Дизельный кроссовер: какие ещё можно купить и привезти

Дизельные кроссоверы сворачивают сами производители. Корейское издание Yucca Post Korea в конце августа 2026 года подсчитало: у Hyundai и Kia в 2022 году было 15 дизельных легковых моделей, в 2023-м 11, в 2024-м 9, в 2025-м 5. В середине августа 2026 года закончился выпуск последнего, дизельного Sorento. На корейском сайте Kia у Sorento теперь бензиновый турбомотор 2,5 и гибрид 1,6.

У соседей то же. Новый Santa Fe пятого поколения вышел без дизеля, Palisade второго поколения, который продают с апреля 2025 года, тоже. Место дизеля у обеих моделей заняли гибриды.

Для покупателя в России картина складывается из трёх ограничений: корейские дизели остались только с пробегом, из Европы и Японии выпускают машины с моторами до 1900 см³, а утильсбор бьёт по всему, что мощнее 160 л.с. Дизельных кроссоверов с объёмом до двух литров и мощностью до 160 сил в мире не так много, и искать их приходится адресно.

Из заметных марок дизель у официальных дилеров сейчас предлагает Haval: рамный H5 с дизелем 2,0 на 150 л.с., восьмиступенчатым автоматом и полным приводом стоит от 4 049 000 ₽ на официальном сайте. Там же пикап GWM Poer с дизелем 2,4 на 184 л.с. и девятиступенчатым автоматом, от 3 449 000 ₽.

У Tank, у нового Haval H9 и у УАЗ Patriot на официальных сайтах сейчас только бензиновые версии. Если вам нужен именно дизель и именно новый, выбор в салонах на этом почти заканчивается. Всё остальное это вторичка или привоз.

На вторичке дизельные кроссоверы ещё встречаются: Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Tucson и Sportage прошлых поколений, европейские машины, ввезённые до санкций. Их проверяют особенно тщательно, и о том, на что смотреть, ниже.

Корейский дизельный кроссовер это почти всегда машина с пробегом и мотором мощнее 160 л.с. Самые частые варианты такие.

Kia Sorento четвёртого поколения с дизелем 2,2 выдавал 202 л.с., а с января 2022 года после доработки системы очистки выхлопа 194 л.с. Работал он с восьмиступенчатым роботом с мокрым сцеплением. Santa Fe 2018–2023 годов получил похожий дизель 2,2, до обновления с восьмиступенчатым автоматом, после с тем же роботом. Palisade первого поколения ездил с дизелем 2,2 и восьмиступенчатым автоматом. У Sportage нынешнего поколения в Корее был дизель 2,0 на 186 сил, у Kia Mohave V6 3,0 на 257 сил, его выпуск закончился в июле 2024 года.

Теперь о деньгах. Sorento с дизелем 2151 см³ возрастом 3–5 лет платит пошлину около 552 000 ₽ по курсу евро 95, а утильсбор при 194 силах уже по шкале: 3 501 600 ₽. Вместе с доставкой до границы 185 000 ₽, оформлением от 65 000 ₽ и нашим вознаграждением 100 000 ₽ к цене машины в Корее добавляется около 4,4 млн ₽. Sportage с дизелем 2,0 на 186 сил обходится мягче, потому что объём у него меньше двух литров: утильсбор 1 492 800 ₽. Mohave с V6 на 257 сил платит 3 660 000 ₽.

Бывает и исключение. У KGM Korando, бывшего SsangYong, был дизель 1,6 на 136 сил, и такая машина проходит с льготным сбором 5 200 ₽. Встречается она на корейской вторичке редко, но если найдётся живой экземпляр, считать её стоит первой. Как устроен корейский рынок и где там читать историю, написано в статье про авто с пробегом из Кореи, а модели Kia подробно разобраны в тексте про Kia из Кореи.

Ещё одна деталь корейских дизелей: у Sorento 2,2 стоит система очистки выхлопа с мочевиной, AdBlue. Её доливают отдельно, а сам раствор замерзает при минус одиннадцати, поэтому система подогревает бак. На морозе это работает, но ошибки по мочевине у подержанных машин встречаются, и их проверяют до покупки.

Из Евросоюза в Россию нельзя вывезти машину с мотором больше 1900 см³, и порог одинаковый для бензина и дизеля. Так записано в 11-м пакете санкций 2023 года, Еврокомиссия в разъяснениях отдельно указывает, что гибриды и электромобили запрещены полностью, независимо от мощности.

Значит, двухлитровые дизели отпадают целиком: Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq 2.0 TDI с объёмом 1968 см³, Mazda CX-5 с дизелем 2,2, BMW X3 и Mercedes GLC с двухлитровыми дизелями. Остаются полуторалитровые и 1,6-литровые моторы компактных кроссоверов, например Peugeot 3008 прошлого поколения с дизелем 1,5 или Kia Sportage с дизелем 1,6.

С корейскими 1,6 есть подвох. У Sportage нынешнего поколения дизель на 115 сил шёл с механикой, а версия на 136 сил с 48-вольтовым мягким гибридом, и есть риск, что такую машину отнесут к гибридам, которые под запретом. Поэтому мы смотрим документы конкретной машины до задатка, а не название версии.

