Hyundai Tucson: поколения, моторы и цена в 2026

У Hyundai Tucson пять поколений: JM с 2004 года, LM с 2009-го, TL с 2015-го, NX4 с 2020-го и новое пятое, которое показали в сентябре 2026 года. У нас модель чаще называют «хендай туссан», и под этим именем ищут все пять.

JM (2004–2009) это Tucson с моторами 2.0 и 2.7 V6 и дизелем 2.0 CRDi, те самые «туссаны 2008 года» из объявлений. LM (2009–2015) в Корее назывался Tucson ix, а во многих странах ix35. Обе машины старше десяти лет, их покупают только с пробегом здесь, везти из Кореи такие нет смысла.

TL (2015–2020, обновление в 2018 году) в России продавали официально, выпуск для нашего рынка шёл до июня 2021 года. В Корее этот Tucson в основном дизельный: 1.7, 1.6 и 2.0, бензиновых 1.6 турбо заметно меньше. К нему вернёмся, потому что именно у корейских TL есть моторы до 160 сил.

NX4 вышел в Корее в сентябре 2020 года, в декабре 2023 года его обновили, для корейского рынка машину собирают в Ульсане. Кузов делают в двух длинах: короткий, 4500–4510 мм с базой 2680 мм, и длинный, 4630–4670 мм с базой 2755 мм, ширина у обоих 1865 мм. В Европе продают только короткий, так что сравнивать размеры по фотографиям из разных стран бессмысленно.

Пятое поколение показали 20 сентября 2026 года: мотор 1.6 турбо на 193 л.с. с восьмиступенчатым автоматом и гибрид с системной мощностью 245 л.с. Кузов длиннее на 60 мм, шире на 40, база больше на 30 мм. Цены и продажи в Корее Hyundai обещает в октябре. Так что для привоза в 2026 году главная модель NX4 2021–2026 годов.

Ни одна версия Tucson NX4 для корейского рынка не укладывается в 160 л.с.: бензиновый 1.6 турбо выдаёт 180 сил, дизель 2.0 выдаёт 186, у гибрида один бензиновый мотор уже мощнее порога.

По версиям. Бензин 1.6 T-GDi, 1598 см³, 180 л.с., до обновления с семиступенчатым роботом, передний или полный привод: льготы нет. Дизель 2.0 CRDi, 1998 см³, 186 л.с., восьмиступенчатый автомат: льготы нет. После обновления дизель в Корее почти исчез, на Encar 11 таких объявлений против 138 с бензиновым турбомотором. Гибрид 1.6 турбо с системной мощностью около 230 л.с. и шестиступенчатым автоматом: льготы нет. Пятое поколение (193 и 245 сил) тоже мимо.

Tucson до 160 сил в природе есть: атмосферный 2.0 MPi на 156 л.с. с механикой или шестиступенчатым автоматом. Но это версия для других рынков, в Корее её нет: на Encar ни одного такого NX4. Такие машины завозят через параллельный импорт: в ноябре 2025 года «Авилон» рассказывал «За рулём», что Tucson с мотором до 160 сил есть в его портфеле.

Из Кореи в льготу попадают только старые дизельные TL: 1.7 CRDi на 141 л.с. с роботом (2015–2018) и 1.6 на 136 л.с. (2018–2020). Утильсбор у них 5 200 рублей. Подвох в возрасте: всем таким машинам больше пяти лет, а пошлина для них самая тяжёлая. Как устроены эти ступени, подробно в статье про утильсбор в 2026 году.

На Encar 26 сентября 2026 года типичный Tucson NX4 1.6 турбо с передним приводом, выпущенный с осени 2021-го по осень 2023 года, стоит около 21,5 млн вон при пробеге около 65 тысяч км. Это медиана по 211 объявлениям. Для масштаба: новым машина из нашего примера ниже стоила 31,55 млн вон.

Остальное так же, медианы по объявлениям того же возраста: полноприводный 1.6 турбо 25,3 млн вон, дизель 2.0 около 19,7 млн, гибрид 24,9 млн. Обновлённый Tucson с конца 2023 года, 1.6 турбо с передним приводом и пробегом около 17 тысяч км, стоит 28,7 млн вон, гибрид после обновления 34,5 млн. Старый TL с дизелем 1.6 2019–2020 годов обходится в 11,7 млн вон, но пробег у таких машин уже около 118 тысяч.

Цены на Encar открыты, и проверить их может каждый, как это делать без знания корейского, мы разбирали в статье про корейский сайт автомобилей.

Tucson 2022 года с мотором 1.6 турбо на 180 сил обойдётся под ключ примерно в 3 686 000 рублей, и почти 1,5 млн из них это утильсбор.

Беру реальное объявление: NX4 1.6 турбо, передний привод, комплектация Inspiration, выпуск июль 2022 года, пробег 58 560 км, цена 21,5 млн вон. Считаю по курсу ЦБ на 26 сентября 2026 года, для человека, который везёт машину себе. По строкам: машина 1 333 338 рублей, доставка до границы 185 000, банковские услуги 37 958, пошлина 383 004, утильсбор 1 492 800, таможенный сбор 13 541, брокер, склад и документы 65 000, доставка по России 75 000, наша работа 100 000. Итого 3 685 641 рубль.

Утильсбор здесь больше, чем стоит сама машина. Будь у этого Tucson 160 сил вместо 180, сбор составил бы 5 200 рублей и итог опустился бы примерно до 2,2 млн. Двадцать лишних сил стоят почти полтора миллиона, и платите их вы, а не продавец.

