Genesis GV80: моторы, версии и сколько стоит в 2026

Genesis GV80 это первый кроссовер премиальной марки Genesis, которая принадлежит корейской Hyundai Motor Group; машину показали в январе 2020 года, собирают её в Ульсане. Платформа заднеприводная, полный привод опционный, у всех нынешних версий восьмиступенчатый автомат.

Откуда путаница с «хендай дженезис». Сначала Genesis был моделью Hyundai: большой заднеприводный седан показали в 2008 году. Отдельной маркой Genesis объявили 4 ноября 2015 года, и сейчас в её линейке седаны G70, G80, G90 и кроссоверы GV60, GV70, GV80. По-русски марку пишут «дженезис», и по этому слову часто ищут ещё и моторное масло с таким же названием. Здесь речь только про машину.

Поколение у GV80 пока одно (заводской индекс JX1), а по годам его удобно делить на дорестайлинговые машины 2020–2023 и обновлённые с октября 2023 года.

В Корее продажи начались 15 января 2020 года, и сначала машина шла только с дизелем 3.0. В марте 2020-го добавили бензиновые 2.5 турбо и 3.5 турбо. С 2022 модельного года к пяти- и семиместным версиям прибавилась шестиместная, а дизель чуть придушили, с 278 до 273 сил.

Обновление показали 27 сентября 2023 года: новые фары, решётка и диски, в салоне единый OLED-экран на 27 дюймов вместо двух, аудиосистема Bang & Olufsen. Дизель после рестайлинга из гаммы исчез. Одновременно вышло GV80 Coupe, и только для него есть 3.5 турбо с 48-вольтовым электрическим нагнетателем на 415 сил.

Следующая новость уже свежая. В августе 2026 года корейская пресса написала, что в сентябре выходит гибридный GV80: 2.5 турбо плюс два электромотора, суммарно 352 л.с., новый семиступенчатый автомат. На 26 сентября в корейском конфигураторе Genesis его ещё нет, цена не объявлена.

Нет: самый слабый GV80 выдаёт 304 л.с., а 3.5 турбо ещё и больше трёх литров, так что льготного утильсбора не будет ни у одной версии, ни при каком возрасте.

По версиям для Кореи. 2.5 турбо, 2497 см³, 304 л.с. и 422 Н·м, задний или полный привод: льготы нет. 3.5 турбо V6, 3470 см³, 380 л.с. и 530 Н·м: льготы нет, а по объёму она не положена даже теоретически. 3.5 турбо с электронагнетателем, 415 л.с., только Coupe: льготы нет. Дизель 3.0, рядная «шестёрка» объёмом 2996 см³, 278 или 273 л.с., выпускался в 2020–2023 годах: льготы нет. Гибрид 2.5 турбо на 352 л.с.: льготы нет.

Для сравнения, официальные российские GV80 2020–2022 годов были записаны в документах как 249-сильные с моторами 2.5 и дизелем 3.0, а 3.5 как 379-сильная. Это те же моторы, только с другой цифрой в ПТС, и под льготу они тоже не попадают.

Сколько стоит отсутствие льготы, видно по одной строке. Утильсбор за GV80 2.5 турбо старше трёх лет 3 770 400 рублей, моложе трёх лет 2 620 800. Льготная ставка была бы 5 200 и 3 400. Как считается эта шкала, подробно в статье про утильсбор в 2026 году.

По официальному прайсу Genesis от 1 сентября 2026 года новый GV80 2.5 турбо с задним приводом и пятью местами стоит 68 860 000 вон. Полный привод добавляет 3 000 000, мотор 3.5 турбо ещё 5 500 000.

На деле базовую машину берут редко. Рекомендованная Genesis комплектация 2.5 турбо с полным приводом и пакетом Popular стоит 78 060 000 вон, версия GV80 Black начинается с 95 080 000, а Coupe с 81 300 000.

