Geely Monjaro: что за машина, слабые места и что выгоднее

Geely Monjaro это большой пятиместный кроссовер длиной 4,77 метра, который в Китае с 2021 года продают под именем Xingyue L. Платформа CMA, та самая, что Geely делала вместе с инженерами Volvo, внутренний код модели KX11. У нас его зовут просто Монжаро, в поиске чаще набирают «джили монжаро», и у российских дилеров Geely это флагман марки.

Официально Monjaro продают в России с апреля 2023 года. Тогда машину везли из Китая и просили за неё от 4 499 000 до 4 799 000 рублей. Модель собирают и в Беларуси, на заводе «БелДжи», а весной 2026 года в Нижнем Новгороде запустили Volga K50: это тот же Monjaro с выпуклой решёткой в духе старых «Волг» и своими шильдиками.

Поколение у модели пока одно. В Китае осенью 2025 года вышло обновление к 2026 модельному году: мотор подняли до 272 л.с., в салон поставили два больших экрана. Российские дилеры в декабре 2025 года получили свою версию Flagship SE, но попроще: зелёный цвет, 20-дюймовые диски, амортизаторы с регулируемой жёсткостью, аудиосистема на 12 динамиков и бачок омывателя на 5 литров. Мотор и коробка не поменялись.

Любопытная деталь: в Корее на этой же базе с 2024 года продают Renault Grand Koleos. Для покупателя в России важнее другое. Все Monjaro с пробегом 2023–2026 годов технически одинаковые, и выбирать приходится по состоянию и истории, а не по году.

У Geely Monjaro нет ни одной версии до 160 л.с., поэтому льготного утильсбора не будет ни у дилерской машины, ни у привезённой из Китая.

Российская версия одна: мотор 2.0 турбо JLH-4G20TDB объёмом 1969 см³, 238 л.с. и 350 Н·м, восьмиступенчатый гидромеханический автомат Aisin и полный привод с муфтой BorgWarner. Льготы нет.

В Китае выбор шире, но и там всё мощнее порога. 2.0 турбо на 218 л.с. с семиступенчатым роботом с «мокрыми» сцеплениями и передним приводом: льготы нет. 2.0 турбо на 272 л.с. и 400 Н·м с восьмиступенчатым автоматом, передний или полный привод: льготы нет. Гибрид i-HEV, который начали продавать 29 апреля 2026 года: бензиновый 1.5 турбо на 163 л.с. плюс электромотор на 175 кВт, передний привод. Льготы нет уже из-за одного бензинового мотора.

С гибридом объясню подробнее. У обычного гибрида, где колёса крутят и бензиновый мотор, и электрический, для утильсбора складывают мощность ДВС и 30-минутную мощность электромотора. У Xingyue L i-HEV один бензиновый мотор уже выдаёт 163 силы, так что до сложения дело не доходит. Как устроены ступени сбора, разобрано в статье про утильсбор в 2026 году.

Дизеля у Monjaro нет ни в России, ни в Китае.

В сентябре 2026 года рекомендованная цена Geely Monjaro у официальных дилеров 4 599 990 рублей за версию Люкс и 4 954 990 рублей за Флагман SE. Обе с одним и тем же мотором на 238 сил и полным приводом, разница в оснащении.

На официальном сайте Geely висит «от 4 409 990 рублей». Это цена с выгодами до 400 000 рублей, которые действуют с 24 по 30 сентября и собираются из трейд-ина, кредита и программ лояльности. Московские дилеры идут дальше и рекламируют Люкс за 3 459 990, а Флагман за 3 709 990 «со всеми выгодами» до 30 сентября. Перед сделкой имеет смысл спросить цену без кредита и без сдачи старой машины: разница обычно оказывается заметной.

Есть и третий вариант. Volga K50, тот же Monjaro нижегородской сборки, продают в трёх версиях за 4,35–4,8 млн рублей, со скидками около 4 млн, и дают гарантию 5 лет или 150 000 км. Мотор тот же, 238 л.с., коробка та же, привод только полный.

А ещё есть параллельный импорт. В январе 2026 года обновлённые китайские Monjaro на 272 силы продавали за 3,95–4,0 млн рублей со всеми сборами. Минус один, но серьёзный: Geely прямо говорит, что машины, ввезённые в Россию неофициально, по гарантии не обслуживает. Подробнее про такие машины в статье что такое параллельный импорт.

Новый Xingyue L с мотором 272 л.с. и полным приводом обойдётся под ключ примерно в 5 031 000 рублей: это на 431 000 дороже Люкса у дилера и почти столько же, сколько дилерский Флагман SE без скидок.

Считаю по курсу ЦБ на 26 сентября 2026 года, для человека, который везёт машину себе. Цена взята из официального прайса 2026 модельного года: топовая версия 272 л.с. с полным приводом стоит 179 700 юаней. По строкам: машина 2 252 629 рублей, доставка до границы 162 962, банковские услуги 60 390, пошлина 1 159 484, утильсбор 1 142 400, таможенный сбор 13 541, брокер, склад и документы 65 000, доставка по России 75 000, наша работа 100 000. Итого 5 031 406 рублей.

Посмотрите на две строки в середине. Пошлина у новой машины считается как 48 % от цены вместе с доставкой до границы, и здесь это 1,16 млн. Утильсбор за 272 силы 1,14 млн вместо льготных 3 400 рублей. Вместе они дороже самой машины.

