Tank 300 в 2026: мотор, слабые места, цена у дилера и из Китая

Tank 300 это рамный внедорожник Great Wall с понижающей передачей и блокировками, и в России продаётся одна его версия: 2,0 турбо, автомат, полный привод. По-русски его чаще всего набирают просто «танк 300», хотя в документах дистрибьютора марка записана как «ТЭНК».

На наш рынок машина пришла в феврале 2023 года. В конце 2025-го для России объявили первое обновление: двойное остекление, новый руль, беспроводная зарядка во всех комплектациях, в версиях Сити ручки, зеркала и расширители арок в цвет кузова. Мотор и коробка тогда остались прежними.

В 2026 модельном году случилось две вещи. Мощность в документах сменилась с 220 на 218 л.с. (160 кВт), хотя момент, разгон и максималка по паспорту те же. А 10 июня «Автотор» в Калининграде начал собирать Tank 300 из сваренных и окрашенных в Китае кузовов. Это первый Tank российской сборки.

В Китае в июле 2026 года вышел обновлённый Tank 300 за 199 800 – 259 800 юаней. Бензиновые и дизельные версии там сохранили прежний кузов с базой 2750 мм, а гибриды выросли в отдельную модель 300L с базой 3010 мм. Так что под одним названием теперь живут две разные по размеру машины, и сравнивать их с нашей надо аккуратно.

У российского Tank 300 один двигатель: бензиновый турбомотор 1967 см³ на 218 или 220 л.с., 380 Нм, с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом ZF. Дизеля и гибрида у дилеров нет.

Привод бывает двух типов. У Драйва и Премиума Part-Time: передний мост подключается жёстко, по асфальту машина едет заднеприводной. У Сити Драйва и Сити Премиума Torque-On-Demand, многодисковая муфта сама подключает перед. Понижайка и блокировка заднего дифференциала есть у всех четырёх, переднюю блокировку дают только Премиум и Сити Премиум.

В Китае выбор шире, и вот он целиком, с пометкой про льготный утильсбор (до 160 л.с. и до 3 литров): бензин 2,0 турбо, 1967 см³, 162–167 кВт, то есть 220–227 л.с., 9-ступенчатый автомат, льготы нет; дизель 2,4 турбо, 2370 см³, 135 кВт, около 184 л.с., 480–490 Нм, льготы нет; подключаемый гибрид Hi4-T (только 300L), система 310 кВт, батарея 37,1 кВт·ч, 105 км на электричестве по WLTC, льготы нет; гибрид Hi4-Z (300L), 560 кВт системной мощности, разгон до сотни за 4,3 секунды, льготы нет и близко.

С гибридами есть тонкость. Hi4-T и Hi4-Z это параллельные подключаемые гибриды, и для утильсбора мощность считают суммой: мотор плюс 30-минутная мощность электромотора. Бензиновый мотор у прежнего Hi4-T выдавал 180 кВт, почти 245 сил, так что до льготы там далеко при любом раскладе. Подробно правило разобрано в статье про утильсбор на гибриды.

Итог простой: льготной версии Tank 300 нет ни у нас, ни в Китае. Дальше это решит всю арифметику.

По прайс-листу на tank.ru, действующему с 7 сентября 2026 года, Tank 300 2026 года выпуска стоит от 4 499 000 до 5 249 000 ₽. По комплектациям: Драйв 4 499 000, Сити Драйв 4 799 000, Премиум 4 899 000, Сити Премиум 5 249 000.

На главной странице сайта стоит «от 4 099 000 ₽», и тут надо читать сноску. Это цена с двумя скидками по 200 000 ₽: обычный трейд-ин плюс лояльный, а лояльный дают только при сдаче машины TANK, ORA или WEY. Нет старого Tank в гараже, значит, реальная точка отсчёта 4,3–4,5 млн.

Подержанный Tank 300 в России стоит заметно дешевле. Дром в июне 2026 года насчитал около 300 объявлений: низ рынка около 2,8 млн, машины 2022–2023 годов с пробегом от 36 до 115 тысяч км просили 2,9–3,5 млн рублей. Почти все они дилерские, с понятной историей обслуживания.

Запомните две цифры, 4,5 млн за новую и около 3,2 млн за трёхлетнюю. Сейчас посмотрим, что даёт Китай.

Новый Tank 300 из Китая выходит около 5 279 000 ₽ под ключ, это на 780 000 дороже дилерского Драйва. Считаю по курсу ЦБ на 26 сентября 2026 года (юань 12,54, евро 95,87), для частного лица, с доставкой до города.

Берём базовую бензиновую версию с официальной ценой 199 800 юаней, мотор 1967 см³ на 227 л.с. По строкам: машина 2 504 593 ₽; доставка до границы 162 962; банковские услуги до 66 689; пошлина 1 280 426; утильсбор 1 010 400; таможенный сбор 13 541; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 5 278 611 ₽.

Дизель, которого нет у дилеров, стоит в Китае 234 800 юаней и под ключ выходит около 7 240 000 ₽. Из них утильсбор 2 306 800, потому что 2370 см³ уже шкала «от 2 до 3 литров», а она намного злее. Хотите дизельный Tank 300, готовьте на 2,7 млн больше, чем за бензиновый у дилера.

С подержанными ещё печальнее. На Guazi машины 2022 года в сентябре 2026-го просили примерно 118–150 тысяч юаней. Возьмём 135 000 юаней: под ключ выходит около 4 342 000 ₽, из них утильсбор 1 677 600 и пошлина 509 161. Та же трёхлетняя машина на Дроме стоит 2,9–3,5 млн и уже с российским ПТС.

