Jetour T2 в 2026: мотор, проходимость, отзывы и цена у дилера

Jetour T2 это полноприводный кроссовер марки Jetour из концерна Chery, построенный на несущем кузове, хотя выглядит он как рамный внедорожник. По-русски его ищут как «джетур т2», а в Китае он продаётся под именем Traveller, «путешественник».

Дизайн рисовала команда во главе с бывшим сотрудником Porsche, и в профиле легко увидеть Land Rover Defender и Ford Bronco. Под кожей всё скромнее: платформа T1X, общая с Chery Tiggo 4, 7 и 8, поперечный мотор, подвески МакФерсон спереди и многорычажка сзади.

В Китае Traveller вышел в сентябре 2023 года, в России продажи начались в марте 2024-го. С осени 2025 года у дилеров появились машины калининградской сборки с «Автотора», а весной 2026-го завод начал монтаж сварочной линии под T1 и T2, чтобы перейти на полный цикл со сваркой и окраской.

Поколение пока одно. В феврале 2026 года вышел обновлённый модельный год: салатовые детали на рейлингах, бампере и дисках стали чёрными, салон из серо-чёрного стал чёрным, а ключ-брелок получил новую форму. Техника осталась прежней.

У российского Jetour T2 один мотор: бензиновый 2,0 турбо на 245 л.с. и 375 Нм, в паре с 7-ступенчатым роботом или 8-ступенчатым автоматом, привод всегда полный. В Китае тот же мотор выдаёт 254 силы, для нас его немного придушили.

Мотор 4J20 из семейства Acteco разрабатывали вместе с австрийской AVL, его же ставят на старшие Chery и Exeed. Робот с двумя «мокрыми» сцеплениями это переработанный Getrag, автомат появился у нас только в декабре 2024 года. Полный привод BorgWarner с муфтой, сзади электронно управляемый самоблок, понижающей передачи нет.

В 2026 году в России четыре комплектации: Люкс и Престиж с роботом, Путешествие и Премиум с автоматом.

В Китае версий больше, но в льготный утильсбор (до 160 л.с. и 3 литров) не проходит ни одна: 1,5 турбо, 1498 см³, 135 кВт (184 л.с.), робот, только передний привод, льготы нет; 2,0 турбо, 1998 см³, 187 кВт (254 л.с.), робот или автомат, полный привод, льготы нет; подключаемый гибрид Traveller C-DM, мотор 1,5 на 156 л.с. плюс электромоторы суммарной мощностью 165 кВт с передним приводом или 340 кВт с полным, батареи 27,2 или 43,24 кВт·ч, льготы нет.

С гибридом ловушка. Это параллельный подключаемый гибрид, и для утильсбора мощность считают как мотор плюс 30-минутная мощность электромоторов. Бензиновые 156 сил оставляют до льготного порога всего четыре лошадиные силы, так что льготы там не будет. Подробности в статье про утильсбор на гибриды.

Jetour T2 уверенно едет по грунтовке, снегу и разбитой лесной дороге, но это не внедорожник для серьёзной грязи. Клиренс 220 мм, углы въезда и съезда 28 и 30 градусов, брод до 700 мм.

Из внедорожного арсенала есть режимы для снега, грязи и гравия, режим X, датчик брода, задний самоблок и низкоскоростной круиз-контроль вместо понижайки. Днище почти плоское, пластик по низу кузова некрашеный, так что лишняя царапина не страшна.

Дром на тест-драйве отметил, что при небольших ходах подвески T2 уверенно штурмует пересечённую местность, но голову включать нужно. Владельцы формулируют жёстче: после Pajero соваться на нём в серьёзное бездорожье не стоит, можно остаться без бамперов. И ещё одна деталь от владельцев: муфту полного привода принудительно не заблокируешь.

Если нужна рама, понижайка и блокировки, это другой класс и другие деньги. Подробный разбор, какие машины рамные на самом деле, есть в статье рамный внедорожник.

Рекомендованные цены на Jetour T2 в 2026 году от 4 159 000 до 4 649 000 ₽ без учёта спецпрограмм: так их называл «За рулём» в августе, и каталог Дрома даёт ту же раскладку. Люкс с роботом 4 159 000, Престиж с роботом 4 449 000, Путешествие с автоматом 4 549 000, Премиум с автоматом 4 649 000.

Официальный сайт марки в России у меня в конце сентября не открылся, поэтому перед покупкой цены стоит сверить у дилера. Скидки у Jetour бывают заметные: в феврале 2026 года марка сообщала, что со всеми спецпредложениями цены T2 начинаются с 3,7 млн.

Подержанных T2 на рынке пока немного: модели в России два с половиной года, и большинство машин ещё у первых владельцев. Надёжной статистики по ценам вторички я не нашёл, так что сравнивать буду с новыми.

Новый Jetour Traveller с мотором 2,0 и полным приводом из Китая выходит около 4 671 000 ₽ под ключ, это на полмиллиона дороже самого доступного T2 у дилера. Считаю по курсу ЦБ на 26 сентября 2026 года, юань 12,54, евро 95,87, покупатель частное лицо.