Другие версии. Xingyue L 272 л.с. в средней комплектации за 158 700 юаней выходит в 4 640 330 рублей. Базовый 2.0 турбо на 218 сил с роботом и передним приводом за 139 700 юаней стоит 4 206 600 рублей: дешевле дилерского Monjaro без скидок, но это другая машина, слабее и без полного привода, а дилер со своими выгодами опускается ниже.

Вывод простой: Monjaro из Китая везти не надо. Дилер дешевле или сопоставим, а к его машине прилагаются гарантия и русская мультимедиа. Везти имеет смысл только то, чего у дилера нет: версию на 272 силы с новым салоном или гибрид i-HEV, и только если вы готовы жить без заводской гарантии и разбираться с русификацией. Для такого случая общий разбор на странице авто из Китая, а модель с расчётом в каталоге: Geely Monjaro под заказ. Свою машину можно пересчитать в калькуляторе растаможки.

Коробку у Monjaro хвалят, основные вопросы к мотору и электронике. Автомат Aisin TG-81SC, по оценке журнала «За рулём», при нормальном обслуживании проходит до 300 тысяч км и вполне может пережить двигатель, а владельцы в опросе Autonews называют его одним из главных плюсов машины.

К мотору претензий больше. «За рулём» в мартовском номере 2026 года перечисляет: на впускных клапанах нарастает нагар (обычная история для непосредственного впрыска, Drom пишет о том же), течи через сальники и прокладки бывают ещё до 100 тысяч км, электрическая помпа охлаждения требует внимания, потому что её отказ ведёт к перегреву. Щупа уровня масла нет, уровень смотрят через меню.

Осенью 2025 года была история с поломками моторов у Monjaro 2025 года выпуска, в отдельных случаях до 500 км пробега. Geely назвала случаи единичными и запустила сервисные кампании с обновлением программы блока управления двигателем, чтобы мотор лучше переносил отклонения в составе топлива. Об этом писали Autonews, «Газета.Ru» и «Коммерсантъ».

Владельцы в отзывах, которые собрали Autonews и «Колёса», чаще всего пишут про электронику и кузов: зависает мультимедиа, отказывают камеры и стеклоподъёмники, машина иногда «не видит» ключ, ассистент удержания в полосе дёргает руль на снежных валах, при морозе около минус десяти замерзают тросы замков дверей. ЛКП тонкое, сколы появляются быстро, на лобовом стекле трещины от камней. Шумоизоляцию многие доделывают сразу.

У дилеров по модели шли сервисные кампании: замена тросов ручек задних дверей и тяг переднего стабилизатора, герметизация чехлов передних приводов и нижнего края лобового стекла, проверка рулевых тяг, замена хромированных накладок. Отдельную отзывную кампанию Росстандарта именно по Monjaro я не нашёл, поэтому проверять лучше по VIN, а не на слово.

Первым делом пробейте VIN у официального дилера: какие сервисные кампании машина прошла и стоит ли на ней обновлённая программа двигателя. Для машин с пробегом это важнее, чем год выпуска.

Дальше по узлам. Уровень масла в меню и следы течей на моторе снизу. Ошибки по системе охлаждения и история перегревов. Когда меняли масло в автомате и в муфте полного привода. Лобовое стекло на сколы и трещины. Замки и ручки задних дверей, особенно если смотрите машину зимой. Мультимедиа, камеры кругового обзора и бесключевой доступ: пять минут на месте экономят потом визит к дилеру.

Если это китайская машина параллельного импорта, добавьте два вопроса: на каком языке меню и что с гарантией. Гарантии производителя у такой машины в России нет, и ремонт мотора в первый год оплачиваете вы. Как проверять историю, мы разбирали в статье VIN и история автомобиля.

По данным Geely для российской версии, Monjaro длиной 4770 мм, шириной 1895 мм и высотой 1689 мм, колёсная база 2845 мм, клиренс 210 мм, снаряжённая масса 1845 кг. Багажник 562 литра под шторкой и 704 литра до крыши, бак 62 литра, бензин не ниже АИ-95. Китайская версия на 272 силы после обновления подросла до 4795 мм из-за нового бампера.

Расход по паспорту для версии 238 л.с.: 11,3 литра в городе, 7,3 на трассе и 8,5 в смешанном цикле, это старый европейский цикл NEDC. Реальность заметно шире: владельцы в разборе «Колёс» называют от 8 до 20 литров в зависимости от манеры езды и пробок. Для машины весом под две тонны с турбомотором и полным приводом двенадцать литров в городе зимой не повод идти к дилеру.

Самый прямой соперник Monjaro живёт в том же салоне. Geely Atlas короче, дешевле и единственный в семействе получил версию на 147 сил, у Monjaro такой нет. Если такой большой кузов не нужен, начинать стоит с него.

Дальше по бюджету 4–5 млн: Chery Tiggo 8 Pro и Haval Dargo из дилерских китайцев и корейский Kia Sorento, который после ухода марки везут из Кореи. У каждого свой расклад по утильсбору, и сравнивать их лучше по итоговой цене под ключ, а не по прайсу.

Monjaro разумнее всего покупать в России. Новый у дилера или Volga K50, если её цена в вашем городе ниже: машина та же, гарантия есть. Версия Люкс закрывает почти всё, за Флагман SE доплачивают за адаптивные амортизаторы, звук и массаж.

С пробегом берите машину, по которой видны пройденные кампании и обновление мотора, и заложите деньги на возможные течи и помпу ближе к 100 тысячам. Привоз из Китая оставьте тем, кому принципиально нужны 272 силы или гибрид: выйдет дороже и без гарантии, зато такой машины у дилера нет. Срок доставки из Китая у нас 30–45 дней, наша работа 100 000 рублей отдельной строкой.