Kia Sportage: какой выбрать, моторы, болячки и цена в 2026

Поколений пять, но в продаже в 2026 году реально встречаются три последних: третье (SL, 2010–2015), четвёртое (QL, 2015–2021) и пятое (NQ5, с 2021 года). Первый Sportage 1993 года был рамным внедорожником, второй в 2004-м пересел на легковую платформу. Такие машины ещё попадаются, но брать их стоит разве что как очень дешёвый транспорт, который не жалко.

Третье поколение у нас продавалось в 2010–2016 годах, в основном с бензиновым мотором 2.0 на 150 л.с. Машинам по десять лет и больше. Тут решает состояние конкретного экземпляра, а год и комплектация почти ничего не значат.

Четвёртое поколение в России собирали в Калининграде с 2016 года, и в объявлениях его хватает: машины пяти-десяти лет, моторы понятные, запчасти есть везде. У нас его чаще называют просто Спортейдж, без номера, хотя по номеру поколения ищут не меньше.

С пятым поколением история короче. Официально его успели продавать в 2022 году, недолго, поэтому свежий Sportage в России почти всегда либо ввезён параллельным импортом, либо привезён под заказ из Кореи. Если машина нужна быстро и за умеренные деньги, смотрите четвёртое поколение. Если хочется свежую машину с прозрачной историей, это пятое из Кореи, и дальше начинается арифметика.

Нет. Официальных поставок новых Kia в Россию на сентябрь 2026 года нет, и о возобновлении компания не объявляла. Сайт kia.ru до сих пор показывает прайс Sportage 2022 модельного года, от 2 849 900 до 4 039 900 рублей, но это архивная страница.

Новые Sportage в России продают независимые импортёры. В объявлениях сентября 2026 года они стоят от 3,8 до 5,47 млн рублей. Машины едут из разных стран (у Kia, например, есть завод в Казахстане), и единой российской спецификации у них нет: моторы, комплектации и мультимедиа зависят от того, где машину купили.

Что это значит для покупателя? У машины, ввезённой частным порядком, заводской гарантии в России нет, у параллельного импорта гарантию даёт продавец, если даёт. Сравнивать приходится по трём вещам: цене, состоянию и тому, что написано в документах.

Если коротко: для ввоза из Кореи самый выгодный мотор у Sportage газовый 2.0 LPi на 146 л.с., а на российской вторичке самый понятный атмосферный бензиновый 2.0 на 150 л.с. Утильсбор важен только при ввозе: машина, которая уже стоит на учёте в России, его давно заплатила.

Российские версии по поколениям. Sportage 3: бензин 2.0 на 150 л.с. (до рестайлинга 2014 года мотор G4KD, после него G4NA) и дизель 2.0. Sportage 4: бензин 2.0 на 150 л.с. (G4NA), 2.4 GDI на 184 л.с., турбо 1.6 на 177 л.с. с роботом 7DCT и дизель 2.0 на 185 л.с. Sportage 5 образца 2022 года: бензин 2.0 на 150 л.с. с 6-ступенчатым автоматом и 2.5 на 190 л.с. с 8-ступенчатым.

Корейский Sportage пятого поколения устроен иначе. С июля 2021 по ноябрь 2024 года там было четыре варианта: турбо 1.6 на 180 л.с. с роботом 7DCT, дизель 2.0 на 186 л.с. с 8-ступенчатым автоматом, гибрид на базе того же турбомотора (230 л.с. суммарно) и с июля 2022 года газовый 2.0 LPi на 146 л.с. После рестайлинга 5 ноября 2024 года дизель убрали совсем, робот у турбоверсии сменил 8-ступенчатый автомат, гибрид подрос до 235 л.с., а газовая версия осталась как была.

Теперь пометки по утильсбору. Льгота действует до 160 л.с. и до 3 литров. Газовый 2.0 LPi на 146 л.с. в неё попадает. Турбо 1.6 на 180 л.с. и дизель на 186 л.с. нет. Гибрид тоже нет: у обычного гибрида к мощности мотора прибавляется мощность электромотора, а мотор там уже 180 сил. Российские 2.0 на 150 л.с. в льготу прошли бы, но в Корее такого мотора у Sportage нет.

У газовой версии один подвох, и серьёзный: она только переднеприводная. Полный привод в Корее бывает у турбо 1.6 и у гибрида, раньше был у дизеля, и все они за чертой. Нужен полноприводный Sportage из Кореи, значит, в смету сразу закладывается почти полтора миллиона утильсбора.

