Китайские гибриды: как устроены, сколько экономят и что с ними зимой

Последовательный гибрид: ДВС с колёсами не связан вообще. Он крутит генератор, ток идёт на тяговый электромотор и в батарею. Едет всегда электротяга. Так устроены Li Auto и часть моделей Voyah.

Параллельный гибрид: и бензиновый мотор, и электрический могут крутить колёса, электрика помогает на разгоне и подхватывает с места. Схема простая и дешёвая, экономия скромная.

Последовательно-параллельный: в городе работает как последовательный, а на трассе ДВС цепляется к колёсам напрямую через сцепление, потому что на ровной высокой скорости прямая связь выгоднее двойного преобразования энергии. Сюда относятся BYD DM-i, гибриды Chery и Haval Hi4.

Отдельно стоят подзаряжаемые версии с розеткой и батареей побольше. Логика та же, просто электрический запас хода у них измеряется десятками километров, а не единицами. Что из этого сейчас едет из Китая, видно на странице направления.

DM-i это семейство гибридов BYD. Атмосферный бензиновый мотор с высоким КПД, два электромотора, тяговая батарея и одноступенчатый редуктор вместо привычной коробки передач.

В городе бензиновый мотор либо молчит, либо ровно жужжит на одних оборотах и заряжает батарею. Толчков переключений нет, потому что переключать нечего. Первые дни это сбивает с толку. Потом привыкаешь, и обратно уже не хочется.

На трассе включается прямая связь с колёсами. Именно поэтому у таких машин трассовый расход выше городского. Для бензиновой машины звучит вывернуто, для гибрида нормально. Модельный ряд собран на странице BYD.

Li Auto построили линейку на другой идее: батарея как у электромобиля плюс бензиновый генератор на борту. Машина едет электричкой, а ДВС просыпается, когда заряд падает.

Плюс очевиден: электромобиль без тревоги за розетку и без планирования маршрута по зарядкам. Минус тоже: вы возите с собой и батарею, и мотор, и бак. Масса приличная, шины и тормоза уходят быстрее.

Посмотреть, что из этого возим, можно на странице Li Auto. А если тянет на чистое электричество без бензина вообще, есть отдельный разбор про китайский электрокар.

Честный ответ: экономия зависит от того, как вы ездите, а не от рекламного буклета.

Город со светофорами это лучший сценарий. Рекуперация возвращает энергию торможения обратно в батарею, ДВС просыпается редко, и расход падает почти вдвое против обычного бензинового кроссовера того же размера.

Трасса на постоянной высокой скорости это худший сценарий для экономии. Рекуперировать нечего, батарея не помогает, тянет бензиновый мотор, и цифры становятся обычными.

Короткие зимние вылазки вообще не про экономию. Мотор не успевает прогреться, батарея холодная, печка тянет энергию. Если ваш день это дом, магазин, дом, гибрид себя не отобьёт.

Холодная батарея отдаёт меньше тока и заряжается медленнее, это физика, а не брак. Поэтому в минус машина чаще запускает ДВС и держит его дольше, грея заодно и салон, и саму батарею.

У свежих моделей стоит тепловой насос и жидкостный подогрев батареи, и это работает по-настоящему. У машин попроще подогрева нет, и в холодной стране пропасть между двумя вариантами огромная. Спрашивайте про подогрев батареи до оплаты машины. До, а не после.

Второй момент: розетка. Если берёте подзаряжаемую версию, а заряжать негде, вы просто возите лишние килограммы батареи. Тогда логичнее обычный гибрид без вилки.

Литий-железо-фосфатные батареи, которые ставит BYD, спокойнее относятся к частым зарядкам и к нагреву, но хуже переносят холод. Никель-марганцевые дают больше плотности энергии и стареют быстрее.

Заводская гарантия на батарею обычно длиннее гарантии на саму машину, но на ввезённый частным порядком автомобиль она не действует автоматически. Выясняйте это до покупки, а не после первой проблемы.

Ремонт делают помодульно, целиком батарею меняют редко. Сервисов, которые берутся за высоковольтную часть, в крупных городах уже хватает, в небольших нет. Проверьте свой город заранее. Это дело одного звонка.

Пошлину считают по объёму бензинового мотора, и это главная хорошая новость. Гибриды почти всегда идут с полуторалитровыми моторами, а это нижние ступени тарифа.

Считаем на примере: BYD Song Plus DM-i 2022 года, мотор 1 497 кубиков.

Пошлина: возраст 3-5 лет, ступень «до 1500», ставка 1,7 евро за кубик. Получается 2 545 евро, по курсу 95 около 241 800 рублей.

Доставка до границы из Китая: 190 000 рублей.

Оформление, то есть брокер, СВХ, СБКТС и ЭПТС: 96 000 рублей.

Утильсбор по льготной ставке: 5 200 рублей.

Вознаграждение компании: 100 000 рублей, отдельной строкой, возвращается полностью, пока машина не оплачена продавцу.

Всё вместе, помимо цены машины и доставки по России: около 633 000 рублей.

Присмотритесь к ступени. 1 497 кубиков считаются по 1,7 евро за кубик, а 1 510 уже по 2,5. Тринадцать кубиков оборачиваются разницей больше ста тысяч рублей, поэтому объём смотрят по документам, а не по названию модели. Свою машину прогоните через калькулятор растаможки.

Брать: если у вас много города, вы хотите платить за топливо меньше и при этом не зависеть от карты зарядок.

Не брать: если ездите редко и в основном по трассе; если машина зимует на улице в сильный минус, а подогрева батареи в ней нет; если в вашем городе никто не берётся за высоковольтную часть.

Сроки по Китаю 30-45 дней, под ключ от 1 900 000 рублей. Что происходит в эти дни по этапам, расписано в статье сроки доставки из Китая.

Если выбираете между гибридом и обычным бензиновым кроссовером, посмотрите разбор кроссоверов, а если нужен проходимец, то текст про китайские внедорожники. Готовые позиции с ценой под ключ лежат в каталоге.

И то, о чём спрашивают в самом конце разговора. Все платежи идут на расчётный счёт компании, вознаграждение 100 000 рублей возвращается целиком, пока машина не оплачена продавцу. Наличных и переводов на карту менеджера нет ни при каких условиях.