Geely Atlas: какой взять, моторы, слабые места и цены

В России продавались два поколения Geely Atlas: первое в 2018–2022 годах и второе, которое стоит у дилеров с декабря 2023 года. Третье в Китае уже есть, к нам оно приходит только под другой маркой. В поиске модель чаще пишут по-русски, «джили атлас», и путаница с поколениями начинается уже здесь.

Первый Atlas (заводской индекс NL-3) в Китае назывался Boyue и появился в 2016 году. В Беларуси с него начинался завод «БелДжи». В 2021 году машину обновили до Atlas Pro, в феврале 2025 года Geely прекратила его поставки в Россию, а сам кроссовер остался на рынке как Belgee X70: тот же Atlas Pro с белорусскими шильдиками, пять версий за 2,83–3,43 млн рублей.

Второй Atlas (FX11) в Китае называется Boyue L и построен на платформе CMA, общей с Monjaro, Tugella и Volvo XC40. Первые машины везли в Россию из Китая, а в конце апреля 2025 года российское одобрение типа получил Atlas белорусской сборки. Для Казахстана в 2026 году сертифицировали машины местного завода «СарыаркаАвтоПром».

В мае 2025 года в Китае вышел новый Boyue L с другим передком и большим экраном в салоне, а 24 сентября 2026 года его обновили ещё раз. Российские дилеры Geely такой машины пока не продают. Получить её кузов можно в Volga K40, но об этом ниже, там есть подвох.

У нового Atlas в России две версии, и мотор 1.5 турбо на 147 л.с. укладывается в льготный порог 160 сил; в Китае таких слабых моторов у модели нет. На этом держится вся арифметика с Атласом.

Российские версии. 1.5 турбо, 147 л.с. и 270 Н·м, семиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями, передний привод: до 160 сил, льготная. Эта версия появилась в феврале–марте 2026 года и заменила переднеприводный Atlas с мотором 2.0 на 200 сил. 2.0 турбо, 200 л.с. и 325 Н·м, восьмиступенчатый автомат, полный привод: льготы нет. Разгон до сотни у версии 1.5 за 9,7 секунды, у полноприводной 2.0 за 8,2.

Китайские версии 2026 модельного года: 1.5 турбо на 181 л.с. и 2.0 турбо на 218 л.с., обе с семиступенчатым роботом и передним приводом, обе без льготы. После обновления 24 сентября 2026 года 1.5 турбо стал мощнее, 201 л.с. и 315 Н·м, 2.0 остался на 218 силах, добавился гибрид i-HEV: бензиновый 1.5 турбо на 163 силы плюс электромотор. Льготы нет ни у одной версии, у гибрида уже по одному бензиновому мотору.

Первый Atlas, наоборот, почти весь был слабым: 2.0 на 139 л.с. (только с механикой), 2.4 на 149 л.с. с шестиступенчатым автоматом и 1.8 турбо на 184 л.с. Но эти машины 2018–2022 годов покупают здесь, с пробегом, никто их не везёт.

Выходит забавно: льготный Atlas существует, но только у российского дилера. Привезти такой из Китая нельзя, там его не делают. Почему порог в 160 сил так много значит, разобрано в статье о льготном утильсборе.

В сентябре 2026 года рекомендованные цены такие: Atlas 1.5 с роботом в версии Люкс 3 449 990 рублей, 2.0 с автоматом и полным приводом в Люксе 3 909 990, Флагман 4 119 990, Флагман Sport 4 229 990.

Официальный сайт Geely показывает «от 3 259 990» с выгодами до 400 000 рублей в сентябре: трейд-ин, кредит, программы лояльности. Весной, когда появилась версия на 147 сил, её с программами дилеров отдавали за 3 189 990. Цифры со всеми выгодами выглядят красиво, но собираются из условий, которые подходят не всем, поэтому сравнивайте цену без кредита.

Отдельная строка Volga K40. Это Atlas нижегородской сборки с теми же моторами на 147 и 200 сил, продажи начались в июне 2026 года, стартовая цена 2 749 000 рублей, гарантия 5 лет или 150 000 км. Снаружи у K40 новый передок китайского Boyue L 2025 года, а салон, по данным «Авторевю», достался от прежнего Атласа, со старой панелью и экраном 13,2 дюйма вместо нового на 15,4. Стартовая цена на 700 тысяч ниже, чем у Geely, но сравнивать надо одинаковые комплектации, а не нижнюю строку прайса.

Новый Boyue L после сентябрьского обновления с мотором 1.5 на 201 силу обойдётся под ключ примерно в 3 336 000 рублей, почти как дилерский Atlas на 147 сил.

Считаю по курсу ЦБ на 26 сентября 2026 года, для человека, который везёт машину себе, по стартовой официальной цене новой версии 99 900 юаней. По строкам: машина 1 252 296 рублей, доставка до границы 162 962, банковские услуги 35 381, пошлина 679 324, утильсбор 952 800, таможенный сбор 13 541, брокер, склад и документы 65 000, доставка по России 75 000, наша работа 100 000. Итого 3 336 304 рубля.

Почти миллион здесь занимает утильсбор. У мотора 201 сила, льготная ставка в 3 400 рублей не действует, и сбор считается по полной шкале. Будь у китайского Boyue L мотор на 147 сил, итог был бы меньше примерно на 950 тысяч, но такого мотора в Китае нет.

Другие варианты. Boyue L 2026 модельного года с мотором 1.5 на 181 силу за 92 900 юаней выходит в 3 151 444 рубля, это прошлая версия, пока её распродают. 2.0 на 218 сил с передним приводом за 119 900 юаней стоит 3 952 192 рубля: дороже дилерского полноприводного Atlas 2.0 за 3 909 990, у которого ещё и гарантия.

