Утильсбор на гибриды: почему у двух гибридов разная ставка

Всё записано в постановлении правительства № 1291 об утилизационном сборе. Электромобили и последовательные гибриды стоят там в одном пункте и считаются по мощности электромотора. Обычные гибриды, включая подключаемые, в другом, рядом с бензиновыми машинами, и считаются по объёму двигателя.

Логика простая. Если колёса крутит только электричество, машина по сути электромобиль с бензиновой зарядкой на борту. Если двигатель тянет сам, это бензиновая машина с помощником.

С 1 декабря 2025 года к этому добавился порог мощности для льготы, и у двух шкал он разный: 160 л.с. для обычных гибридов и 80 л.с. для последовательных. Общая механика сбора и то, почему 160 л.с. стали чертой, разобраны в статье как посчитать утильсбор самому. Здесь только про гибриды.

Параллельный гибрид получает льготный утильсбор, если сумма мощности бензинового мотора и 30-минутной мощности электромотора не больше 160 л.с., а объём двигателя не больше трёх литров. Тогда вы платите 3 400 ₽ за машину до трёх лет и 5 200 ₽ за машину старше.

В эту группу попадают Toyota и Lexus с гибридной системой, Honda e:HEV, BYD DM-i, подключаемые гибриды всех марок. По устройству многие из них параллельно-последовательные, но для утильсбора это обычные гибриды: двигатель может крутить колёса, и этого достаточно.

Складывают не рекламную «системную мощность», а две конкретные цифры из документов. У электромотора берут не пиковую отдачу, а получасовую, и она намного меньше. Поэтому гибрид с солидной цифрой в буклете иногда укладывается в льготу, а иногда нет: решает, что записано в СБКТС. Что это за документ и откуда в нём цифры, есть в статье про СБКТС.

Если сумма перевалила за 160, сбор считается по шкале: 20 000 ₽ умножить на коэффициент по объёму, возрасту и мощности. Начинается шкала не с малого. Для мотора 1,0–2,0 литра первая ступень после льготы, 160–190 л.с., стоит 900 000 ₽ до трёх лет и 1 492 800 ₽ старше. Для 2,0–3,0 литра на 200 л.с. уже 2 364 000 и 3 501 600 ₽.

Последовательный гибрид платит льготные 3 400 или 5 200 ₽, только если 30-минутная мощность его электромотора не больше 80 л.с., то есть 58,84 кВт. Мощность бензинового генератора не считается вовсе, объём двигателя тоже.

Сюда относятся Li Auto, Voyah с генератором, AITO, версии EREV у Leapmotor, японские Nissan e-POWER (их из Японии в Россию не вывезти, запрет на полноценные гибриды действует с августа 2023 года). Как отличить схему и какие модели куда попадают, разобрано в статье про последовательный гибрид.

80 л.с. получасовой мощности для семейного кроссовера почти недостижимы. Поэтому последовательные гибриды с льготным утильсбором редкость, и если продавец обещает льготу на Li Auto, попросите показать, откуда цифра.

Выше порога шкала для машины до трёх лет идёт так: до 100 л.с. 991 200 ₽; до 130 л.с. 1 317 600 ₽; до 160 л.с. 1 560 000 ₽; до 190 л.с. 1 848 000 ₽; до 220 л.с. 2 193 600 ₽; до 250 л.с. 2 599 200 ₽; до 280 л.с. 3 079 200 ₽; выше 3 648 000 ₽. Для машины старше трёх лет те же ступени начинаются с 1 641 600 ₽ и доходят до 4 780 800 ₽.

30-минутная мощность это отдача, которую электромотор держит полчаса подряд без перегрева. В рекламе её не пишут, в китайских буклетах тоже: там пиковые цифры.

Для оформления цифру берут из одобрения типа или сертификата, из документов производителя, из прецедента, если такая же машина уже проходила оформление. Если ничего этого нет, с февраля 2026 года применяют упрощённый расчёт: пиковая мощность умножается на 0,45. Электромотор на 175 л.с. по такой формуле даёт 78,75 л.с. получасовой и ещё проходит под льготу. На 180 л.с. получается 81, и льготы уже нет.

