Hyundai Palisade: дизель, бензин или гибрид и цена в 2026

Актуально второе поколение, заводской индекс LX3: его показали в декабре 2024 года, а предзаказ в Корее открыли 20 декабря. За первый месяц набралось около 45 тысяч заказов, 70 % из них на гибрид. Делают LX3 только в Корее, на заводе в Ульсане.

Первое поколение, LX2, выпускали с 2018 по 2025 год. В Корее его продавали с декабря 2018-го с дизелем 2.2 и бензиновым V6 3.8, в мае 2022 года вышла обновлённая версия. Кроме Ульсана, LX2 собирали во Вьетнаме и в Калининграде на «Автоторе».

В России Palisade продавали официально с декабря 2020 года по конец 2022-го: дизель 2.2 на 200 л.с. и V6 3.5 на 249 л.с., оба с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Новых поколений у нас официально не было, LX3 везут параллельным импортом.

С 25 августа 2026 года в Корее продают 2027 модельный год: к гамме добавили версию с высокой крышей, внедорожную XRT и чёрную Black Ink. Для нас это важно по одной причине. Моторов от этого не прибавилось, и все они по-прежнему мощнее 160 сил.

Льготной версии у Palisade нет ни в одном поколении: самый слабый мотор, дизель 2.2, выдаёт около 200 сил, а льгота действует только до 160 л.с. и 3 литров. Газовой заводской версии LPi тоже не было.

Первое поколение для Кореи. Дизель 2.2 R объёмом 2 199 кубиков: 202 л.с., 8-ступенчатый автомат, передний или полный привод, льготы нет. Бензиновый V6 3.8 на 295 л.с. с тем же автоматом: льготы нет, и никакой мощностью её не заслужить, для моторов больше 3 литров льготы не бывает вообще. Российская версия отличалась только бензиновым мотором: вместо 3.8 стоял V6 3.5 на 249 л.с.

Второе поколение для Кореи. Дизель и V6 убрали. Бензиновый 2.5 турбо: 281 л.с., 8-ступенчатый автомат, льготы нет. Гибрид 2.5 турбо: бензиновый мотор на 262 л.с. плюс электромотор на 54 кВт, вместе 334 л.с., 6-ступенчатый автомат, льготы нет.

Обратите внимание на объём гибрида. У Sorento, Santa Fe и Carnival гибрид построен на моторе 1.6, и это их спасает: он считается по мягкой шкале утильсбора для моторов до 2 литров. У Palisade гибрид на 2,5 литра, шкала та же, что у дизеля, и спасения нет.

Самый доступный Palisade из Кореи сегодня это дизель первого поколения 2022 года: около 6,2 млн рублей под ключ. Дальше по нарастающей: дизель после обновления около 6,61 млн, новый LX3 с мотором 2.5 турбо около 7,34 млн, гибрид LX3 2025 года около 8,04 млн, V6 3.8 около 8,23 млн. Считали по курсу ЦБ на 26 сентября 2026 года, для человека, который ввозит машину себе, с доставкой до города.

Цены машин взяли с Encar в тот же день, медианы по переднеприводным машинам. Дизель 2022 года регистрации до обновления стоит 26,5 млн вон при пробеге около 71 тысячи км, после обновления 32,99 млн вон. V6 3.8 после обновления 27,49 млн вон. LX3 2025 года в 9-местной версии: 2.5 турбо 46,5 млн вон, гибрид 51,2 млн. Новый LX3 2.5 турбо в базовой комплектации Exclusive по прайсу на 1 сентября стоит 44,78 млн вон.

Самый дешёвый вариант по строкам: машина 26,5 млн вон, это 1 643 416 рублей; доставка до границы 185 000; банковские услуги до 45 710; пошлина 569 214; утильсбор 3 501 600; таможенный сбор 13 541; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 6 198 481 рубль. Утильсбор здесь в два с лишним раза дороже самой машины.

Посчитать конкретный экземпляр можно в калькуляторе растаможки, он берёт живой курс и те же ставки.

V6 3.8 проигрывает дизелю сразу по двум строкам: у мотора больше 3,5 литра самая крутая шкала утильсбора и самая высокая пошлина. Для машины 3–5 лет сбор с V6 4 732 800 рублей против 3 501 600 у дизеля, пошлина 1,3 млн против 569 тысяч, вместе почти 2 млн разницы. В Корее обновлённый V6 2022 года на 5,5 млн вон дешевле такого же дизеля, но это не спасает: под ключ он всё равно дороже на 1,6 млн.

У второго поколения своя ловушка. Все LX3 пока моложе трёх лет: утильсбор для них ниже, зато пошлина считается как 48 % от стоимости. Кажется, что стоит подождать, пока машина станет «проходной». Мы проверили на той же машине за 46,5 млн вон: через три года пошлина упадёт с 1,47 млн до 718 тысяч, а утильсбор вырастет с 2 620 800 до 3 770 400. Итог станет дороже примерно на 395 тысяч, у гибрида на 252 тысячи.

Выходит редкий случай, когда свежая машина из Кореи выгоднее подержанной того же поколения. Подробно, как устроены шкалы, мы разбирали в статье про утильсбор в 2026 году.