LPi, то есть заводской газовый мотор с впрыском сжиженного газа. Бензобака у такой машины нет, заправляется она только газом. Расход по корейскому циклу 8,6–9,2 км на литр, это примерно 11–12 литров газа на 100 км. Для сравнения, у турбо 1.6 те же 10,5–12,3 км на литр дают 8–9,5 литра бензина.

Газовый Sportage 2022 года в комплектации Signature обходится под ключ примерно в 3 120 700 рублей. Считали по курсу ЦБ на 26 сентября 2026 года: ввозит человек для себя, машине три-пять лет, в сумму входит доставка до города.

Цену машины взяли с корейского сайта Encar: 26 сентября там было 55 газовых Sportage Signature 2022 года, медиана 33,9 млн вон при пробеге около 58 тысяч км. По строкам: машина 33,9 млн вон, это 2 102 332 рубля; доставка до границы 185 000; банковские услуги 57 183; пошлина 517 444; утильсбор 5 200; таможенный сбор 13 541; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000.

Пошлину легко проверить руками. Для машины три-пять лет с объёмом до 2300 кубиков ставка 2,7 евро за кубический сантиметр. 1 999 кубиков дают 5 397 евро, по курсу ЦБ 95,87 это 517 444 рубля.

Остальные версии той же методикой. Турбо 1.6 на 180 л.с. 2022 года, Signature за 25,9 млн вон (медиана по Encar): около 3 965 000 рублей. Дизель 2.0 на 186 л.с. 2022 года за 22 млн вон: около 3 852 000. Новый газовый Sportage 2027 модельного года по официальному прайсу Kia от 1 сентября 2026 года (Prestige, 30,09 млн вон): около 3 413 000. Новый турбо 1.6 с полным приводом (Prestige плюс 4WD, 31,67 млн вон): около 4 388 000.

Новый газовый Prestige выходит дороже подержанного Signature почти на 300 тысяч, хотя в Корее сам стоит меньше. Всё съедает пошлина: машина моложе трёх лет платит 48 % от стоимости, но не меньше 5,5 евро за кубик, и здесь срабатывает как раз минимум, 1 054 053 рубля против 517 444. Проходной возраст три-пять лет только на этой строке экономит полмиллиона.

Курс и ставки меняются, поэтому свою машину проверьте в калькуляторе растаможки: он считает теми же формулами и по сегодняшнему курсу ЦБ.

Виновата одна строка, утильсбор. Для машины старше трёх лет с мотором до 160 л.с. он 5 200 рублей, для турбо 1.6 на 180 л.с. уже 1 492 800. Турбоверсия в Корее дешевле на 8 млн вон (около 496 тысяч рублей), и пошлина у неё ниже на 134 тысячи, потому что 1 598 кубиков попадают в ступень 2,5 евро за кубик. Но полтора миллиона сбора это не перекрывает.

На Encar есть любопытная деталь. Газовый Sportage Signature 2022 года стоит в Корее заметно дороже бензинового турбо того же года и той же комплектации: медиана 33,9 млн вон против 25,9 млн. В новом прайсе 2027 года разница между ними всего 650 тысяч вон. Почему рынок так разошёлся, продавцы не пишут, а для нашего расчёта это и неважно: даже с переплатой газовый выходит дешевле на 845 тысяч рублей.

Как устроены ступени сбора и почему граница проходит ровно по 160 л.с., разобрано в статье утильсбор в 2026 году. Одно условие стоит запомнить сразу: льгота только для человека, который ввозит машину себе и не чаще одной в год. У фирмы и у второй машины за год её нет.

У третьего поколения больше всего претензий к бензиновому 2.0. «За рулём» пишет, что у дорестайлинговых машин (до весны 2014 года) ещё до 100 тысяч км случались проворот вкладышей, перегрев четвёртого цилиндра и отказ клапанов фазовращателей, Авто.ру Журнал отдельно предупреждает о задирах в цилиндрах. Цепь ГРМ обычно просит замены около 150 тысяч км.

По третьему поколению в 2025 году прошли две отзывные кампании Росстандарта, обе про одну беду: цепь блока ABS может замкнуть, и растёт риск возгорания в моторном отсеке. В январе отзывали 29 141 машину словацкой сборки, проданную в 2014–2016 годах, в июле ещё 79 884, проданных в 2010–2015 годах. Ремонт бесплатный: меняют мультипредохранитель и крышку блока предохранителей.