Вывод: Atlas из Китая везти почти никогда не надо. Экономия против прайса дилера около сотни тысяч, её съедает первая же скидка в салоне, а Volga K40 стартует ещё ниже. Привоз имеет смысл, только если вам нужен именно новый салон с экраном 15,4 дюйма, мотор на 201 силу или гибрид, и вы готовы к китайской мультимедиа и отсутствию заводской гарантии. Тогда общий разбор на странице авто из Китая, а свою машину можно пересчитать в калькуляторе растаможки.

Главная официальная претензия к Atlas второго поколения: отзывная кампания апреля 2026 года по датчикам парковки. Она касается 38 914 машин, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025 года. Внутрь корпуса датчиков может попадать влага с реагентами, возможен перегрев и повреждение соседних деталей. Дилер бесплатно меняет предохранитель и обновляет программу, кампания согласована с Росстандартом.

В массовых отзывах на Drom и Drive2 владельцы чаще всего пишут про робот: пинок при переключении со второй на третью в районе 2000 оборотов, рывки при трогании, стуки со стороны коробки при торможении. Бывает, что дилер на диагностике ничего не находит, и машина ездит так дальше. Ещё жалуются на работу климата и мелкие сбои электроники. Общая оценка модели на Drom при этом 9,2 из 10.

Осенью 2025 года, когда владельцы Geely массово писали о поломках моторов, в компании назвали Monjaro, Cityray и Boyue Pro. Atlas в этом списке не было. Про роботы с двумя сцеплениями в целом и чем они отличаются от автомата, есть отдельная статья: робот или автомат.

У первого Atlas самое слабое место шестиступенчатый автомат DSI: сбои блока управления, рывки и толчки, а к 120 тысячам км нередко ремонт. Журнал «За рулём» так и пишет: если бы не автомат, Atlas можно было бы рекомендовать в любой комбинации.

Атмосферные 2.0 и 2.4 это доработанные тойотовские 1AZ-FE и 2AZ-FE. С возрастом они начинают есть масло, цепь ГРМ ходит около 150 тысяч. 1.8 турбо капризнее: ему нужен бензин не ниже АИ-95, слабые места бензонасос и перепускной клапан турбины. На механике недолго живёт выжимной подшипник.

По ходовой: у машин первого года быстро изнашивались ШРУСы, потом их доработали; стойки стабилизатора и шаровые на наших дорогах расходник. Была отзывная кампания по топливным трубкам, которые страдали при морозе ниже минус 40. В опросе владельцев, который проводил «Автостат», 83,2 % были недовольны шумоизоляцией и 77,7 % стойкостью краски.

У нового Atlas первым делом пробейте VIN у дилера: пройдена ли кампания по датчикам парковки и какие обновления программы стоят. Это пять минут и бесплатно.

На тест-драйве переднеприводной версии поездите в пробке и на разгоне до 40–50 км/ч: так лучше всего слышны рывки робота. Прислушайтесь к стукам при торможении до полной остановки. У полноприводной версии проверьте, как автомат переключается на холодную и на горячую.

У первого поколения смотрите на автомат (толчки, задержки, ошибки), расход масла между заменами, состояние ШРУСов и стоек стабилизатора, работу бесключевого доступа в сырую погоду. Катализатор на этих машинах чувствителен к качеству бензина, так что история заправок на «чём попало» здесь минус. Машины, которые официально продавались в России, удобно проверять по истории обслуживания, как это делать, описано в статье VIN и история автомобиля.

Atlas второго поколения длиной 4670 мм, шириной 1900 мм и высотой 1705 мм, колёсная база 2777 мм, клиренс по паспорту 215 мм. Если на машине уже стоит защита картера, просвет под ней меньше, и перед покупкой его проще померить рулеткой, чем верить цифре.

Багажник 650 литров, со сложенными задними спинками 1610. Бак 54 литра. Паспортный расход версии 1.5 на 147 сил 6,8 литра в смешанном цикле, у полноприводной 2.0 8,3 литра. Владельцы на Drom называют реальные 8,3–14 литров в зависимости от города, сезона и манеры езды.

Внутри марки выбор простой: Geely Monjaro больше и мощнее, а Люкс у него на 690 тысяч дороже Atlas 2.0 в том же Люксе. Льготной версии у Monjaro нет вовсе. Если Atlas кажется тесным, дальше только он.

Из корейцев Atlas чаще всего сравнивают со Kia Sportage и Hyundai Tucson. Официально их у нас не продают, и привоз из Кореи здесь не всегда дешевле: Tucson 2022 года с мотором 1.6 турбо на 180 сил выходит под ключ около 3,7 млн, и основную часть переплаты снова даёт утильсбор. Из китайских дилерских машин в том же бюджете стоит посмотреть Haval Dargo.

Для города и спокойной езды разумный выбор Atlas 1.5 на 147 сил у дилера или Volga K40 с тем же мотором, если её цена за нужную комплектацию ниже. Нужен полный привод, берите 2.0 на 200 сил с автоматом: робот там не ставят, и главная жалоба владельцев отпадает сама собой.

Из Китая Atlas везти стоит только ради того, чего у нас нет: нового салона, мотора на 201 силу или гибрида. По деньгам выйдет примерно как у дилера, зато без гарантии. Первый Atlas с пробегом берите с механикой или с автоматом, у которого есть история обслуживания, и с запасом денег на коробку. А если сомневаетесь в конкретной машине, пришлите объявление: посчитаем и подскажем, что в ней проверить.