Tank 500 в 2026: гибрид или V6, слабые места и цена у дилера

Tank 500 это большой рамный внедорожник Great Wall длиной почти пять метров, старший брат Tank 300, и в России его продают в трёх технических вариантах. Если вы искали принтер HP Smart Tank 500, то вам в соседнюю вкладку: здесь про машину, которую по-русски пишут просто «танк 500».

Кузов у всех один: 4886 мм с запаской под полом или 5078 мм с запаской на двери, ширина 1934, высота 1905, база 2850. Поколение выпускают с 2021 года, в августе 2025-го вышел рестайлинг.

Первым к нам приехал бензиновый V6 на 299 сил. Осенью 2024 года добавился обычный гибрид, который тогда назывался Urban, отсюда запросы «танк 500 урбан». Потом пришёл подзаряжаемый Hi-Charge. В прайсе 2026 года гибрид Urban превратился в комплектацию Сити Премиум, Hi-Charge в Техно Премиум, а самый мощный V6 на 354 силы с дополнительным баком называется Оникс.

Собирают Tank 500 в Китае и везут готовым. Российскую прописку в июне 2026 года получил только младший Tank 300, это первая модель марки, которую выпускают у нас.

У Tank 500 в России три силовые установки: V6 3,0 с двумя турбинами, гибрид на базе 2,0 турбо и подзаряжаемый гибрид на той же базе. Коробка у всех 9-ступенчатый автомат, привод полный с муфтой в приводе передних колёс, понижайкой и блокировками.

Версии по прайс-листу tank.ru, с пометкой про льготный утильсбор (до 160 л.с. и до 3 литров): Премиум, V6 2993 см³, 299 л.с. (220 кВт), 500 Нм, бензин от 95-го, льготы нет; Оникс, тот же V6 на 354 л.с. (260 кВт) и дополнительный бак на 53 литра, льготы нет; Сити Премиум, гибрид, мотор 1998 см³ на 245 л.с. плюс электромотор с 30-минутной мощностью 54 л.с., батарея 1,75 кВт·ч, 7 мест, льготы нет; Техно Премиум, подзаряжаемый гибрид, мотор 231 л.с. плюс электромотор 68 л.с. (30-минутная мощность), пиковая системная 394 л.с., батарея 37,1 кВт·ч, до 115 км на электричестве по NEDC, льготы нет.

Любопытная деталь в прайсе: «мощность для исчисления транспортного налога» у обоих гибридов 299 л.с. Это ровно 245 + 54 и 231 + 68, то есть мотор плюс 30-минутная мощность электромотора. По той же сумме считают и утильсбор, если машину ввозит частное лицо, подробнее в статье про утильсбор на гибриды.

В Китае набор похожий, но мощнее. V6 3,0 там выдаёт 265 кВт (360 л.с.) и работает с 48-вольтовым мягким гибридом. Подзаряжаемый Hi4-T имеет 300 кВт системной мощности. Есть и Hi4-Z, которого у нас нет вовсе: 635 кВт, разгон до сотни за 4,6 секунды и 201 км на электричестве.

Льготной версии нет ни одной. Это важно дальше, когда дойдём до расчёта.

По прайс-листу с сайта tank.ru (проверял 26 сентября 2026 года) Tank 500 2026 года выпуска стоит от 7 199 000 до 9 199 000 ₽ по максимальной цене перепродажи. Сити Премиум 7 199 000, Техно Премиум 7 699 000, Премиум с V6 8 449 000, Оникс 9 199 000.

На сайте висит «от 6 299 000 ₽», но в эту цифру вшиты три скидки: прямая 400 000, трейд-ин 300 000 и лояльный трейд-ин 200 000, а последний дают только владельцам TANK, ORA или WEY. Без сдачи старой машины остаётся прямая выгода: Сити Премиум выходит 6 799 000, Техно Премиум 7 599 000.

Есть и остатки 2025 года выпуска: Техно Премиум 7 549 000, Премиум с V6 7 999 000 минус 350 000 прямой скидки, то есть 7 649 000, и Оникс 8 749 000. Если модельный год не принципиален, V6 2025 года выходит на 800 тысяч дешевле такого же 2026-го.

А вот вторичка показывает обратную сторону. На Дроме в сентябре 2026 года больше 900 объявлений Tank 500, и цены начинаются примерно с 2,95 млн. Владельцы в отзывах сами пишут, что машина много теряет за первые два года. Для покупателя подержанной это как раз плюс.

Подзаряжаемый Tank 500 Hi4-T из Китая обойдётся примерно в 8 118 000 ₽ под ключ, это на полмиллиона дороже дилерского Техно Премиума. Считаю по курсу ЦБ на 26 сентября 2026 года: юань 12,54, евро 95,87. Покупатель частное лицо, машина новая, доставка до города включена.

Базовый Hi4-T стоит в Китае 335 000 юаней. Мощность беру как в российских документах той же установки, 299 л.с. По строкам: машина 4 199 393 ₽; доставка до границы 162 962; банковские услуги до 109 059; пошлина 2 093 930; утильсбор 1 291 200; таможенный сбор 21 344; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 8 117 888 ₽.

Оговорка: если в китайских документах мотор записан на 245 сил, сумма получится 313 л.с., утильсбор поднимется на ступень до 1 459 200, а итог до 8 286 000. Точную цифру видно только по бумагам конкретной машины.

С V6 разрыв больше. Tank 500 3.0T в Китае стоит 355 000 юаней, под ключ выходит около 10 038 000 ₽, из них утильсбор 2 834 400 и пошлина 2 214 271. У дилера Премиум с V6 стоит 8 449 000, Оникс 9 199 000. Минус 1,6 млн за право везти самому.

