Китайский пикап: какие есть, сколько стоят и какой брать

В России в 2026 году официально продаются китайские пикапы шести-семи марок: Great Wall, JAC, Sollers, Changan, Foton, Dongfeng и Huanghai. Почти все они рамные, с полным приводом и мотором на два с небольшим литра.

Great Wall выпускает у нас две модели. Poer после обновления 2025 года идёт с бензиновым 2.0 турбо на 218 сил или дизелем 2.4 на 184 силы и автоматом. KingKong Poer попроще: бензин 190 сил или дизель 150, механика. JAC держит линейку T8, T8 Pro и T9, где T9 самый новый и крупный, с бензиновым турбомотором на 224 силы и восьмиступенчатым автоматом.

Sollers ST6, ST8 и ST9 собирают в Ульяновске, по моторам и технике они очень близки к JAC. Changan Hunter Plus это бензиновый 2.0 турбо на 226 сил. Foton Tunland в России стоит на дизелях около 160 сил: G7 подешевле и большие V7 и V9 подороже. Есть ещё Dongfeng DF6 с дизелями 2,3 и 2,5 и Huanghai N7.

Чей это значок, если на решётке круглая эмблема с буквами или стилизованная V в кольце, быстрее всего проверить по справочнику значки китайских машин. На дороге китайские пикапы путают между собой постоянно: у половины рубленая решётка и хром.

Китайский пикап у дилера в начале 2026 года стоил от 2,6 до 5,6 млн рублей. Цены стартовые, по данным обзора рынка на январь 2026 года, и у конкретного дилера они плавают вместе с акциями.

Самые доступные: Sollers ST6 от 2 630 000 рублей и ST8 от 2 870 000. Дальше JAC T8 от 3 059 000 и T8 Pro от 3 279 000. Great Wall KingKong Poer от 3 299 000, Sollers ST9 от 3 499 000, Foton Tunland G7 от 3 568 000, JAC T9 от 3 649 000, Great Wall Poer от 3 699 000 и Changan Hunter Plus от 3 739 900. Huanghai N7 стоит от 3 950 000, большие Foton Tunland V7 и V9 от 5 250 000 и 5 550 000.

Получается простая картина: за три с половиной миллиона выбор есть у каждой крупной китайской марки, и отличаются машины больше характером, чем ценой. Выше пяти миллионов остаётся только Foton со своей большой V-серией.

На вторичке китайские пикапы дешевеют заметно, особенно JAC и Sollers прошлых лет. Это хороший вариант для работы, если машина не прошла через три стройки подряд: смотрите раму, мосты и сцепление на механике.

Лучший китайский пикап зависит от задачи: для работы и денег считают JAC и Sollers, для бездорожья Great Wall Poer и Foton Tunland, для города и трассы Changan Hunter Plus. Одного победителя в этом классе нет, и это нормально.

Рынок голосует так. В 2025 году в России продали 22 тысячи новых пикапов, на четверть меньше, чем годом раньше. Первым среди марок стал JAC с 5 тысячами машин, дальше Great Wall с 3,6 тысячи, Sollers с 2,7 тысячи, УАЗ с 2,5 тысячи и Changan с 2,2 тысячи. Самый продаваемый пикап года JAC T9, 3,5 тысячи штук, второй Great Wall Poer с 2,6 тысячи.

Great Wall Poer, на мой взгляд, самый сбалансированный: большой выбор моторов, внятная подвеска и сервис марки почти в каждом крупном городе. JAC покупают за цену, и T8 рядом с T9 уже выглядит вчерашним днём. Changan Hunter Plus самый легковой по ощущениям и самый дорогой из массовых. Foton Tunland берут те, кому нужен дизель и тяговитость.

Если нужен именно дизель, смотрите Poer 2.4, KingKong Poer, Foton Tunland, дизельные версии JAC T8 и Sollers ST6 и ST8, а также Dongfeng DF6. У T9, Hunter Plus и ST9 в России только бензин. Если дизель нужен не обязательно в пикапе, загляните в статью дизельный кроссовер.

В Китае китайских пикапов больше, чем в России, и самые интересные из них гибриды. Great Wall продаёт Shanhai Poer Hi4-T, подключаемый гибрид, который вышел по цене от 228 800 юаней, а на автосалоне в Чунцине в 2026 году показали Poer Hi4-T попроще, от 149 800 юаней.

Geely продаёт пикапы под маркой Riddara: в январе 2026 года вышли подключаемые гибриды RD6 и Horizon для гор и холодного климата, по цене от 139 800 и 151 800 юаней. У Changan есть Hunter K50 от 141 900 юаней.

Звучит заманчиво, но есть подвох, и он не в цене в юанях. Подвох в том, как пикап растаможивается у нас. Об этом следующий раздел, и он самый важный в статье.