У четвёртого поколения слабое место тоже двухлитровый атмосферник, теперь G4NA. О задирах на нём пишут и «За рулём», и Autonews, и владельцы на Drive2. Причину чаще всего видят в крошке разрушившегося катализатора, прогреве на ходу и грязном масле, а сам катализатор, по данным «За рулём», живёт 40–100 тысяч км. Робот 7DCT, который ставили в пару к турбо 1.6, «За рулём» ругает за склонность к перегреву, Autonews за рывки и задержки при переключениях.

Полный привод у Sportage подключается муфтой, и бездорожье она не любит. На третьем поколении «За рулём» описывает подгоревшие фрикционы и воду в электромагните после бродов, на четвёртом Autonews советует не мучить муфту пробуксовками. Ещё у четвёртого быстро уходят колодки и диски, а ступичные подшипники и амортизаторы нередко сдаются до 100 тысяч км.

Пятое поколение молодое, и больших разборов «с пробегом» по нему в российских изданиях пока нет. Зато есть американские отзывные кампании по Sportage 2023 модельного года: мембрана вакуумного усилителя тормозов (98 944 машины), неправильно установленные шторки безопасности (76 918), ослабевающая гайка клеммы генератора, перегрев контроллера насоса системы старт-стоп. Корейские машины под американские отзывы автоматически не попадают, но список полезный: это ровно те узлы, на которые стоит посмотреть.

Первым делом смотрим мощность и объём в документах: от них зависит утильсбор, а он способен добавить к смете полтора миллиона. У газовой версии должно быть 1 999 см³ и 146 л.с., и это мы сверяем до выкупа.

Дальше по узлам: атмосферный 2.0 третьего и четвёртого поколения смотрим эндоскопом на задиры, этот совет дают оба издания; у турбо 1.6 проверяем расход масла; у робота 7DCT слушаем трогание и переключения на первых передачах; муфту полного привода проверяем на подключение и спрашиваем про броды; у Sportage 3 по VIN смотрим, сделан ли отзыв по предохранителю ABS; тормозные диски и ступичные подшипники осматриваем с пристрастием.

Для машины из Кореи отдельный пункт, страховая история. На Encar видны ДТП, выплаты и смены владельцев, и если машина сильно дешевле рынка, причина почти всегда найдётся именно там. Как читать такие объявления, разобрано в статье про корейский сайт автомобилей.

У газовой версии свои вопросы: герметичность газовой системы и то, как лаборатория впишет её в СБКТС. Это уточняем заранее под конкретную машину. И подумайте о быте. Газовых заправок меньше, чем бензиновых, а бензином такой Sportage не заправишь.

Ближайший родственник Hyundai Tucson: со второго поколения Sportage разрабатывают параллельно с ним. Выбор между ними часто сводится к внешности и цене конкретной машины, а расчёт по Tucson собран в статье Hyundai Tucson.

Хочется дешевле и компактнее, посмотрите Kia Seltos: у первого поколения в Корее есть атмосферный 2.0 на 149 л.с., и он проходит в льготу. Нужно больше места, Kia Sorento крупнее, но почти все его версии мощнее 160 л.с., так что считать там придётся совсем другие деньги.

И честная альтернатива привозу: китайский кроссовер у официального дилера. Утильсбор в его цене уже учёл импортёр, гарантия есть. Какие модели стоит рассматривать, собрано в обзоре китайских кроссоверов.

Для города и трассы без бездорожья самый разумный вариант в 2026 году газовый Sportage 2.0 LPi 2022 года из Кореи. Он проходит в льготу, стоит под ключ около 3,1 млн рублей, и это свежая машина с прозрачной историей.

С полным приводом выбор жёстче. Либо четвёртое поколение с российского рынка после проверки мотора, либо турбо 1.6 из Кореи и почти полтора миллиона утильсбора сверху. Второй вариант дороже, зато машина заметно моложе.

Sportage из Кореи мы привозим под заказ: 25–40 дней, доставка до границы 185 000 рублей, наша работа 100 000 отдельной строкой, все платежи идут на расчётный счёт компании. Как устроено направление, рассказано на странице авто из Кореи, а живой расчёт по модели есть на странице Kia Sportage.