Пригон авто из-за границы: как это устроено и сколько стоит

Пригон это не одна услуга, а пять разных работ, которые кто-то должен состыковать: подбор машины на площадке, проверка её состояния, выкуп, доставка до границы и таможенное оформление.

Разные компании берут на себя разный кусок. Одни только подбирают и передают вас перевозчику. Другие везут, но растаможку оставляют вам. Третьи делают всё, и тогда вы имеете дело с одним человеком, а не с четырьмя.

Первый вопрос, который стоит задать любой компании: что именно из этих пяти пунктов вы делаете сами, а что передаёте дальше. Ответ сразу показывает, с кем вы разговариваете.

Цена машины на площадке. Это то, что видно в объявлении, и обычно единственная цифра, которую называют по телефону.

Доставка до границы. Морем из Кореи или Японии, морем или по земле из Китая, автовозом из Европы. Зависит от страны и от того, идёт машина в контейнере или на палубе.

Таможенная пошлина. Считается от объёма двигателя и возраста, ставка ступенчатая, и разница между 1490 и 1510 кубическими сантиметрами доходит до десятков тысяч рублей.

Утилизационный сбор. Для человека, который везёт машину себе и не чаще одной в год, несколько тысяч. Для фирмы или для второй машины за год в сотни раз больше.

Оформление: брокер, склад временного хранения, СБКТС, ЭПТС. Это отдельные счета, и каждый из них настоящий.

И работа компании. Мы показываем её отдельной строкой, сто тысяч рублей за машину, и она не зависит от того, сколько машина стоит. Чаще эту строку не показывают вообще, а растворяют в цене машины или в логистике.

На утильсборе. Человек считает по льготной ставке, а потом выясняется, что он в этом году уже ввозил машину, и льгота не действует. Разница получается больше, чем вся экономия от покупки за границей.

На объёме двигателя. Машина с двигателем 1,6 литра и машина с 1,5 попадают в разные ступени пошлины. При выборе между двумя похожими машинами это иногда решает всё.

На курсе. Между расчётом и оплатой проходит время, и курс меняется. Спросите, кто платит разницу. У нас её платит клиент, по факту и с документами, а если рост больше пяти процентов от суммы заявки, до оплаты мы присылаем уточнённый расчёт.

На простое. Машина, которая ждёт на складе временного хранения, стоит денег каждые сутки. Простой возникает из ошибки в документах, и это тот случай, когда экономия на брокере обходится дороже брокера.

Корея двадцать пять-сорок дней, Китай тридцать-сорок пять, Япония тридцать-пятьдесят, Европа тридцать пять-пятьдесят пять, США пятьдесят пять-девяносто.

Это честная вилка, а не одна дата. Срок сдвигают вещи, на которые никто не влияет: расписание судна, очередь на таможне, погода в порту. Компания, которая называет одну точную дату, либо не работала с этим, либо говорит вам то, что вы хотите услышать.

Показываем расчёт по строкам до того, как вы что-то заплатите, и свою работу отдельной строкой. Считаем по курсу ЦБ на день расчёта.

Вознаграждение берём при подтверждении заказа и возвращаем целиком по первому требованию, пока машина не оплачена продавцу. Причину называть не надо.

До выкупа наш человек приезжает на площадку и снимает машину на видео — что именно мы смотрим, разобрано в статье как проверить машину за границей. Не фотографии продавца, а живое видео: зазоры, салон, работа двигателя на холодную.

Вознаграждение идёт на расчётный счёт компании, а за машину, таможню и доставку вы платите напрямую получателям по их счетам. Переводов на карту менеджера нет ни при каких условиях, и если вам такое предлагают где-то ещё, это единственное, что нужно знать о той компании.