Лучшая машина для такси: считаем расходы, а не отзывы

Лучшая машина для такси выбирается из короткого списка: она должна стоять в перечне локализованных моделей и проходить классификатор агрегатора в вашем городе и тарифе. Иначе её не внесут в реестр или не дадут заказов, и дальше считать бессмысленно. Как проверить оба условия, рассказано в статье авто для такси.

Дальше меряем рублями на километр. Берём опорный пример серии: смена 150 км вместе с подачей и холостыми перегонами, график 7/0 без выходных. За год набегает 54 750 км, за три года, обычный срок выкупа, около 164 тысяч. На таком пробеге каждый рубль на километре превращается в 55 тысяч в год.

На бензине километр у популярных такси-моделей стоит от 5 до 6 рублей, если считать по паспортному расходу и АИ-92 по 74,60 ₽ (Росстат, 14 сентября 2026 года). 92-й по паспорту допускают все четыре, у Granta это версия с 90-сильным мотором.

Считаем смену в 150 км. Granta, 6,8 л на 100 км: 5,07 ₽ за километр, около 760 ₽ за смену. Vesta, 7,3 л: 5,45 ₽, около 820 ₽. Jolion, 7,5–8,1 л в зависимости от мотора: 5,60–6,04 ₽, от 840 до 910 ₽. Tenet T7 с передним приводом, 7,7 л: 5,74 ₽, около 860 ₽.

Между Granta и T7 выходит около 100 ₽ за смену, за год без выходных примерно 37 тысяч. Деньги, но не те, ради которых меняют машину.

Паспорт, правда, мерили не в такси. В городском цикле Jolion по данным haval.ru тратит 9,9–10,4 л, T7 по данным tenet.ru 10,2 л. Если смена в основном пробки, закладывайте 10 литров: это 7,46 ₽ за километр и около 1 120 ₽ за смену. Отсюда интерес к газу.

Газ даёт самую доступную экономию на километре для машины с обычным мотором: по заявлению АвтоВАЗа, на метане топливо обходится больше чем вдвое дешевле бензина. Заводская Vesta CNG тратит 7,3 л бензина или 6,9 м³ метана на 100 км, на двух баках проезжает больше 1 000 км, а баллон на 90 литров рассчитан на 15 лет.

В деньгах это выглядит так. По расчёту в статье такси на своей машине, смена на метане обходится Vesta примерно в 320 ₽ газа вместо 820 ₽ бензина, экономия около 13 000 ₽ в месяц. Vesta CNG стоит 1 881 000 ₽ против 1 558 000 ₽ у обычного седана, и доплата 323 000 ₽ отбивается примерно за 25 месяцев. По спецпредложению газовую версию продают от 1 521 000 ₽, и тогда отбивать почти нечего, только сравните комплектации.

Largus CNG дороже обычного на 368 000 ₽, но в Москве и Петербурге Яндекс не берёт Largus ни в один тариф, так что это машина для регионов. Главный вопрос к метану не цена, а заправки: прежде чем брать CNG, найдите АГНКС на своих маршрутах. Где с этим порядок, видно по объявлениям Яндекс Гаража: в Ростове-на-Дону 41 % арендных машин на метане, в Калининграде 36 %, в Новосибирске, Самаре и Казани около половины ездит на пропане. В Москве 97 % на бензине.

При 55 тысячах километров в год ТО и гарантию считают в километрах, а не в месяцах, и тут модели сильно расходятся. Haval пишет для Jolion интервал ТО 15 000 км: примерно 3,7 визита в год, раз в сто смен. У Tenet интервал не больше 10 000 км или 365 дней без допустимого превышения, при нашем пробеге это пять с половиной ТО в год, раз в 67 смен. Цену ТО спросите у дилера заранее и умножьте на число визитов.

С гарантией сюрприз, про который стоит спросить в салоне. Tenet прямо пишет: для машин в коммерческом использовании (аренда, такси, каршеринг) гарантия 1 год или 100 000 км. Три года с теми же 100 000 км дают, если в машине работает телематика, которая передаёт пробег, а все ТО пройдены у дилера без нарушений интервала. Статус коммерческой машины остаётся и после ухода из такси, и при продаже.

100 000 км при 150 км в день набегают за 667 смен, меньше чем за два года. На Jolion Haval обещает 3 года гарантии и ещё 2 года сервисной поддержки, а что из этого достаётся такси, написано в гарантийных правилах. Строчку про коммерческое использование найдите там до подписания договора, а не после первой поломки.

Потерю в цене тоже считают на километр, и у дорогих машин она больше, чем весь их бензин. Сколько машина подешевеет за три года, заранее не скажет никто, поэтому возьмём условное допущение: за 164 тысячи км каждая теряет половину цены. Это не прогноз, а линейка, чтобы положить модели рядом.

