Hyundai Sonata: поколения, моторы и какую брать в 2026

В продаже в 2026 году попадаются пять поколений Sonata, от EF до нынешней DN8, но по сути это две разные истории: старые седаны за небольшие деньги и современные машины, которые официально у нас продавались до 2022 года.

EF это та самая «Соната ТагАЗ». Её выпускали в Таганроге до начала 2010-х с моторами 2.0 на 131 или 137 л.с. и V6 2.7 на 172 л.с., с механикой или 4-ступенчатым автоматом. В России её часто называют пятой, хотя по счёту это рестайлинг четвёртого поколения. Следующее, NF, у нас продавали под именем Hyundai NF: товарный знак Sonata тогда принадлежал ТагАЗу.

Дальше шли YF (2009–2014) и LF. Седьмое поколение LF официально продавалось в России в 2017–2019 годах с моторами 2.0 на 150 л.с. и 2.4 на 188 л.с., только с автоматом и передним приводом.

Восьмое поколение DN8 в Корее вышло 21 марта 2019 года, в России его продавали в 2019–2022 годах с атмосферными 2.0 на 150 л.с. и 2.5 на 180 л.с., оба с 6-ступенчатым автоматом. В марте 2023 года Hyundai показала рестайлинг, в Корее он называется Sonata The Edge. К нам официально он уже не приходил.

Брать можно, но только как старую машину, у которой решает кузов. Самой молодой таганрогской Sonata больше десяти лет, и оценивать её надо по ржавчине, а не по пробегу на одометре.

Главная претензия к EF как раз коррозия. «Колёса» в нескольких разборах пишут про гниющие задние арки, пороги, рамки дверей и днище, а в США ещё в 2009 году отзывали 188 282 машины EF 2001–2004 годов из-за коррозии переднего подрамника в штатах, где зимой сыплют соль. У NF в 2013 году была похожая американская кампания: 364 502 машины, задний подрамник. Таганрогских машин эти отзывы не касаются, но подрамники на подъёмнике смотрим у любой старой Sonata.

Если бюджет позволяет, разумнее смотреть LF или DN8 с российского рынка. Они заметно моложе, и проверять в них приходится моторы, а не дыры в порогах.

Для ввоза из Кореи лучший мотор у Sonata двухлитровый бензиновый на 160 л.с.: он ровно на границе льготного утильсбора и в неё проходит. Второй льготный вариант газовый 2.0 LPi на 146 л.с. Остальные версии за чертой.

Корейская Sonata The Edge по официальному каталогу Hyundai. Бензин 2.0 Smartstream (1 999 см³, 160 л.с., 6-ступенчатый автомат): в льготе. Газ 2.0 LPi (146 л.с., 6-ступенчатый автомат): в льготе. Турбо 1.6 (1 598 см³, 180 л.с., 8-ступенчатый автомат): не проходит. Гибрид 2.0 (мотор 152 л.с. плюс электромотор 38,6 кВт, системно 195 л.с.): не проходит, у обычного гибрида мощности складываются. N Line с турбо 2.5 (2 497 см³, 290 л.с., 8-ступенчатый робот): не проходит, и это самый дорогой вариант, о нём ниже.

Дорестайлинговая корейская DN8 с 2019 года имела те же 2.0 на 160 л.с., турбо 1.6, газ и гибрид, а N Line с турбо 2.5 появилась 22 сентября 2020 года. Российские DN8 с моторами 2.0 на 150 л.с. и 2.5 на 180 л.с. в Корее не продавались.

Про границу 160 л.с. стоит знать одну вещь: 160 л.с. это 117,68 кВт, ровно порог. Двухлитровая Sonata проходит, но только если в документах будет стоять именно 160 л.с. Одна лишняя сила переводит машину на полную шкалу, и сбор вырастает с 5 200 рублей до полутора миллионов. Мощность мы сверяем по VIN до оплаты.

LPi, то есть заводской газовый мотор. Бензобака у него нет: по каталогу у газовой Sonata один баллон на 64 литра (заправляется на 80 %), а багажник из-за него 360 литров вместо 480. В 2026 году газовую Sonata в Корее продают всем покупателям, но на Encar среди газовых машин много бывших прокатных и коммерческих, так они и подписаны.

Hyundai Sonata DN8 2.0 на 160 л.с. 2022 года обходится под ключ примерно в 2 233 000 рублей. Официально новые Hyundai в Россию не поставляют: право выкупить обратно петербургский завод у компании истекло в январе 2026 года, и привоз из Кореи остаётся основным путём к свежей Sonata.

Считали по курсу ЦБ на 26 сентября 2026 года для человека, который ввозит машину себе, возраст три-пять лет. Цена машины из реальных объявлений: на Encar было 396 Sonata DN8 2.0 Premium выпуска с октября 2021 по сентябрь 2023 года, медиана 19,94 млн вон при пробеге около 70 тысяч км. По строкам: машина 19,94 млн вон, это 1 236 593 рубля; доставка до границы 185 000; банковские услуги 35 540; пошлина 517 444; утильсбор 5 200; таможенный сбор 13 541; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 2 233 318 рублей.

Пошлину можно пересчитать самому: 1 999 кубиков по 2,7 евро дают 5 397 евро, по курсу ЦБ 95,87 это 517 444 рубля.

Другие версии той же методикой. Рестайлинговая The Edge 2.0 весны-лета 2023 года, Premium за 28 млн вон (медиана по Encar): около 2 746 000 рублей. Бывшая прокатная газовая DN8 Premium за 16,85 млн вон: около 2 037 000. Турбо 1.6 на 180 л.с. 2022 года за 19,5 млн вон: около 3 559 000. Новая Sonata The Edge 2.0 Premium 2026 модельного года по официальному прайсу Hyundai (28,66 млн вон): около 3 322 000, из них пошлина 1 054 053 рубля, потому что машине меньше трёх лет.

