Почему растаможка из Европы дороже, если ставки одинаковые

Ставки действительно общие. Дороже выходит из-за самих машин: в Германии они дороже азиатских ровесников, а возраст чаще старше пяти лет, где ставка за кубик почти вдвое выше. Плюс логистика через третью страну, 250 000 руб. до границы против 185 000 у Кореи.

Можно ли сейчас привезти машину из Германии физлицу

Да, для личного пользования это работает, маршрут идёт через третью страну. Срок 35-55 дней. Под запретом ЕС машины с мотором больше 1900 куб.см, бензиновые и дизельные, а также гибриды и электромобили. Конкретную машину нужно проверять до заказа.

Что выгоднее: свежая европейская машина или возрастная

Почти всегда та, что попадает в вилку 3-5 лет. У возрастных ставка за кубический сантиметр вырастает почти вдвое, и на моторе 1,4 литра это около двухсот тысяч рублей разницы. Экономия на цене машины эту разницу обычно не перекрывает.

Растаможка и деньги23 сентября 20264 мин чтения

Растаможка авто из Европы: за что вы доплачиваете и когда это оправдано

Сергей Прокофьевоснователь МироМобиль.рф

Европа сегодня самое дорогое из массовых направлений: срок 35-55 дней, доставка до границы 250 000 руб., машины под ключ от 2 300 000. Таможенные ставки при этом ровно те же, что у Китая и Кореи. Разницу создают логистика через третьи страны, возраст европейских машин и цена самой машины, а выбор ЕС ограничил моторами до 1,9 литра. Разбираю, куда уходят деньги, и называю случаи, когда Европа всё равно остаётся единственным вариантом.

Растаможка авто из Европы в Россию: сотрудник МироМобиля с фонарём проверяет машины на крытом складе — Европейская машина ждёт растаможки на складе, и каждый день хранения добавляется к итоговой сумме.

Почему при одинаковых ставках выходит дороже

Пошлина не знает, откуда едет машина. Она смотрит возраст и объём. Дорогой европейское направление делают три вещи, и ни одна из них не таможня.

Первое: маршрут. Прямой дороги нет, машина идёт через третью страну, а это перегрузка, дополнительное оформление и лишние две-три недели. Отсюда и 250 000 руб. за доставку до границы против 185 000 у Кореи.

Второе: выбор. Машины с мотором больше 1900 куб.см, гибриды и электромобили ЕС в Россию не выпускает с 2023 года, а это заметная часть европейской вторички, включая почти все двухлитровые дизели. Остаются моторы до 1,9 литра, и за хороший экземпляр с таким мотором в Германии просят больше, чем за азиатского ровесника.

Третье: возраст. Свежих машин 3-5 лет в доступном сегменте мало, чаще предлагают семи- и десятилетние. А старше пяти лет ставки почти вдвое выше: 3,5 евро за кубик вместо 2,5 на той же ступени.

Считаем настоящий пример

Skoda Octavia Combi 2019 года, бензиновый 1.4 TSI на 1 395 куб.см и 150 л.с., цена в Германии около 17 000 евро. Машине семь лет, значит группа «старше пяти». Привычный пример с Passat 2.0 TDI здесь не годится: 1 968 кубиков больше порога ЕС, и такую машину в Россию не выпустят.

Ступень «до 1500», ставка для возрастных 3,2 евро за кубик. Умножаем: 4 464 евро, это примерно 424 000 руб. только пошлины. Утильсбор льготный 5 200, мотор до 160 л.с. Оформление 65 000.

Складываем целиком: машина 1 615 000, доставка 250 000, пошлина 424 000, утильсбор 5 200, оформление 65 000, вознаграждение 100 000. Около 2 459 000 руб. Корейский ровесник того же класса обычно выходит дешевле: доставка короче, а машин 3-5 лет там больше.

Если бы этой машине было четыре года, ставка была бы 1,7 евро за кубик, пошлина 2 372 евро или около 225 000 руб. Разница только из-за возраста почти двести тысяч. Механику ступеней я разбирал в статье про пошлину по объёму двигателя.

Когда Европа всё-таки оправдана

Первый случай: машины, которых нет на азиатских рынках. Универсалы, кабриолеты, версии с механикой и компактные дизели до 1,9 литра. В Китае и Корее их либо нет, либо они там такие же привозные. Дизельные седаны бизнес-класса и заряженные версии сюда не входят: у них почти всегда мотор от двух литров.

Второй: конкретная комплектация под запрос. Немецкий рынок позволяет искать машину по списку опций, а не выбирать из того, что стоит на площадке. Если нужен точный набор, это работает.

Третий: техника и мототехника, которую из Азии везти неудобно. Что и как оттуда идёт, я собрал в статье про пригон авто из Европы, а список марок с их особенностями в разборе немецких марок.

Что проверять до оплаты

Сервисная история. У немецких машин она обычно электронная и полная, это главное преимущество направления. Отсутствие истории у европейской машины настораживает сильнее, чем у японской.

Дизельные сажевые фильтры и клапаны рециркуляции. На возрастных дизелях это первая статья расходов после покупки, и по фотографиям её не видно.

Юридическая чистота в стране вывоза и корректность документов на вывоз. Маршрут через третью страну добавляет бумаг, и любая нестыковка в них разворачивает машину. Что должно ехать вместе с автомобилем, перечислено в разборе документов при ввозе.

Отзывы и живые истории по направлению собраны в статье авто из Европы: отзывы, а посчитать свой вариант можно на странице Европы.

Подобрать машину

Коротко, вопросами

Почему растаможка из Европы дороже, если ставки одинаковые: Ставки действительно общие. Дороже выходит из-за самих машин: в Германии они дороже азиатских ровесников, а возраст чаще старше пяти лет, где ставка за кубик почти вдвое выше. Плюс логистика через третью страну, 250 000 руб. до границы против 185 000 у Кореи.
Можно ли сейчас привезти машину из Германии физлицу: Да, для личного пользования это работает, маршрут идёт через третью страну. Срок 35-55 дней. Под запретом ЕС машины с мотором больше 1900 куб.см, бензиновые и дизельные, а также гибриды и электромобили. Конкретную машину нужно проверять до заказа.
Что выгоднее: свежая европейская машина или возрастная: Почти всегда та, что попадает в вилку 3-5 лет. У возрастных ставка за кубический сантиметр вырастает почти вдвое, и на моторе 1,4 литра это около двухсот тысяч рублей разницы. Экономия на цене машины эту разницу обычно не перекрывает.