Свою конкретную машину можно пересчитать в калькуляторе растаможки, цифры совпадут с нашими до рубля.

Разницу съедают две государственные строки: пошлина и утильсбор, и вместе они у нового Tank 300 дают 2,29 млн ₽. Машина стоит в Китае 2,5 млн, а сверху ложится почти столько же.

Пошлина у машины моложе трёх лет считается как 48 % от таможенной стоимости, то есть от цены плюс доставки до границы. Утильсбор для мотора 1–2 литра мощностью 162–167 кВт у новой машины 1 010 400 ₽. Для машины старше трёх лет та же ступень стоит уже 1 677 600, и выгода от возраста по пошлине тонет в утильсборе.

Вот почему «проходной» возраст, который спасает маломощные машины, Tank 300 не помогает. Трёхлетняя машина платит меньше пошлины, зато на 667 тысяч больше утильсбора, чем новая. Как устроены эти ступени, подробно рассказано в статье про утильсбор в 2026 году.

Для дизеля всё ещё хуже из-за объёма. 2370 см³ переводят машину в следующую шкалу, где даже 184 лошадиные силы стоят 2,3 млн. Ирония в том, что дизель слабее бензина, а платит за утильсбор вдвое больше.

Главная жалоба владельцев Tank 300 это лобовое стекло: вертикальное, большое, и камни его находят быстро. Дром в обзоре вторички в июне 2026 года видел машину с третьим стеклом на 86 тысячах км, и отзывы владельцев повторяют то же самое («стекло как расходник»). Закладывайте его в бюджет как расходник, КАСКО со стеклом тут окупается.

Второе место занимает трансмиссия, но не коробка, а карданы. И Дром, и журнал Авто.ру пишут о люфтах в шлицах и крестовинах карданных валов: отсюда толчки при переключении D и R и при резком сбросе газа. Лечится смазкой шлицов на каждом ТО и обязательно после бродов, в запущенном случае дефектовкой кардана.

Сама 8-ступенчатая ZF считается надёжной, но оба издания отмечают, что она чувствительна к уровню и состоянию масла, а на низких скоростях бывают лёгкие толчки. Авто.ру отдельно упоминает пластиковый поддон, который на бездорожье мнут и потом ловят течь.

По мотору Дром называет ранние случаи «масложора» на первых партиях, нагар на впускных клапанах и единичные отказы турбины. Авто.ру пишет про подклинивание актуатора перепускного клапана турбины: мотор теряет тягу, горит Check Engine. Обе вещи не массовые, но при покупке их стоит проверить.

Ступичные подшипники не любят нештатные колёса, воду и грязь, об этом тоже пишут оба издания. Плюс бытовое: расход и маленький для такой машины багажник, 400 литров по паспорту. Первый отзыв Tank в России, в январе 2025 года, касался, кстати, не трёхсотого, а Tank 500.

При покупке подержанного Tank 300 смотрите прежде всего на карданы, коробку и то, как машину эксплуатировали. Короткий список: переключите D-R-D на месте и послушайте, есть ли удар; дайте резко газ и сбросьте, толчок в трансмиссии значит люфт кардана; на подъёмнике проверьте поддон АКПП и следы масла вокруг него.

Дальше ходовая. Прокатитесь на 60–80 км/ч, гул, растущий в повороте, это ступичный подшипник. Посмотрите стойки стабилизатора: по данным Дрома, их меняют в диапазоне 30–60 тысяч км, а у машин с бездорожья раньше.

Спросите про масло в редукторах и раздатке. Дром советует при тяжёлой эксплуатации менять его чаще регламента, и заказ-наряды тут скажут больше, чем продавец. Проверьте по диагностике ошибки по наддуву: история с актуатором турбины видна там раньше, чем на ходу.

Уточните тип привода. Part-Time и Torque-On-Demand по-разному ведут себя зимой на асфальте, и если машина нужна для города, Сити-версии удобнее. Машины из дилерского трейд-ина, изъятые за долги по лизингу, Дром тоже встречал, так что история по VIN обязательна.

Ближайший соперник Tank 300 у тех же дилеров это его старший брат: Tank 500 крупнее, тяжелее, с V6 или гибридом, и стоит от 6,8 млн без трейд-ина. Если нужен семиместный рамник, это к нему.

Если рама не обязательна, а нужен вид и полный привод, посмотрите Jetour T2: похож по стилю, но построен на несущем кузове, и стоит от 4 159 000 ₽. Ещё дешевле Haval Dargo тульской сборки, от 3 499 000 ₽ за обновлённую версию.

Среди рамных соседей по цене Haval H5 с дизелем на сайте Haval стоит от 4 049 000 ₽, а Haval H9 от 4 799 000. Полный обзор рамных машин с ценами есть в статье рамный внедорожник.

Бензиновый Tank 300 выгоднее всего брать у дилера или с пробегом в России, везти его из Китая не надо. Новый обойдётся в 4,5–5,25 млн, привоз такой же машины на 780 тысяч дороже, подержанный из Китая дороже российского на миллион.

Для леса, рыбалки и охоты хватит Драйва за 4 499 000 с Part-Time и задней блокировкой. Для города с зимними выездами логичнее Сити Драйв: муфта сама подключит перед на скользком. Премиум стоит брать ради передней блокировки, если вы реально лезете в грязь.

Привоз имеет смысл в одном случае: вам нужен именно дизель или подключаемый гибрид, которых у дилеров нет, и вы готовы заплатить от 7,2 млн. Тогда посчитаем конкретную машину: привозим из Китая за 30–45 дней, наше вознаграждение 100 000 ₽ отдельной строкой, порядок описан на странице авто из Китая. Модель с ценой под ключ есть и в каталоге: Tank 300.