение крупнее: длина 4 690 мм вместо 4 575 у китайской KF, колёсная база 2 815 мм, на 115 мм больше, сзади на 64 мм больше места для ног. Дизеля нет, мотор один, 2.5 с 24-вольтовым мягким гибридом. В Японии такую CX-5 продают с 21 мая 2026 года: 178 л.с., от 3,3 до 4,31 млн иен. В Китае её ждут во второй половине 2026 года, но на 6 октября Autohome показывает в продаже только прежнюю CX-5. Для нас это плохая новость, и дело в мощности: к ней мы ещё вернёмся.

Официально нет: новых Mazda в России не продают с 2022 года, когда во Владивостоке перестали собирать машины. Зато CX-5 везут больше любой другой модели в обход дилеров. По данным «Автостата», с декабря 2025 по апрель 2026 года среди машин, ввезённых по льготному утильсбору, CX-5 было 8 121 из примерно 22 тысяч. Skoda Superb на втором месте отстал вчетверо.

В июле 2026 года, по тем же данным, в Россию ввезли больше 3 тысяч CX-5 за месяц. Почти все они китайские, с мотором 2.0 на 155 л.с., и объясняется это утильсбором. С 1 декабря 2025 года льгота для человека, который ввозит машину себе, действует только до 160 л.с., и двухлитровая CX-5 проходит в неё с запасом в пять сил.

Новые CX-5 2026 года продают и бывшие дилеры Mazda. На Дроме 5 октября 2026 года таких объявлений было 160, медиана 3,995 млн рублей. У крупных дилерских центров в Москве, Краснодаре и Петербурге цены 3,77–4,35 млн, со скидками 3,23–3,69 млн. Полноприводные двухлитровые CX-5 японской сборки на 150–156 л.с. стоят 4,6–5,65 млн.

Почему привоз выходит заметно дешевле этих цен, станет понятно из расчёта. А начинать его надо с мотора.

Для ввоза в 2026 году разумный мотор у Mazda CX-5 один: китайский 2.0 на 155 л.с., он проходит в льготный утильсбор. Остальные моторы мощнее 160 л.с., и с ними сбор считают по полной шкале.

Китай, 2025 модельный год: 2.0, 155 л.с. (114 кВт), 200 Нм, шестиступенчатый автомат, только передний привод, льгота есть. Китай, до 2024 модельного года: 2.5, 196 л.с. (144 кВт), 252 Нм, автомат, передний или полный привод, льготы нет. ОАЭ: только 2.5 на 188 л.с., льготы нет. Япония, новое поколение: 2.5 с мягким гибридом на 178 л.с., льготы нет, и вывезти нельзя. Российские машины прошлых лет: 2.0 на 150 л.с. и 2.5 на 192–194 л.с., их покупают здесь, утильсбор за них давно уплачен.

Главный подвох в приводе. В Китае полный привод был только у версий 2.5, двухлитровая CX-5 там всегда переднеприводная. Значит, полноприводная CX-5 из Китая автоматически платит полный сбор: для машины 3–5 лет это 3 501 600 рублей.

Бензина 2.5 съедает ненамного больше. По китайскому циклу MIIT двухлитровая CX-5 2022 года тратит 6,7 литра на 100 км, переднеприводная 2.5 7,4 литра. Если проезжать 15 тысяч км в год, набежит около 105 литров разницы, рядом с утильсбором это копейки.

Китайская CX-5 2025 года по габаритам 4 575 × 1 842 × 1 685 мм, база 2 700 мм. У российской KF длина 4 550 мм, багажник по каталогу Дрома от 477 до 1 620 литров. Где такую машину брать? Япония отпадает сразу.

Нет, ни одну версию: с 9 августа 2023 года Япония запрещает вывоз в Россию машин с мотором больше 1 900 см³, а самый маленький мотор японской CX-5 двухлитровый. Дизель 2.2 и бензиновый 2.5 тем более не проходят.

С новым поколением вышло совсем обидно. С ноября 2024 года мягкие гибриды из-под запрета вывели, и новая CX-5 как раз мягкий гибрид. Но у неё 2,5 литра, и объём закрывает дорогу раньше, чем тип установки. Что из Японии везти можно, собрано в статье какие авто можно привезти из Японии.

Схемы с вывозом через третью страну мы не предлагаем. Честных путей к свежей CX-5 два, Китай и Эмираты, но в Эмиратах мотор только 2.5 на 188 л.с. Новая CX-5 GT AWD за 105 200 дирхамов выходит под ключ около 6,63 млн рублей, так что дальше считаем Китай.

