Аукционы Японии: автомобили, торги и почему туда не попасть с улицы

Японский автомобильный аукцион это оптовая площадка, где дилеры перепродают машины друг другу. USS, TAA, HAA, Arai и десятки площадок помельче работают по одной схеме: продавец сдаёт машину, инспектор площадки её осматривает и пишет лист, машина попадает в каталог с номером лота и стартовой ценой.

Торги идут по будням, у каждой площадки свой день недели. За смену через залы проходят тысячи лотов. Подойти и постучать по крылу никто не даст: машина стоит на стоянке площадки, а торг идёт по экрану, по фото и по бумаге. Пощупать нечего.

Членство требует японского юрлица, депозита и репутации. Поэтому цепочка для частника всегда одна: вы, российская компания, японский партнёр с правом ставки, площадка. Как выглядит весь путь целиком, расписано в материале как устроен пригон.

Каждой машине инспектор ставит две оценки: за кузов цифрой и за салон буквой. Кузов: 5 и выше состояние близкое к новому, 4,5 и 4 крепкая машина без серьёзных вмешательств, 3,5 и 3 машина с историей, 2 и ниже требует работы. Салон: A чистый, B нормальный, C заметно уставший, D плохой.

Отдельно стоит буква R. R и RA означают, что машина восстанавливалась после удара, в том числе с работами по силовым элементам кузова. Сама по себе отметка не приговор, и цена такого лота ощутимо ниже. Но покупать его вслепую, по одной картинке в каталоге, я бы не стал.

К оценке прилагается схема кузова с пометками: A царапина, U вмятина, W перекрашенная деталь, S ржавчина, цифра рядом показывает размер повреждения. Обозначения у площадок совпадают не полностью, и читать их надо с оглядкой на конкретный аукцион. Подробный разбор со всеми значками есть в статье про аукционный лист.

Вы выбираете лот по каталогу, смотрите фото и лист, называете свой максимум. Дальше работает посредник: он выставляет вашу планку в систему, и торг идёт автоматом. Ушла цена выше вашего потолка, лот достаётся другому. Это рабочий исход, а не провал.

С первого раза покупают редко. Несколько проигранных торгов на одну удачную покупку это норма, особенно по популярным моделям в хорошей оценке. Кто обещает «возьмём с первого раза», либо заранее закладывает завышенный максимум, либо продаёт машину, которая на торгах не была.

Удар молотка это обязательство. Отказаться от выигранного лота нельзя, штраф прилетит посреднику и дальше вам. Поэтому потолок называют трезво, а не на удачу и не «ну давайте попробуем накинуть».

Машину надо оплатить, забрать со стоянки площадки, отвезти в порт, оформить экспортную декларацию, снять с японского учёта и получить экспортный сертификат. Только после этого судно.

Порт отправки обычно Тояма, Отару, Кобе или Йокогама, порт прихода Владивосток. Дальше СВХ, склад временного хранения, куда машину ставят после выгрузки и где она честно ждёт, пока брокер подаст декларацию, инспектор её проверит, а вы оплатите начисленные платежи.

Весь путь из Японии занимает 30-50 дней. Море в этом сроке самое предсказуемое, вилку набирают ожидание судна и таможня. Если забирать машину во Владивостоке, у нас есть отдельная страница по Владивостоку с ценами на плечо по России.

Считать надо не ставку на торгах, а итог. Строки, которые есть всегда:

Сама машина по цене молотка плюс аукционный сбор площадки. Иена в расчёте идёт по 0,55 рубля.

Доставка до границы, автомобиль из Японии: 210 000 рублей.

Оформление, куда входят брокер, СВХ, СБКТС и ЭПТС: 96 000 рублей за автомобиль.

Вознаграждение компании: 100 000 рублей, отдельной строкой, независимо от цены машины, и оно возвращается полностью, пока машина не оплачена продавцу.

Пошлина и утильсбор считаются по объёму, возрасту и стоимости, свою цифру можно получить в калькуляторе растаможки.

Под ключ из Японии начинается от 1 500 000 рублей, срок 30-50 дней. С мотоциклами всё спокойнее и дешевле: доставка до границы 75 000 рублей, оформление 55 000, вознаграждение 60 000, и торги по мототехнике идут заметно ровнее, чем по машинам. Что возим, кроме автомобилей, собрано на странице мототехники.

Первое: подменённый лист. Показывают лист от другой машины или скан с затёртой схемой повреждений. Оригинал листа с номером лота и датой торгов запрашивается за минуту, и нормальный исполнитель показывает его без вопросов. Мнётся, значит ответ вы уже получили.

Второе: «аукционная» машина, которая на аукционе никогда не была. Куплена на японской площадке подержанных машин или уже полгода стоит во Владивостоке, а продаётся как свежепривезённая с торгов и с оценкой 4,5.

Третье: смета, которая пухнет по дороге. Рабочая схема выглядит так: все платежи идут на расчётный счёт компании, переводов на карту менеджера и наличных нет ни при каких условиях, а если курс подскочил, пока машина едет, клиент доплачивает не больше пяти процентов сверх сметы. Что ещё проверить у исполнителя, расписано в материале как проверить компанию по пригону.

Определитесь с моделью и объёмом двигателя до торгов. Объём решает ступень пошлины, и разница между 2,3 и 2,4 литра в деньгах чувствуется сильнее, чем в динамике.

Смотрите на возраст. Ставка пошлины для машин 3-5 лет самая мягкая, а после пяти лет она резко идёт вверх. Из Японии часто везут именно старое, потому что оно дёшево на торгах, и на таможне эта дешевизна разворачивается обратно.

Проверяйте машину до ставки, а не после. Как смотреть машину за границей чужими руками, разобрано в статье как проверить авто перед покупкой. А что вообще идёт из Японии и по каким срокам, собрано на странице Японии.