Пригон авто из-за границы: как это устроено и сколько стоит

Пригон это не одна услуга, а пять разных работ, которые кто-то должен состыковать: подбор машины на площадке, проверка её состояния, выкуп, доставка до границы и таможенное оформление.

Разные компании берут на себя разный кусок. Одни только подбирают и передают вас перевозчику. Другие везут, но растаможку оставляют вам. Третьи делают всё, и тогда вы имеете дело с одним человеком, а не с четырьмя.

Первый вопрос, который стоит задать любой компании: что именно из этих пяти пунктов вы делаете сами, а что передаёте дальше. Ответ сразу показывает, с кем вы разговариваете.

Цена машины на площадке. Это то, что видно в объявлении, и обычно единственная цифра, которую называют по телефону.

Доставка до границы. Морем из Кореи или Японии, морем или по земле из Китая, автовозом из Европы. Зависит от страны и от того, идёт машина в контейнере или на палубе.

Таможенная пошлина. Считается от объёма двигателя и возраста, ставка ступенчатая, и разница между 1490 и 1510 кубическими сантиметрами доходит до десятков тысяч рублей.

Утилизационный сбор. Для человека, который везёт машину себе и не чаще одной в год, несколько тысяч. Для фирмы или для второй машины за год в сотни раз больше.

Оформление: брокер, склад временного хранения, СБКТС, ЭПТС. Это отдельные счета, и каждый из них настоящий.

И работа компании. Мы показываем её отдельной строкой, сто тысяч рублей за машину, и она не зависит от того, сколько машина стоит. Чаще эту строку не показывают вообще, а растворяют в цене машины или в логистике.

На утильсборе. Человек считает по льготной ставке, а потом выясняется, что он в этом году уже ввозил машину, и льгота не действует. Разница получается больше, чем вся экономия от покупки за границей.

На объёме двигателя. Машина с двигателем 1,6 литра и машина с 1,5 попадают в разные ступени пошлины. При выборе между двумя похожими машинами это иногда решает всё.

На курсе. Между расчётом и оплатой проходит время, и курс меняется. Спросите, кто платит разницу. У нас в договоре стоит предел: сверх суммы в заявке не больше пяти процентов, остальное платим мы.

На простое. Машина, которая ждёт на складе временного хранения, стоит денег каждые сутки. Простой возникает из ошибки в документах, и это тот случай, когда экономия на брокере обходится дороже брокера.

Корея двадцать пять-сорок дней, Китай тридцать-сорок пять, Япония тридцать-пятьдесят, Европа тридцать пять-пятьдесят пять, США пятьдесят пять-девяносто.

Это честная вилка, а не одна дата. Срок сдвигают вещи, на которые никто не влияет: расписание судна, очередь на таможне, погода в порту. Компания, которая называет одну точную дату, либо не работала с этим, либо говорит вам то, что вы хотите услышать.

Показываем расчёт по строкам до того, как вы что-то заплатите, и свою работу отдельной строкой. Считаем по курсу ЦБ на день расчёта.

Вознаграждение берём при подтверждении заказа и возвращаем целиком по первому требованию, пока машина не оплачена продавцу. Причину называть не надо.

До выкупа наш человек приезжает на площадку и снимает машину на видео. Не фотографии продавца, а живое видео: зазоры, салон, работа двигателя на холодную.

Все платежи идут на расчётный счёт компании. Переводов на карту менеджера нет ни при каких условиях, и если вам такое предлагают где-то ещё, это единственное, что нужно знать о той компании.