Другие версии. Обновлённый Tucson 1.6 турбо января 2024 года с пробегом 15 101 км за 28,79 млн вон выходит в 4 119 041 рубль: машина моложе трёх лет, пошлина считается от стоимости и вырастает до 945 807 рублей, зато утильсбор меньше, 900 000. Дизель 2.0 на 186 сил 2022 года за 19,8 млн вон стоит 3 711 760 рублей. А старый TL с дизелем 1.6 на 136 сил, 2019 год, 110 тысяч км, 11,7 млн вон, выходит в 1 719 679 рублей: утильсбор льготный, 5 200, но пошлина 536 206 рублей, потому что машине больше пяти лет.

Для сравнения: новые Tucson 2026 года в объявлениях на Drom стоят 3,9–5,19 млн рублей, в Москве 3,9–4,92 млн. Это машины параллельного импорта, откуда они и с каким мотором, надо смотреть в каждом объявлении. Корейский NX4 2022 года выходит дешевле нового, но разница меньше, чем многие ждут. Пересчитать свой вариант можно в калькуляторе растаможки.

Нет. Hyundai продала петербургский завод компании AGR в сентябре 2023 года и окончательно вышла из России в январе 2024-го, официальных поставок Tucson в 2026 году нет.

Остаются три пути. Tucson с пробегом, проданный здесь официально до ухода марки. Новый Tucson параллельного импорта у крупных дилеров, без гарантии производителя. И привоз из Кореи, где выбор машин 2021–2026 годов самый широкий и история каждой видна в отчёте. Мы возим из Кореи за 25–40 дней, доставка до границы 185 000 рублей, как устроен процесс, описано на странице авто из Кореи, а модель с расчётом есть в каталоге: Hyundai Tucson под заказ.

Подтверждённых двумя независимыми изданиями типовых поломок именно корейского NX4 с мотором 1.6 турбо я не нашёл, поэтому пишу только то, что задокументировано: отзывные кампании. Все они американские, NHTSA, и касаются в основном машин с завода в Алабаме, но узлы у них общие с корейскими.

Самые серьёзные. 2024 модельный год: на плате электроусилителя руля возможно замыкание, и усилие на руле пропадает (кампания 24V412000). 2023–2024 годы: контроллер электрического масляного насоса системы старт-стоп может перегреться (23V526000). 2025–2026 годы: болты шатунов могли недотянуть на заводе, это грозит потерей тяги и повреждением мотора (25V549000). Там же в 2026 году: программа фронтальной камеры может раньше времени включать автоматическое торможение (26V316000), а приборная панель из-за ошибки ПО может погаснуть (26V400000).

Помельче: у машин 2022 года обновляли программу центрального блока, из-за которой могли не гореть фары и фонари, и переклеивали молдинги крыши, которые могли отойти. Работы по отзыву дилер делает бесплатно, и для корейской машины важно, чтобы кампании были пройдены до продажи.

Про предыдущий TL «За рулём» пишет, что его ценят за атмосферные 2.0 и классический шестиступенчатый автомат. Только в Корее таких TL почти нет: там это дизели и 1.6 турбо, и отзывы про надёжные «атмосферники» к ним не относятся.

Первое: мощность и дата выпуска по документам. От мощности зависит утильсбор, от даты выпуска возрастная категория, а на границе трёх лет итог меняется на сотни тысяч. Машина, выпущенная в сентябре 2023 года, в сентябре 2026-го перешла в категорию 3–5 лет, и её расчёт уже другой.

Второе: отчёт о техосмотре и страховая история на Encar, где видны кузовные ремонты и выплаты. Третье: пройденные сервисные кампании, их проверяют по VIN у корейского дилера. Четвёртое, для версии 1.6 турбо до обновления: как робот трогается и переключается в пробке, на тест-драйве это слышно сразу.

У гибрида дополнительно смотрят работу системы и ошибки по высоковольтной части, у полноприводной версии состояние муфты и масла в ней. Как мы проверяем машину в Корее до выкупа, рассказано в статье авто с пробегом из Кореи.

Прямой родственник Tucson это Kia Sportage: общая платформа, те же моторы, похожие цены в Корее. Если нужна машина крупнее, следующая ступень Hyundai Santa Fe.

Трезвая альтернатива из дилерских машин: Geely Atlas 1.5 на 147 сил стоит у дилера 3 449 990 рублей, новый и с гарантией. Корейский Tucson 2022 года с пробегом под ключ обходится дороже. Выбирать между ними стоит не по цене, а по тому, что для вас важнее: корейская машина с понятной историей или новая китайская с гарантией.

Из Кореи разумнее всего везти NX4 1.6 турбо 2021–2023 годов выпуска: это категория 3–5 лет с мягкой пошлиной, выбор большой, итог около 3,7 млн. Если бюджет позволяет, обновлённый Tucson 2024 года стоит около 4,1 млн. Дизель 2.0 брать стоит, только если нужна тяга и большие пробеги, по деньгам он выходит так же.

Старый TL с дизелем 1.6 или 1.7 единственный льготный Tucson из Кореи и самый дешёвый, около 1,7 млн под ключ, но это машина с пробегом за сотню тысяч и возрастом за шесть лет. Льготы для NX4 не будет ни в одной версии, и это надо принять до начала поиска, а не после расчёта.