По деньгам европейский дизель 1,6 без гибридной надстройки возрастом 3–5 лет выглядит так: пошлина 3 995 евро, около 379 500 ₽, утильсбор 5 200 ₽, доставка до границы 250 000 ₽, оформление от 65 000 ₽ и наши 100 000 ₽. Итого около 800 тысяч сверху к цене в Европе, срок 35–55 дней. Как устроено направление, собрано на странице авто из Европы.

Из Японии можно привезти дизельный кроссовер только с мотором до 1900 см³, и на практике это Mazda с дизелем Skyactiv-D 1,8: CX-3 и CX-30. Мотор объёмом 1756 см³ выдаёт 116 или 130 л.с. в зависимости от года и укладывается и в японский запрет, и в льготный утильсбор.

Дизельные CX-5 и CX-8 с мотором 2,2, Mitsubishi Delica D:5 с дизелем 2,3 и Land Cruiser Prado 2,8 напрямую из Японии сейчас не вывезти: с 9 августа 2023 года японский запрет касается любых моторов больше 1900 см³. Схемы через третьи страны мы не предлагаем.

Выпуск CX-3 для японского рынка закончился в конце февраля 2026 года, так что речь о машинах с пробегом с аукционов. Считаем CX-3 с дизелем 1756 см³ возрастом 3–5 лет: пошлина по ставке 2,5 евро за кубик, 4 390 евро, около 417 000 ₽, доставка до границы 210 000 ₽, утильсбор 5 200 ₽, оформление от 65 000 ₽ и наше вознаграждение 100 000 ₽. Около 800 тысяч к цене на аукционе, срок 30–50 дней, руль правый. Что ещё проходит через японские ограничения, разобрано в статье какие авто из Японии везут.

Китайского дизельного кроссовера в привычном смысле почти нет: в Китае легковые машины на дизеле не популярны, и марки ставят его на рамные внедорожники и пикапы. Кроссоверы Chery, Geely, Changan и Haval идут с бензиновыми турбомоторами и гибридами.

Дизель у китайцев остался там, где нужен момент на малых оборотах и работа с прицепом. Haval H9 в Китае предлагают с дизелем 2,4 и девятиступенчатым автоматом, в России его продают только с бензиновым мотором. Дизельный Haval H5 и пикап Poer есть у официальных дилеров, об этом выше. Если вам нужна машина такого класса, начните со статьи про рамный внедорожник и с разбора китайских пикапов.

Если же вы хотели дизель ради экономии в городе, китайцы предлагают другой ответ: гибрид. Он экономит там, где дизель слабее всего, в пробках и на коротких поездках. Как устроены такие машины, рассказано в статье про китайские гибриды.

Дизель любит длинные поездки и не любит короткие. Современный дизель с сажевым фильтром должен регулярно ездить на скорости: сажа в фильтре выгорает при температуре порядка 600 градусов, а в городском режиме выхлоп до неё не прогревается. Если машина годами ездит только по городу, фильтр забивается, и ремонт этого узла стоит дорого.

Зимой главный риск в топливе. Летняя солярка на морозе мутнеет и забивает фильтр, поэтому в холодный сезон заправляются зимним или арктическим дизелем на сетевых заправках, а не где дешевле. Свечи накала, подогрев топливного фильтра и автономный подогреватель на дизельной машине в наших условиях не роскошь, а комплектация, которую проверяют при покупке.

У дизеля есть и неожиданный плюс нынешнего года. В августе 2026 года дефицит бензина задел десятки регионов, и на части заправок бензина не было вовсе, оставался только дизель. Страховкой от топливного кризиса это не назовёшь, но в проблемных регионах дизелисты стояли в очередях меньше. Подробнее о том, что происходило, в статье про дефицит бензина.

При покупке подержанного дизеля смотрят форсунки, состояние сажевого фильтра и клапана рециркуляции, ошибки по системе мочевины, если она есть, и запуск на холодную. Полный порядок проверки в статье как проверить авто перед покупкой.

В 2026 году дизель окупается хуже, чем принято думать, потому что литр солярки дороже литра 95-го. По данным Росстата на 14 сентября 2026 года средний дизель стоил 88,05 ₽ за литр, АИ-95 80,78 ₽. В Москве разница меньше: 81,21 против 75,81.

Сколько экономит сам мотор, видно по американским официальным замерам EPA. У Chevrolet Equinox 2018 года был выбор между дизелем 1,6 и бензиновым турбомотором 1,5 с одинаковым шестиступенчатым автоматом. Дизель тратил около 7,4 литра на сотню, бензиновый мотор 8,4 с передним приводом и 8,7–9,0 с полным. Разница 12–19 % в литрах.

Переведём в рубли по ценам Росстата. Сотня на дизеле обходится примерно в 647 ₽, на бензине 679–731 ₽. Экономия 30–85 ₽ на сотне, то есть при пробеге 30 тысяч километров в год от 9 до 25 тысяч рублей. Это меньше разницы в обслуживании, если сажевый фильтр или форсунки попросят замены.

Отсюда вывод. Дизельный кроссовер берут ради тяги, прицепа, трассы и запаса хода, а не ради экономии. Если вы проезжаете больше 30 тысяч в год по трассе и таскаете лодку или прицеп, он своё отработает. Если машина живёт в городе, выгоднее гибрид или простой бензиновый мотор до 160 сил, и сравнить варианты можно в калькуляторе растаможки до того, как вы влюбитесь в конкретную машину.