Новая Mazda CX-5 2.0 из Китая в базовой комплектации обходится под ключ примерно в 2,56 млн рублей по курсу ЦБ на 6 октября 2026 года. Считали для человека, который ввозит машину себе, с доставкой до города.

Цену мы взяли не из прайса, а из того, что платят сами китайцы. Официально базовая CX-5 стоит 125 800 юаней, но в записях покупателей на Autohome за конец сентября и начало октября 2026 года сделки шли по 100 800–116 100 юаней, медиана около 107 800.

По строкам: машина 107 800 юаней, это 1 363 573 рубля; доставка до границы от 164 438; банковские услуги до 38 200; пошлина 733 445; утильсбор 3 400; таможенный сбор 13 541; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 2 556 597 рублей.

Пошлину легко пересчитать самому. Машина моложе трёх лет платит 48 % от стоимости с доставкой до границы: 0,48 × 1 528 011 = 733 445 рублей. Правда, так её считают, только пока стоимость не перевалила за 16 700 евро.

На этой границе и спотыкаются. Комплектация Zhishang Pro в Китае дороже базовой всего на 6 700 юаней, медиана сделок 114 500. Под ключ она выходит в 2 957 655 рублей, на 401 тысячу дороже: стоимость с доставкой перешагивает 16 700 евро, и пошлина прыгает на минимум 5,5 евро за кубик, 1 047 635 рублей вместо 733 445. По курсу на 6 октября граница проходит около 112 900 юаней за машину.

С трёхлетней машиной арифметика другая. CX-5 2022 года с пробегом 49 тысяч км на площадке che168 стоит 118 800 юаней, то есть дороже новой базовой, если брать реальные цены. Странно, но так. Но у машины 3–5 лет пошлина считается за кубик, 2,7 евро за см³, и выходит 514 294 рубля. Итог 2 481 865, на 75 тысяч меньше новой. Возраст считают от месяца выпуска, а не от регистрации, поэтому табличку на кузове мы проверяем до выкупа. Почему этот возраст самый выгодный, написано в статье про проходные автомобили, а свою машину можно проверить в калькуляторе растаможки.

Если уже примеряете CX-5 на себя, оставьте заявку: менеджер подберёт несколько живых машин в Китае, новых и трёхлетних, посчитает каждую до рубля и проследит, чтобы цена не перевалила за 16 700 евро. Расчёт бесплатный и ни к чему не обязывает.

Из-за утильсбора: CX-5 2.5 на 196 л.с. в льготу не попадает, и для машины 3–5 лет сбор вместо 5 200 рублей становится 3 501 600. Возьмём с che168 полноприводную CX-5 2.5 2022 года с пробегом 35 тысяч км за 129 800 юаней. Под ключ она выходит в 6 318 169 рублей, а двухлитровая того же года за 118 800 юаней в 2 481 865.

Разница 3 836 304 рубля. Из них 3 496 400 дал утильсбор, ещё 197 286 пошлина: 2 488 кубиков по 3 евро против 1 998 по 2,7 евро. Остальное приходится на разницу в цене самих машин.

Если взять CX-5 2.5 моложе трёх лет, легче не станет: сбор для неё 2 364 000 рублей, а пошлину посчитают от цены, и она выйдет выше. Овчинка выделки не стоит. Правило для этой модели простое: сначала смотрите на мощность в документах, потом на год и комплектацию.

Как устроены ступени сбора, разобрано в статье льготный утильсбор. Одно условие запомните сразу: льгота только для того, кто ввозит машину себе, и не чаще раза в год. У дилеров её нет вовсе, и это видно по ценникам.

Новую CX-5 2.0 выгоднее привезти: 2,56–2,96 млн рублей под ключ против 3,23–4,35 млн у крупных дилеров даже со скидками. Медиана объявлений о новых CX-5 2026 года на Дроме 3,995 млн, привоз базовой версии на 1,44 млн дешевле. Самые дешёвые объявления, около 2,95 млн, уже на уровне привоза комплектации Zhishang Pro.

Почему так? Дилер ввозит машины как компания, а компания платит утильсбор по полной шкале при любой мощности. Человек, который везёт CX-5 для себя, платит 3 400 рублей. Подвоха у привоза два: льгота работает раз в год и только для себя, а машину придётся ждать 30–45 дней. Заводской гарантии у частного ввоза нет ни у кого, это тоже стоит держать в голове.

