Машина на газу: заводской газ, ГБО и что выгоднее в 2026

На пропане машина экономит около 280 рублей на каждой сотне километров, на метане около 390. Это при средних ценах по России: Росстат на конец августа 2026 года дал 39,11 рубля за литр газового моторного топлива, 28,74 за кубометр сжатого метана и 80,08 за литр АИ-95.

Арифметику легко повторить. Машина с расходом 8 литров 95-го тратит на сотню 641 рубль. Газа она сожжёт на 10–15 % больше, возьмём 9,2 литра, это 360 рублей. Заводская Lada Vesta CNG по паспорту тратит 7,3 литра бензина или 6,9 кубометра метана на 100 км: 585 рублей против 198. На метане почти втрое дешевле.

Разброс по стране большой, поэтому считайте по своему городу. В Саратовской области литр газа стоил 34,44 рубля, в Ростовской 44,25. По метану разброс тоже заметный: в Саратовской области 25,26 за кубометр, в Москве 33,78.

Но экономия на литре ещё не деньги в кармане. Сначала нужно заплатить за газ в машине, и тут пути расходятся.

На машины ставят два разных газа: пропан-бутан и метан. Пропан едет в баллоне жидким под небольшим давлением, метан сжат до 200–250 атмосфер, поэтому баллон под него толще и тяжелее.

Пропан найти проще: в августовской сводке Росстата его цена есть примерно по 80 регионам, метана по 66. Метан дешевле, но заправок на нём меньше, и прежде чем связываться с ним, откройте карту АГНКС «Газпрома» и проверьте свои обычные маршруты. Дважды в неделю ехать на другой конец города за дешёвым топливом быстро надоедает.

У баллонов есть срок службы. Метановый стальной служит до 20 лет, металлокомпозитный до 10, точный срок задаёт производитель. У Vesta CNG баллон на 90 литров рассчитан на 15 лет. Когда срок выходит, баллон меняют, и это тоже строка в бюджете.

С завода на газу в России продают Lada Vesta CNG и Lada Largus CNG, а в Корее целую линейку машин с мотором LPi. Обе группы ездят на газу без переделок, но устроены по-разному.

Vesta CNG работает на метане и на бензине: на двух баках, по данным АвтоВАЗа, проезжает больше 1 000 км. На сайте Lada 24 сентября 2026 года она стоила 1 881 000 рублей при базовой Vesta от 1 558 000. Largus CNG стоил от 1 955 000 против 1 587 000 у обычного универсала.

LPi, то есть заводской мотор на сжиженном газе, в Корее ставят на Kia Sportage, Kia K5 и Hyundai Sonata: двухлитровый, 146 л.с., с автоматом. Бензобака у такой машины нет вообще, баллон стоит на месте запаски. До марта 2019 года газовую машину в Корее могли купить только такси, прокатные компании и люди с инвалидностью, потом ограничение сняли, и газовые Sportage и Sonata стали обычными семейными машинами.

Честно о расходе. У K5 по официальному корейскому каталогу двухлитровый бензиновый мотор проходит 12,6 км на литре, газовый 9,7 км. Литров газа уходит примерно на 30 % больше, и это надо закладывать в расчёт, а не верить в «тот же расход, только дешевле». У Sonata газовая версия теряет ещё и багажник: 360 литров вместо 480.

Заводской газ выгоднее, если вы покупаете машину сейчас, ГБО выгоднее, если машина уже есть и много ездит. У заводской версии всё откалибровано под газ и ничего не нужно узаконивать, а на новую Lada CNG ещё и действует заводская гарантия. ГБО дешевле на входе, зато его придётся регистрировать и отдельно обслуживать.

Машина с ГБО четвёртого поколения заводится на бензине и переходит на газ, когда охлаждающая жидкость прогреется примерно до 40 градусов. Зимой первые минуты вы едете на бензине, и это съедает часть экономии на коротких поездках. Сами установщики предупреждают, что на части моторов газ ускоряет износ сёдел выпускных клапанов, и советуют ездить без резких перегазовок.

У LPi логика другая: мотор с самого начала спроектирован под газ и заводится сразу на нём. Заводская Vesta CNG умеет и то и другое, и на бензине можно доехать туда, где метана нет.

Пропановое ГБО четвёртого поколения на обычный четырёхцилиндровый мотор в Москве ставят за 64–80 тысяч рублей, метановое от 76–105 тысяч. Это цены из прайсов двух московских установщиков на сентябрь 2026 года. Для мотора с непосредственным впрыском или V6 сумма легко переваливает за 100 тысяч, а метан с несколькими баллонами доходит до 190–225 тысяч.

Сверху оформление. Установка ГБО считается изменением конструкции: до работ машину смотрит аккредитованная лаборатория, вы подаёте заявление в ГИБДД, ставите сертифицированное оборудование, проходите проверку безопасности и техосмотр, получаете свидетельство и регистрируете изменения. Экспертизы стоят 6–8 тысяч, пакет документов около 5 тысяч, пошлины сверху. Большую часть бумаг обычно берёт на себя установщик.

Неоформленный газ обходится дешевле только до первой проверки: штраф по части 1 статьи 12.5 КоАП 500 рублей, а если не устранить нарушение, ГИБДД может прекратить регистрацию машины. Экономия на бумагах в 10–15 тысяч того не стоит.