Подержанных GV80 на Encar 26 сентября 2026 года было 2720, и цены у них совсем другие. Медианы для 2.5 турбо с полным приводом: 2021 модельный год 39 млн вон при пробеге около 73 тысяч км, 2022 год 42,8 млн (67 тысяч), 2023 год 48,9 млн (51 тысяча), обновлённый 2024 год 61,7 млн (29 тысяч). Дизель 2022 года с полным приводом около 44,9 млн, 3.5 турбо 2024 года 63,9 млн. Как искать и читать объявления, мы разбирали в статье про корейский сайт автомобилей.

GV80 2.5 турбо 2022 года с полным приводом обойдётся под ключ примерно в 7 664 000 рублей, и почти половина этой суммы утильсбор.

Беру реальное объявление с Encar: GV80 2.5 турбо, полный привод, первая регистрация январь 2022 года, пробег 67 613 км, цена 42,9 млн вон. Считаю по курсу ЦБ на 26 сентября 2026 года, для человека, который везёт машину себе. По строкам: машина 2 660 474 рубля, доставка до границы 185 000, банковские услуги 71 137, пошлина 718 169, утильсбор 3 770 400, таможенный сбор 18 465, брокер, склад и документы 65 000, доставка по России 75 000, наша работа 100 000. Итого 7 663 645 рублей.

Утильсбор здесь на 1,1 млн больше, чем стоит сама машина. Будь у GV80 льготная версия, итог был бы около 3,9 млн рублей, но такой версии нет, и об этом лучше знать до того, как влюбиться в фотографии.

Другие варианты по реальным объявлениям. 2.5 турбо 2023 года (февраль, 51 тысяча км) за 49,3 млн вон: 8 070 467 рублей. Обновлённый 2.5 турбо 2024 года (февраль, 29 тысяч км) за 62 млн вон: 8 944 374 рубля, пошлина у машины моложе трёх лет считается от стоимости и вырастает до 1 934 387, зато утильсбор меньше, 2 620 800. Дизель 3.0 октября 2022 года (71 тысяча км) за 44,99 млн вон: 7 829 616 рублей. 3.5 турбо декабря 2023 года (32 тысячи км) за 63,9 млн вон: 10 389 003 рубля. Новый 2.5 турбо с полным приводом по прайсу, 71,86 млн вон: 9 867 523 рубля.

Когда итог подбирается к 10 млн, проверьте ещё транспортный налог: налог на роскошь считается по модели и её средней цене в перечне Минпромторга, а не по вашему чеку. Подробности в статье о налоге на роскошь, а свою машину можно пересчитать в калькуляторе растаможки.

Дорестайлинговый GV80 сейчас дешевле купить в России, чем везти: машины, которые уже здесь, ввезены до повышения утильсбора или проданы официально.

Официально Genesis в России продавали с 2020 по 2022 год, последние прайсы были от 7 290 000 до 9 740 000 рублей. Сейчас российский сайт марки отвечает ошибкой 404, официальных поставок нет. На Drom 26 сентября 2026 года GV80 2022 года с мотором 2.5 на 304 силы и пробегом 40 тысяч км просят 6,3 млн рублей в Москве, 3.5 турбо 2021 года с пробегом 58 тысяч 5,95 млн, дизель 2021 года из официальных 6,7 млн. Привоз такой же машины из Кореи выходит в 7,7–7,8 млн.

С обновлёнными машинами расклад обратный. Рестайлинговых GV80 в России единицы, новый 2025 года на Drom стоит 11,6 млн рублей, а трёхлетний корейский 2024 года под ключ около 8,9 млн. Если нужен именно новый салон с экраном на 27 дюймов, конкретная комплектация или шестиместная версия, привоз из Кореи логичен. Срок у нас 25–40 дней, как это устроено, описано на странице авто из Кореи, модель с расчётом есть в каталоге: Genesis GV80 под заказ.

Самая известная история с GV80 случилась с дизелем в первый же год. Летом 2020 года Hyundai почти на два месяца останавливала поставки дизельных машин в Корее: мотор периодически трясло из-за нагара при долгой работе на низких оборотах. Об этом писали и Korea Herald, и Korea Times, по данным последней, за первые месяцы продаж у модели набралось восемь отзывов, половина по двигателю.