Первое поколение дешевле покупать в России, второе примерно одинаково. Официально Hyundai новые машины у нас не продаёт: по данным «Ведомостей» на конец августа 2026 года, из крупных корейских марок официальные поставки есть только у KGM.

На вторичке Palisade 2021 года 150 объявлений на Авто.ру, от 2,34 до 5,5 млн рублей. Дизель на 200 л.с. с пробегом 145 тысяч км продают за 3,9 млн, с пробегом 33,8 тысячи за 4,7 млн, V6 3.8 с пробегом 87 тысяч за 3–4,3 млн. Привезённый сегодня дизель 2022 года стоит 6,2 млн. Разница в полтора-два миллиона объясняется одним словом: утильсбор. Эти машины ввезли, когда он был льготным для всех.

Новый LX3 у «параллельных» дилеров на Авто.ру стоит от 7,09 до 10,7 млн рублей, 53 предложения. Наш расчёт нового LX3 2.5 турбо в базовой комплектации 7,34 млн, так что заметного выигрыша от привоза тут нет, всё решают комплектация и сроки. Честно: если нашли нужный LX3 у дилера в России по сопоставимой цене, берите там.

Привоз имеет смысл, когда нужна конкретная комплектация или цвет, которых нет в продаже, или важна проверенная история машины. Тогда начните со страницы авто из Кореи и карточки Hyundai Palisade в каталоге. Как вообще устроен рынок корейского Hyundai, рассказывает статья Hyundai из Кореи.

Если нужны три ряда сидений и корейская марка, дешевле всего выходят модели с гибридом 1.6 турбо: по нашим расчётам они на 1–2 млн рублей дешевле самого доступного Palisade.

Kia Carnival с гибридом 2024 года обходится под ключ в 4,73–5,23 млн рублей: это минивэн на 7 или 9 мест, и места в нём больше, чем в Palisade. Kia Sorento с гибридом 2022 года стоит около 4,37 млн, а Hyundai Santa Fe нового поколения с гибридом от 4,9 млн. Оба бывают с третьим рядом, хотя сзади там теснее, чем в Palisade.

Если бюджет, наоборот, позволяет подняться выше, посмотрите разбор Genesis GV80: это премиальная марка того же концерна, но утильсбор там считается по тем же правилам.

По первому поколению официальных отзывов много, но серьёзных среди них немного: тормоза, стеклоочистители, ремни и один мотор. Всё ниже взято из отзывных кампаний, без форумных пересказов.

Тормоза. В США Palisade 2021 года отзывали из-за загрязнённой тормозной жидкости: от неё набухали манжеты главного тормозного цилиндра. У машин 2023 года могла сместиться диафрагма вакуумного усилителя, и педаль теряла усилие.

Стеклоочистители, это важно для нашей зимы. Palisade 2020–2021 годов отзывали из-за мотора дворников, а в 2023 году отзыв расширили на машины 2021–2023 годов: мотор мог отказать, когда на стекле нарастали снег и лёд.

Ремни и подушки. В сентябре 2025 года в США отозвали Palisade 2020–2025 годов: замки ремней водителя, пассажира и боковых мест второго ряда могли не защёлкнуться. В январе 2026 года к ним добавился отзыв по шторкам безопасности третьего ряда.

Мотор. У американских Palisade 2024 года могли ломаться клапанные пружины, с потерей тяги и даже пробоем блока. У второго поколения самая громкая история связана с сиденьями: в марте 2026 года продажи версий Limited и Calligraphy приостановили в США, Канаде, Корее и Австралии после гибели ребёнка, потому что электропривод сидений второго и третьего ряда не распознавал человека. По этой же причине в США объявили отзыв.

Проверьте по VIN отзывные кампании, а потом тормоза, дворники, ремни и привод.

Отзывы. У корейской машины это открытые данные центра отзывов, у российской спросите в сервисе, особенно про ремни и шторки 2020–2025 годов. У LX3 в дорогих комплектациях отдельно спросите, выполнен ли отзыв по электроприводу сидений.

Тормоза и дворники. Педаль должна быть плотной, без провала на заглушённом и заведённом моторе. Дворники проверьте на всех режимах, включая автоматический.

Привод. В Корее Palisade чаще переднеприводные: среди дизелей 2022 года после обновления на Encar 145 машин с передним приводом и 58 с полным. Российские официальные были только полноприводными, так что для зимы ищите в объявлении HTRAC, полный привод Hyundai.

Дизель. У корейского дизеля есть бак мочевины на 14 литров, система очистки выхлопа должна работать без ошибок. Как вообще проверяют машину в Корее до выкупа, разобрано в статье про авто с пробегом из Кореи.

Если хочется именно Palisade, первое поколение ищите в России: машины, ввезённые до нового утильсбора, дешевле любого привезённого сегодня на полтора-два миллиона и больше. Лучший вариант там дизель 2.2 с полным приводом.

Второе поколение выгоднее брать новым или почти новым, пока ему нет трёх лет, и сравнивать с предложениями «параллельных» дилеров: разница с привозом небольшая. А если Palisade нужен просто как большой семейный автомобиль, честно посчитайте гибридный Carnival: он дешевле на полтора-два миллиона и вмещает больше. В поиске модель часто пишут по-русски, «хендай палисад», так её и ищите в объявлениях.