Granta за 850 000 ₽ теряет 425 000 ₽, это 2,59 ₽ на километр. Vesta за 1 558 000 ₽ теряет 779 000 ₽, или 4,74 ₽. Jolion за 2 099 000 ₽ теряет около 1,05 млн ₽, или 6,39 ₽. Tenet T7 за 2 605 000 ₽ теряет около 1,3 млн ₽, или 7,93 ₽.

Сложим бензин и потерю в цене. Granta выходит около 7,7 ₽ на километр, Vesta около 10,2 ₽, Jolion около 12 ₽, T7 около 13,7 ₽. Между Granta и T7 почти 6 ₽ на каждом километре, около 330 тысяч в год. Бензина в этой сумме меньше 40 тысяч, остальное съедает цена покупки.

Так что на вопрос, какая машина выносливее для такси, у кошелька свой ответ: та, что дешевле на входе. Надёжность мотора и коробки, конечно, важна, про это у нас есть разборы ресурса китайского двигателя и робота с автоматом. Но неубиваемая машина втрое дороже всё равно проигрывает.

Дорогая машина для «Комфорта» окупается, только если заказы там приносят заметно больше, чем в «Экономе»: при московских ценах примерно на 20 % больше. Цифра получается так. В опорном примере серии водитель в «Экономе» набирает заказов на 8 000 ₽ за смену (допущение, а не средняя), отдаёт 22,37 % сервису, 3,5 % парку, 4 % налога, 1 690 ₽ аренды и около 820 ₽ за бензин. Остаётся около 3 100 ₽.

В «Комфорте» комиссия Яндекса, по его данным на конец 2024 года, 25,42 %, медианная аренда в Москве 2 500 ₽ в сутки, Jolion сжигает около 840 ₽. Чтобы остались те же 3 100 ₽, заказов нужно примерно на 9 600 ₽. Если в вашем городе и в ваши часы «Комфорт» столько не даёт, дорогая машина работает против вас.

С выкупом та же логика. По объявлениям Яндекс Гаража медианный платёж за Jolion 3 000 ₽ в сутки на 36 месяцев, за Vesta 2 200 ₽, за Granta 1 800 ₽. Лишние 1 200 ₽ между Granta и Jolion должны возвращаться заказами каждый день три года подряд. Месячный расчёт по сценариям есть в статьях сколько зарабатывает таксист и такси на своей машине, подводные камни выкупа в разборе выкупа авто под такси.

Такси на электромобиле выигрывает на километре, если заряжаться ночью дома, и проигрывает в выборе моделей. Считайте по паспорту своей модели: каждые 10 кВт·ч расхода на 100 км по московскому ночному тарифу стоят 0,89 ₽ на километр (8,90 ₽ за кВт·ч с 1 октября 2026 года). Из перечня для такси электрические только Evolute, Voyah, «Москвич 3е» и «Атом», а публичных станций на начало 2026 года было около 7 тысяч на всю страну. Подробная арифметика в статье электромобиль вместо бензина.

Иномарку без локализации в такси ещё ставят в Сибири и Калининграде до 1 марта 2028 года, на Дальнем Востоке до 1 марта 2030-го, а по всей стране по квоте, если машина в собственности больше шести месяцев. Там стоит посмотреть на корейские седаны с заводским газом. В Новосибирске Яндекс берёт Kia K5 в «Комфорт» с 2014 года и в «Комфорт+» с 2017-го, а из 188 объявлений Яндекс Гаража с K5 на газу ездит 41 машина.

Такие машины мы привозим из Кореи, в том числе для Новосибирска и Владивостока, а что за версии и во что обходятся, разобрано в статье Kia из Кореи. Японию под такси не советуем: гибриды и моторы больше 1,9 литра Япония в Россию не вывозит. В остальных регионах нужна локализованная машина от дилера, и тут мы не помощники.

Лучшая машина для такси в 2026 году это самая дешёвая из тех, что проходят в ваш тариф в вашем городе, и лучше на метане, если рядом есть заправки. Там, где Яндекс берёт Granta в «Эконом», её почти невозможно обыграть по рублям на километр. В Москве Granta не проходит, и разумный «Эконом» это Vesta или Iskra, а при доступном метане Vesta CNG.

«Комфорт» имеет смысл, если вы уверены в выручке примерно на пятую часть выше. Самый дешёвый вход в московский «Комфорт» среди локализованных машин с известной ценой это «Москвич 3» от 1 424 000 ₽ (цена сентября), дальше Jolion. T7 открывает ещё и «Комфорт+». И до подписания договора прочтите гарантию для такси и спросите цену ТО: эти две бумаги скажут о машине больше сотни отзывов.