И обслуживать газ тоже придётся. ТО газовой системы с заменой фильтров в прайсах стоит 1 400–2 500 рублей, раз в 10 тысяч км. Пропановый баллон проходит освидетельствование раз в два года, метановый стальной раз в 3–5 лет в зависимости от стали и производителя, металлокомпозитный раз в три года, и на техосмотре этот срок проверяют.

Пропановое ГБО окупается примерно за 35 тысяч км пробега. Считаем: установка с оформлением около 90 тысяч рублей, экономия 281 рубль на сотне, минус 20 рублей на обслуживание, остаётся 261. При 15 тысячах км в год это около двух лет и четырёх месяцев, при 30 тысячах чуть больше года, при 10 тысячах три с половиной года.

Заводская Vesta CNG дороже базовой бензиновой на 323 тысячи рублей. При экономии 387 рублей на сотне доплата возвращается за 83–84 тысячи км. Для личной машины с пробегом 20 тысяч км в год это четыре с лишним года, для такси около двух лет. Бывает и проще: на сайте Lada газовую Vesta предлагали по спецпредложению от 1 521 000 рублей, и тогда отбивать почти нечего, только сравните комплектации. Как метан меняет арифметику таксиста, посчитано в статье про такси на своей машине, а с какими машинами газ сравнивать по рублям на километр, в статье про лучшую машину для такси.

Есть и налоговый бонус, но только в двух регионах из десяти, которые мы проверяли. В Петербурге с 2026 года машины на природном газе с отметкой о газовом оборудовании в ПТС или СТС освобождены от транспортного налога, в Свердловской области машины на газе платят половину. Для машины на 150 л.с. в Петербурге это 5 250 рублей в год, подробнее в статье про транспортный налог 2026.

А вот подвох, про который в салоне вряд ли расскажут. Газовые Lada на сжатом метане не участвуют в льготном автокредите. По правилам программы машина не должна получать субсидию, которую государство платит производителям газовой техники, и Lada прямо исключает свои модели на метане из госпрограммы. Скидки 10 % для семей, о которой рассказано в статье про семейный автомобиль, на Vesta CNG не будет.

При ввозе из Кореи газовый мотор LPi на 146 л.с. проходит в льготный утильсбор, и под ключ газовая машина выходит на сотни тысяч дешевле бензиновой с турбомотором. Льгота действует до 160 л.с., а корейский турбо 1.6 выдаёт 180, поэтому для машины старше трёх лет сбор за него 1 492 800 рублей вместо 5 200.

Живой пример по Encar на 26 сентября 2026 года. Kia Sportage 2022 года в топовой комплектации Signature с газовым мотором стоит в Корее в среднем 33,24 млн вон, с бензиновым турбо 26,15 млн. Газовый дороже на 7 млн вон, а под ключ выходит дешевле почти на 900 тысяч рублей: 3 078 747 против 3 981 224 по курсу ЦБ на 28 сентября 2026 года.

Газовый Sportage по строкам: машина 2 061 402 рубля; доставка до границы 185 000; банковские услуги до 56 160; пошлина 517 444; утильсбор 5 200; таможенный сбор 13 541; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Разбор всех версий есть в статье про Kia Sportage, свою машину можно проверить в калькуляторе растаможки.

Дешевле всего газовые K5 2022 года после проката: около 16,9 млн вон и 2 040 077 рублей под ключ. Пробег у них в среднем 76 тысяч км, и историю такой машины надо читать внимательно, об этом в разборе Kia K5.

Если уже примеряете газовый Sportage или Sonata, оставьте заявку: менеджер найдёт живые варианты с LPi, проверит историю и посчитает каждый под ключ. Расчёт бесплатный и ни к чему не обязывает.

Главный бытовой минус: подземный паркинг. Свод правил СП 113.13330.2023 в пункте 5.12 не разрешает предусматривать места для газобаллонных машин в подземных этажах стоянок, а под это определение попадают и чисто газовые машины, и газ плюс бензин. Живёте в новостройке с подземной парковкой, выясните это до покупки.

Второй: баллон занимает место. У заводских LPi он стоит вместо запаски, а газовая Sonata теряет 120 литров багажника. Третий: газ не прощает экономии на обслуживании. Когда машина глохнет или троит на газу, установщики первым делом проверяют газовые фильтры, редуктор, подсос воздуха и настройку температуры переключения.

И четвёртый, про LPi из Кореи: бензобака нет, поэтому поездку по трассе планируйте по газовым заправкам. Пропан найти несложно, но на незнакомой дороге это стоит проверить заранее. Летом 2026 года с бензином в десятках регионов были перебои (подробности в статье про дефицит бензина), и у газа нашёлся ещё один плюс: очередь к газовой колонке своя.

Газ выгоден тому, кто проезжает от 20 тысяч км в год: ГБО отбивается за полтора-два года, дальше чистая экономия. При 5–7 тысячах км в год установка возвращается пять лет и дольше, и спокойнее остаться на бензине.

Если покупаете новую машину в России и рядом есть метан, смотрите на заводскую Vesta CNG, особенно по спецпредложению. Если думаете о привозе, газовый LPi из Кореи даёт двойную выгоду: дешёвое топливо и льготный утильсбор. Для работы в такси сначала проверьте, пустят ли машину в реестр, об этом статья про авто для такси.

Хотите сравнить газовый Sportage из Кореи с тем, что продаётся рядом, оставьте заявку. Менеджер посчитает конкретные машины и честно скажет, если в вашем случае выгоднее купить здесь. За расчёт денег не берём.