С подержанными наоборот: CX-5 прошлых поколений покупают только здесь. На Дроме 5 октября 2026 года медиана CX-5 2012 года с мотором 2.0 была 1,55 млн рублей, 2014 года 1,65 млн, KF 2018 года с мотором 2.5 2,69 млн, 2021 года 3,2 млн. Двухлитровая KF 2021 года стоит около 2,81 млн, у неё российские 150 л.с., встречается и полный привод.

Трёхлетняя китайская CX-5 за 2,48 млн дешевле российской KF 2021 года, но она переднеприводная и с китайской мультимедиа, где русский язык появляется не всегда: подробности в статье про русификацию авто из Китая. Чем китайская Mazda отличается от привычной, мы уже разбирали в статье китайская Mazda. А дальше любую из них придётся проверять, и у CX-5 есть свои больные места.

Самая серьёзная история у CX-5 второго поколения связана с топливным насосом: у него могла деформироваться крыльчатка, и мотор глох на ходу. В Китае Changan Mazda в сентябре 2019 года отозвала 77 112 CX-5 выпуска с августа 2017 по июль 2019 года. В России в июне 2022 года под похожий отзыв попали 19 795 машин Mazda, среди них CX-5 выпуска с апреля 2018 по январь 2019 года.

В США по тем же годам была ещё одна кампания: из-за ошибки в программе блока управления CX-5 2018–2019 годов могла заглохнуть. А в России в 2020 году отзывали 9 040 CX-5 первого поколения, проданных в 2015–2016 годах: мерцали и гасли светодиодные ходовые огни.

По первому поколению у «За рулём» подробный список. Бензиновые 2.0 и 2.5 подъедают масло, у 2.5 аппетит заметно больше; форсунки не любят плохой бензин; натяжной ролик навесного ремня издание называет массовой проблемой. У автомата первых лет изнашивалась муфта, отсюда удары при включении D и R и рывки при переходе со второй на третью. Сапун муфты полного привода выведен в багажник: прольёте там воду, и муфту можно хоронить.

Про зеркала, раз их так часто ищут: механизм складывания у CX-5 то же издание называет откровенно слабым, его ломает даже небольшое усилие. Краска тонкая, сколы появляются быстро, хотя ржавеют нескоро. По второму поколению таких подробных разборов меньше. Моторы Skyactiv-G и автомат у него того же семейства, так что масло, ремень и переключения проверяйте и на KF.

Что проверить перед покупкой: мощность и объём в документах, 155 л.с. и 1 998 см³, иначе льготы нет; по VIN, закрыт ли отзыв по топливному насосу у машин 2017–2019 годов; уровень масла и расход между заменами; шум натяжного ролика; складывание зеркал; сколы на капоте. У полноприводной KF с вторички осмотрите муфту и сухость под полом багажника, у китайской машины историю по местной базе.

Свежую CX-5 берите китайскую, 2.0 на 155 л.с.: новая базовая выходит около 2,56 млн рублей под ключ, трёхлетняя около 2,48 млн, и обе на 0,7–1,5 млн дешевле, чем у крупных российских дилеров. Следите за ценой машины: по нынешнему курсу, если новая CX-5 стоит дороже примерно 112 900 юаней, пошлина вырастет на 314 тысяч.

Полный привод в Китае бывает только с мотором 2.5, а он стоит лишних 3,5 млн утильсбора. Нужен полный привод, ищите CX-5 на российской вторичке: KF 2018–2021 годов стоит 2,4–3,2 млн. Третье поколение пока ждите: из Японии его не вывезти, а в Китае оно ещё не продаётся.

Если марка не принципиальна, сравните CX-5 с Toyota RAV4: китайская версия на 171 л.с. в льготу не проходит. Kia Sportage из Кореи с газовым мотором на 146 л.с. проходит, а Honda CR-V и Nissan X-Trail разобраны в соседних статьях. Живую цену CX-5 показывает карточка Mazda CX-5 из Китая в каталоге, а как устроен привоз, описано на странице авто из Китая.

Если хотите понять, где CX-5 выйдет дешевле именно вам, у дилера, на вторичке или привозом, напишите нам: менеджер сравнит живые машины в Китае с предложениями в вашем городе и скажет прямо, если привоз вам не нужен. За расчёт денег не берём, и он ни к чему не обязывает.