Чаще всего GV80 отзывали из-за топливной системы. В 2020–2021 годах в Корее отзывали 8783 GV80 первых месяцев выпуска из-за ТНВД, который мог изнашиваться и глушить мотор. В США меняли топливные насосы у машин 2021–2023 модельных годов из-за потери тяги. В апреле 2026 года NHTSA объявила кампанию по утечке топлива в соединении трубки с рампой (GV80 2021–2025), а 12 августа 2026 года в Корее стартовал отзыв из-за недотянутой гайки топливной трубки с риском пожара, он касается GV80, выпущенных с 16 марта 2020 года по 8 августа 2025 года.

Остальное помельче, но проверить стоит. Преднатяжители передних ремней, у которых при срабатывании могли разлетаться детали, в Корее и в США. Электрические выдвижные пороги, которые при боковом ударе о столб могли пробить бак (машины ноября 2021 – мая 2024 года). Сбои программы приборной панели и датчиков давления в шинах, которые лечатся обновлением.

Массовых жалоб на бензиновые 2.5 и 3.5 турбо, подтверждённых двумя крупными изданиями, я не нашёл. Это не значит, что их нет, но и выдумывать не буду.

Главное: пройдены ли отзывные кампании по топливной системе, особенно августовская 2026 года, её проводят прямо сейчас, и у продаваемой машины она может быть не сделана. Проверяют по VIN у корейского дилера.

Дальше по списку. Запах бензина в моторном отсеке и под машиной. У дизеля вибрации на холостых, работа системы мочевины (AdBlue) и история ремонта ТНВД. Если стоят электрические пороги, была ли замена по отзыву. Дата выпуска по документам: от неё зависит возрастная категория, а разница между «до трёх» и «три–пять лет» у GV80 измеряется миллионом. Шины на 22-дюймовых дисках дорогие, это тоже стоит учесть.

Страховую историю и отчёт о техосмотре корейской машины видно на Encar ещё до выкупа, как мы проверяем машину на месте, рассказано в статье авто с пробегом из Кореи.

Обновлённый GV80 длиной 4940 мм, шириной 1975 мм и высотой 1715 мм, колёсная база 2955 мм; у дорестайлинговой машины длина 4945 мм. Бак 80 литров, мест пять, шесть или семь, масса 2.5 турбо с полным приводом 2155 кг. Клиренс Genesis на корейском сайте не указывает.

Расход по корейскому рейтингу: 2.5 турбо с полным приводом на 19-дюймовых дисках 8,9 км на литр в смешанном цикле, это около 11,2 литра на сотню, в городе около 12,8, на трассе около 9,4. У 3.5 турбо с полным приводом на 20-дюймовых дисках 7,9 км на литр, около 12,7 литра на сотню. Для двухтонного кроссовера цифры честные, и зимой в пробках они вырастут.

Внутри того же концерна ближе всего Hyundai Palisade: тоже большой, тоже из Кореи, заметно дешевле и проще в салоне. Если нужен седан того же уровня, есть Genesis G80.

Из немцев и японцев GV80 обычно сравнивают с BMW X5 и Lexus RX. Моторы там тоже мощные, поэтому сравнивать стоит итог под ключ для конкретной версии, а не цену на месте: разница в утильсборе легко перекрывает разницу в прайсе.

Лучший по деньгам GV80 в 2026 году дорестайлинговый 2.5 турбо, который уже ездит в России: он дешевле привезённого сейчас на миллион с лишним. Из Кореи имеет смысл везти обновлённую машину 2024–2025 годов, около 9 млн под ключ, когда нужна конкретная комплектация или новый салон.

Дизель интересен как недорогой вариант с тягой, но это машины 2020–2023 годов с историей отзывов по топливной аппаратуре. 3.5 турбо переваливает за 10 млн и остаётся для тех, кому важна именно V6. Гибрид пока только объявлен, считать его рано.