Обратите внимание на турбо 1.6. В Корее она стоит почти столько же, сколько двухлитровая, а под ключ дороже на 1,33 млн. Всё это утильсбор: 1 492 800 рублей вместо 5 200. Свою машину можно проверить в калькуляторе растаможки.

N Line из Кореи самая дорогая Sonata под ключ, хотя в Корее она стоит как обычная. Sonata N Line 2022 года на Encar продают в районе 19,5 млн вон, то есть около 1,21 млн рублей. Под ключ она выходит примерно в 6 171 000.

Откуда пять миллионов сверху. Мотор 2.5 турбо на 290 л.с. лежит в ступени объёма 2–3 литра, и для машины старше трёх лет утильсбор здесь 3 770 400 рублей. Пошлина тоже выше: 2 497 кубиков по 3 евро, это 718 169 рублей. Итог: машина, которая в Корее стоит миллион с небольшим, в России обходится в пять раз дороже.

Мы не отговариваем, если нужна именно она, но считать надо честно. Как устроена шкала и почему граница стоит ровно на 160 л.с., разобрано в статье утильсбор в 2026 году.

У Sonata LF с российского рынка главная проблема мотор 2.0 на 150 л.с. «За рулём» пишет, что завод допускал расход масла до литра на 1 000 км, что задиры во втором и третьем цилиндрах не ушли до конца даже после рестайлинга 2017 года, а у машин до 2017 года были слабые шатунные вкладыши. Те же болезни этого мотора (G4NA) Авто.ру Журнал и Autonews описывают у Kia с ним же. Цепь ГРМ обычно просит замены около 150 тысяч км.

Отдельная история американская, но про неё полезно знать. У Sonata 2011–2014 годов с моторами 2.0 турбо и 2.4 GDI из-за брака механообработки изнашивались шатунные вкладыши. Hyundai отозвала 470 тысяч машин 2011–2012 годов в 2015-м и ещё 572 тысячи 2013–2014 годов в 2017-м, а в 2020 году заплатила NHTSA 140 млн долларов за то, что отзывала слишком медленно. У YF с атмосферным 2.0 (G4KD) «Колёса» отмечают расход масла, а на Sportage 3 с тем же мотором Авто.ру Журнал писал о задирах.

По DN8 больших разборов «с пробегом» в российских изданиях пока нет, и отзывов Росстандарта по Sonata мы не нашли. В США по Sonata 2020–2023 модельных лет в ноябре 2025 года отзывали 85 043 машины: клапан системы улавливания паров может пропустить воздух в бак, бак раздувается и касается выпуска. У N Line и других Hyundai с 8-ступенчатым «мокрым» роботом был отзыв по электронасосу масла коробки: при его отказе машина может потерять тягу. Корейские машины под американские кампании автоматически не попадают, но это список узлов, которые стоит проверить.

У машины из Кореи первым делом сверяем мощность и объём в документах. Для 2.0 должно быть 1 999 см³ и 160 л.с., для газовой 146 л.с. От этого зависит, заплатите вы 5 200 рублей утильсбора или полтора миллиона.

Дальше по поколениям. У EF и NF смотрим кузов и подрамники на подъёмнике, остальное вторично. У LF и российской DN8 с мотором 2.0 делаем эндоскопию цилиндров и спрашиваем про расход масла. У N Line проверяем, как робот трогается и переключается, и нет ли ошибок по коробке.

У корейской машины обязательно смотрим страховую историю на Encar: ДТП, выплаты, смены владельцев и было ли прокатное прошлое. У газовых Sonata оно встречается часто. Как читать объявление, разобрано в статье про корейский сайт автомобилей. Газовую систему проверяем на герметичность, а как её впишут в СБКТС, уточняем заранее.

Прямой конкурент из того же концерна Kia K5: платформа общая, корейские моторы те же. На Encar K5 обычно дороже: медиана двухлитровой K5 Prestige выпуска 2021–2023 годов 24,2 млн вон против 19,94 млн у Sonata Premium. Расчёт по ней в статье Kia K5.

Если хочется седан поменьше и подешевле, посмотрите Hyundai Elantra из Китая. А если нужен седан того же класса с дилерской гарантией, есть китайская Toyota Camry и обзор китайских седанов.

И напоследок неожиданный факт. С апреля 2024 года Hyundai возит такси Sonata для самой Кореи из Китая: их делает Beijing Hyundai, у них колёсная база на 50 мм длиннее и газовый мотор 2.0. Так что «китайская Sonata» сейчас работает и на корейских улицах.

Для большинства лучший вариант в 2026 году Sonata DN8 2.0 на 160 л.с. 2022 года из Кореи: льготный утильсбор, проходной возраст, около 2,23 млн рублей под ключ за большой седан. Рестайлинговая The Edge 2023 года дороже примерно на полмиллиона, зато свежее внешне и внутри.

Турбо 1.6, гибрид и особенно N Line из Кореи имеют смысл, только если нужна именно такая машина и вы готовы заплатить утильсбор: полтора миллиона за турбо 1.6 и гибрид, почти четыре за N Line. Старые таганрогские Sonata берут за небольшие деньги и оценивают строго по кузову.

Sonata из Кореи мы привозим под заказ за 25–40 дней: доставка до границы 185 000 рублей, наша работа 100 000 отдельной строкой, все платежи на расчётный счёт компании. Подробнее про направление на странице авто из Кореи и в статье Hyundai из Кореи.