Формула спорная. Росстандарт официально ответил, что ГОСТа, который задавал бы порядок расчёта мощности электромобилей, не существует. Но на практике коэффициент применяют, и закладываться приходится на него. Мы смотрим эту цифру до оплаты машины, а если она неочевидна, считаем смету в двух вариантах, чтобы сюрприз случился на бумаге, а не на таможне.

Пример первый, самый частый спор. Параллельный гибрид 1,5 литра, бензиновый мотор 110 л.с., у электромотора в документах 45 л.с. получасовой мощности. Сумма 155, льгота на месте: 3 400 ₽ за машину до трёх лет. Та же машина, но в СБКТС у электромотора 60 л.с. Сумма 170, льготы нет, сбор 900 000 ₽. Пятнадцать лошадиных сил в документе стоят почти девятьсот тысяч.

Пример второй. Гибрид с мотором 2,5 литра, как у гибридного RAV4. Бензиновый мотор такого объёма сам выдаёт под 180 л.с., так что с электромотором сумма уверенно уходит за 200. Машина до трёх лет платит 2,4–2,5 млн ₽ в зависимости от ступени, старше трёх лет около 3,6 млн. Льготы нет и быть не может: порог перешагнул один бензиновый мотор.

Пример третий, последовательный. Кроссовер EREV, 30-минутная мощность электромоторов 150 л.с. До трёх лет 1 560 000 ₽, старше 2 227 200 ₽. Будь в документах 200 л.с., было бы 2 193 600 и 3 024 000 ₽.

Теперь положите рядом первый пример без льготы и третий. Параллельный гибрид на 170 л.с. платит 900 000 ₽, последовательный на 150 л.с. 1 560 000 ₽. Мощность меньше, сбор больше. Электрическая шкала круче объёмной, и поэтому схему гибрида надо выяснять до того, как выбрали машину, а не после.

Гибридов без утильсбора нет. Его платит любая машина при ввозе, вопрос только в сумме: 3 400 ₽ или миллионы.

Мягкий гибрид, у которого стартер-генератор помогает мотору, но сам машину не везёт, для утильсбора обычный параллельный. Мощность стартер-генератора небольшая, и на машине с мотором 100–130 л.с. льготу она не отнимает. А вот если бензиновый мотор сам по себе около 155 л.с., добавка может перевести сумму через 160.

Проходной гибрид по утильсбору это машина, которая укладывается во все условия сразу: вы ввозите её себе и первую за год, объём до трёх литров, сумма мощностей до 160 л.с. для обычного гибрида или до 80 л.с. получасовой для последовательного. Проходной возраст для пошлины отдельная история, о ней статья проходные автомобили.

Списков «гибридов с льготным утильсбором» в интернете полно, но по названию модели льготу не определить. Одна и та же модель в разных версиях и годах несёт разные моторы, а у последовательных схем цифра получасовой мощности может зависеть от того, какие данные нашлись. Список годится как подсказка, решает документ.

Кроме мощности, работают старые условия: машину ввозит физическое лицо для себя, и это первая машина за двенадцать месяцев. Юрлицо и вторая машина за год платят по шкале при любой мощности. Как льгота слетает на ровном месте, подробно в статье льготный утильсбор.

Больше трёх литров льготы нет ни при какой мощности. Гибрид с большим мотором, например крупный Lexus, сразу идёт по полной шкале, и для машины до трёх лет это больше 2,5 млн ₽ даже на нижней ступени.

Порядок действий простой. Сначала выясняем схему: параллельная или последовательная. Потом ищем в документах мощность бензинового мотора и 30-минутную мощность электромотора. Потом считаем, удобнее всего в калькуляторе растаможки: там обычный и последовательный гибрид выбираются отдельно, а утильсбор стоит своей строкой.