Пикап с отдельной грузовой платформой на таможне обычно идёт как грузовой автомобиль категории N1, а не как легковой M1. Критерии задало ещё решение Комиссии Таможенного союза № 751 от 2011 года, и решает в них соотношение грузовой и пассажирской частей: длина платформы, расчётная масса груза против массы пассажиров.

Для человека это меняет всё. Единые ставки в евро за кубик и льготный утильсбор 3 400 или 5 200 рублей действуют для легковых машин, которые везут себе. На грузовой N1 льгота для личного пользования не распространяется. Физлицо платит как фирма: пошлину процентом от стоимости (в разборах 2026 года называют около 10 % для дизеля и около 15 % для бензина), затем НДС 22 % и утильсбор по грузовой шкале. Акциза у N1 нет.

Утильсбор на такой пикап в 2026 году в разборах Дрома и таможенных брокеров считают от базы 150 000 рублей: около 990 000 для машины до трёх лет и 1 441 500 для машины старше. Ни мощность, ни объём тут роли не играют, 150 сил у пикапа или 250, сумма одна.

Бывает, что пикап с большой кабиной и короткой платформой проходит как M1. Тогда считают как легковой: пошлина по объёму и возрасту, утильсбор по мощности, льгота только до 160 л.с. Категорию мы сверяем по документам конкретной машины до выкупа, потому что от неё зависит итог в миллионы. Как это выглядит на американских пикапах, разобрано в статье растаможка пикапа.

Привезти китайский пикап с пробегом физлицу выходит примерно по цене нового у российского дилера. Посчитаем условный пример: дизельный пикап старше трёх лет, который в Китае стоит 100 000 юаней, растаможен как N1.

Машина по курсу 11,8 это 1 180 000 рублей, доставка до границы около 13 000 юаней, это 153 400. Пошлина 10 % от таможенной стоимости даёт около 133 300 рублей, НДС 22 % ещё около 322 700. Утильсбор для N1 старше трёх лет 1 441 500 рублей. Оформление от 65 000, наше вознаграждение 100 000. Итого около 3,4 млн рублей до доставки по России.

А теперь вспомните прайс: новый Great Wall Poer у дилера стоит от 3,7 млн, JAC T8 от 3,06 млн. То есть за деньги привезённого подержанного пикапа можно купить новый у нас, с гарантией и без полутора месяцев ожидания. С бензиновым мотором пошлина выше, и сравнение становится ещё хуже.

Привоз имеет смысл в редких случаях: нужна модель или версия, которой в России нет, например гибридный Poer, и вы готовы к грузовым ставкам и сервису без дилера. Такие случаи считаем индивидуально, и если выходит невыгодно, прямо это говорим. Общие условия по Китаю на странице направления, легковую версию можно прикинуть в калькуляторе, а грузовую мы посчитаем вручную по документам.

Надёжность китайского пикапа в первую очередь зависит от того, как его эксплуатировали, а уже потом от марки. Рама, мосты и раздатка у этих машин простые и крепкие, проблемы обычно в мелочах: электрика, датчики, качество антикоррозийной обработки.

На подержанном пикапе смотрите раму снизу, особенно в местах крепления рессор, состояние сцепления на механике, люфты в подвеске и работу подключения полного привода. Рабочие пикапы часто грузят больше паспортного, и это видно по просевшим рессорам.

У нового пикапа главный вопрос сервис. Poer, JAC и Changan обслуживают в десятках городов, у Foton и Huanghai сеть заметно реже, это стоит проверить заранее. Прежде чем влюбляться в модель, найдите ближайший к вам дилерский центр и спросите, сколько ждать запчасти по кузову.

Американский пикап это другой класс и другие деньги. Полноразмерный Ford F-150 или RAM с V8, растаможенный как грузовой N1, при лоте около 30 000 долларов выходит под ключ в 6–6,4 млн, а самый доступный американец, компактный Ford Maverick, около 5,4 млн, что видно в статье пикап из США и на странице Ford F-150.

Китайский пикап у дилера стоит в полтора-два раза дешевле и по габаритам ближе к Toyota Hilux, чем к F-150. Если нужен рабочий пикап для дачи, стройки и рыбалки, китайский закрывает задачу за разумные деньги. Если нужен именно большой американский пикап с его размером и мотором, это отдельная история, и дешёвых вариантов там тоже немного: они собраны в статье недорогой пикап из США.

Мой совет по китайскому пикапу короткий: новый берите у дилера, привоз рассматривайте только под конкретную редкую модель и только после расчёта по категории N1. А если вам на самом деле нужен не кузов, а проходимость, посмотрите статью про китайские внедорожники: иногда рамный внедорожник решает ту же задачу удобнее.