Подержанный V6 старше трёх лет считать даже неловко. Возьмём для примера машину за 200 000 юаней: пошлина падает до 860 825, зато утильсбор взлетает до 3 981 600, и под ключ выходит около 7 833 000 ₽. При том что на Дроме такие машины стоят от 2,95 млн.

Всё решает объём: 2993 см³ попадают в шкалу утильсбора «от 2 до 3 литров», а на этих мощностях она в 1,7 раза дороже шкалы до двух литров. Для новой машины с 265 кВт это 2 834 400 ₽, для машины старше трёх лет 3 981 600.

Гибрид с мотором 1998 см³ остаётся в шкале «от 1 до 2 литров». Его 299 л.с. стоят 1 291 200 ₽. Получается забавно: подзаряжаемый гибрид с пиковыми 394 силами платит утильсбора на полтора миллиона меньше, чем V6 на 360 сил. Для таможни важна сумма мотора и 30-минутной мощности электромотора, а не пик из рекламы.

Пошлина у новой машины 48 % от таможенной стоимости, и при цене 335–355 тысяч юаней это 2,1–2,2 млн. Сложите с утильсбором, и станет понятно, почему дилерская цена на этом фоне выглядит почти скромно.

Свою машину удобно пересчитать в калькуляторе растаможки: подставьте мощность из документов, а не из объявления.

Главная известная проблема Tank 500 с V6 это пинки автоматической коробки на малых скоростях, и её лечат прошивкой. Владельцы на Дроме пишут «пинки в кпп» и «с прошивкой от дилера всё нормализовалось», автор дневника трат в журнале Авто.ру отметил, что последняя прошивка сделала переключения плавными, а владелец на Drive2 прямо называет это массовой проблемой машин на 299 сил.

Была и официальная отзывная кампания. В январе 2025 года Росстандарт объявил отзыв 364 машин Tank 500 Blacktrail, выпущенных с декабря 2023 по ноябрь 2024 года: на морозе в топливной системе могло расти давление, а в редких случаях появлялась течь. Дилеры проверяли и меняли выпускную трубку топливного бака. Это был первый отзыв машин Tank в России.

Из мелочей чаще всего вспоминают хром: на Дроме пишут, что никелированные вставки тускнеют, в дневнике Авто.ру вздулись вставки бампера, их заменили по гарантии. Расход у V6 реальный, а не паспортный: владельцы называют 15–16 литров в смешанном цикле и до 18 в городе при паспортных 11,5.

У семиместного гибрида багажник за третьим рядом всего 98 литров по прайсу. Пятиместные версии с V6 возят 795 литров, подзаряжаемый из-за батареи 445.

Отдельно про стоимость владения: в том же дневнике третье ТО с заменой свечей и масла в редукторах и раздатке у дилера в Домодедове оценили в 75 000 ₽, а в Калуге сделали за 47 000. Разница на ровном месте в 28 тысяч, так что дилера стоит выбирать.

Покупая Tank 500 с пробегом, начните с VIN: если это Blacktrail 2023–2024 годов, узнайте, пройдена ли отзывная кампания по топливной системе. Сделать это можно на сайте Росстандарта или у дилера.

Дальше коробка. Попросите у продавца заказ-наряды с обновлением прошивки АКПП и проедьтесь в пробке: толчки при трогании и на малом ходу значат, что прошивку не делали или она не помогла. У подзаряжаемой версии поставьте машину на зарядку и убедитесь, что она берёт ток и от бытовой сети, и от быстрой станции.

Спросите, меняли ли масло в раздатке и мостах: владельцы на Дроме советуют сделать это на ТО, не дожидаясь регламента. Проверьте электроподножки, хром на решётке и бампере, после мороза загляните под машину и понюхайте, не пахнет ли бензином. И помните про ту самую потерю цены: торговаться с ней в голове проще.

Самая очевидная альтернатива Tank 500 стоит в том же салоне: Tank 300 меньше, проще и дешевле, от 4 499 000 ₽ без трейд-ина, но только с бензиновым 2,0 и без гибрида.

Из рамных машин того же завода есть Haval H9: на сайте Haval он стоит от 4 799 000 ₽ с мотором 2,0 турбо. Это другой класс по размеру, зато дешевле Сити Премиума на два миллиона. Выше по линейке Tank 700, на сайте марки от 10 199 000 ₽ с учётом трейд-ина.

Если Tank 500 рассматриваете как замену Land Cruiser, прочитайте разбор рамный внедорожник: там цены рамников у дилеров и разговор о том, как законно привезти Prado и Land Cruiser. Про то, какие гибриды из Китая вообще имеет смысл везти, есть статья китайские гибриды.

Tank 500 разумнее всего покупать у дилера или с пробегом в России, везти его из Китая не надо ни в одной версии, которая здесь продаётся. Привоз проигрывает от 0,5 млн на гибриде до 1,6 млн на V6.

Если есть где заряжаться дома, берите Техно Премиум за 7 599 000: самая быстрая версия, до сотни за 6,9 секунды, и с заряженной батареей по городу почти не тратит бензин. Если заряжаться негде, а нужна семья из семи человек, Сити Премиум за 6 799 000. V6 имеет смысл для дальних поездок без розеток, а Оникс с баком на 80 плюс 53 литра для экспедиций, где заправка раз в тысячу километров.

Привозить стоит только то, чего у нас нет, например Hi4-Z с двумя электромоторами. Тогда считаем по документам конкретной машины: срок из Китая 30–45 дней, наше вознаграждение 100 000 ₽ отдельной строкой, подробности на странице авто из Китая. Модель с ценой под ключ есть в каталоге: Tank 500.