Берём версию 2.0TD XWD с роботом, официальная цена на сайте Jetour в Китае 159 900 юаней, мотор 1998 см³ на 254 л.с. По строкам: машина 2 004 426 ₽; доставка до границы 162 962; банковские услуги до 54 185; пошлина 1 053 525; утильсбор 1 142 400; таможенный сбор 13 541; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 4 671 039 ₽.

Базовый Traveller 1.5TD за 139 900 юаней под ключ стоит около 4 038 000 ₽. Почти столько же, сколько российский T2 Люкс, только у китайской машины 184 силы и передний привод, а у российской 245 сил и полный. Выбор очевиден.

Подержанный Traveller старше трёх лет появился только этой осенью, это машины, выпущенные с сентября по декабрь 2023 года. Реальную цену я не подтвердил, возьму пример: машина за 110 000 юаней. Под ключ около 4 190 000 ₽, дороже нового T2 у дилера. Свою машину можно пересчитать в калькуляторе растаможки.

Привоз проигрывает, потому что у новой машины пошлина и утильсбор вместе съедают почти 2,2 млн ₽, больше, чем стоит сама машина в Китае. Пошлина у машины моложе трёх лет считается как 48 % от таможенной стоимости, у 2,0 за 159 900 юаней это 1 053 525 ₽.

Утильсбор привязан к мощности. 254 силы это 187 кВт, ступень 1 142 400 ₽ для новой машины. Для машины старше трёх лет та же ступень стоит 1 838 400, и мягкая пошлина проходного возраста, 517 185 ₽, этого не перекрывает.

Забавно, что российские 245 сил это 180 кВт, и такая машина при частном ввозе попала бы на ступень ниже, 1 010 400 ₽. Разница в девять лошадиных сил стоит 132 тысячи. Только ввозить приходится китайскую версию с её 254 силами.

Как устроены ступени сбора и почему граница проходит по киловаттам, подробно разобрано в статье утильсбор 2026.

Массовых серьёзных поломок у Jetour T2 Дром за два с половиной года не нашёл, чаще всего владельцы жалуются на мелочи кузова и эргономику. Самая заметная: пластиковые накладки у окон багажника протирают краску на крыле. Дром писал, что дилеры эти места подкрашивали, а в начале 2025 года Jetour перешёл на детали с доработанным креплением. Владельцы в отзывах описывают то же самое, вплоть до металла.

Второе по частоте: подвеска на бездорожье. Дром сообщал об износе втулок переднего стабилизатора у машин, которые много ездят по пересечённой местности, дилеры меняли их по гарантии вместе со стабилизатором. В отзывах владельцев на Дроме встречаются замены стоек стабилизатора и рулевых наконечников на 20–30 тысячах км.

По кузову и электрике Дром перечисляет сервисные кампании производителя: герметизация левой передней стойки крыши и стыка люка, проверка датчика давления кондиционера и силового предохранителя.

Из того, что не ломается, а раздражает: маленький для такого размера багажник (Дром сравнивает его с RAV4, который короче на 200 мм) и климат, которым можно управлять только через сенсорный экран. Обе жалобы повторяются и в редакционных текстах, и в отзывах владельцев.

Гарантия у T2 три года или 100 000 км, а при прохождении планового ТО у дилера её продлевают до пяти лет или 150 000 км. Для машины, которой всего два с половиной года на рынке, это весомый аргумент в пользу дилера.

Первым делом у подержанного T2 осмотрите крылья под накладками окон багажника: протёртая краска там встречается, и лучше найти её до сделки. Если металл уже виден, закладывайте покраску в торг.

Спросите у дилера по VIN, пройдены ли сервисные кампании по герметизации стойки, люка и по кондиционеру. Проверьте, нет ли воды в багажнике и в ногах переднего пассажира: Дром упоминал отсоединяющуюся трубку омывателя заднего стекла.

На подъёмнике посмотрите втулки и стойки стабилизатора, рулевые наконечники, задние суппорты: у машин с грунтовок туда набивается грязь, и Дром описал случай, когда колодки стёрлись до металла за 13 000 км. Уточните, меняли ли масло в муфте полного привода и редукторах: по данным Дрома, с завода его недоливают, и после покупки уровень стоит проверить.

Масло в моторе 0W-20 класса ACEA C5, по середине щупа входит 5 литров. Бензин Дром советует лить от 95-го, хотя по рекомендациям производителя можно и ниже.

Главный соперник Jetour T2 это Haval Dargo: тоже квадратный кроссовер без рамы, тульской сборки, от 3 499 000 ₽ с мотором на 200 сил. Он дешевле на 660 тысяч, но слабее, и автомата у него нет, только робот.

Если нужна настоящая рама с понижайкой и блокировками, то Tank 300 от 4 499 000 ₽ без трейд-ина, то есть всего на 340 тысяч дороже T2 Люкс. Для семьи на асфальте логичнее Chery Tiggo 8 Pro из того же концерна.

Какую версию T2 брать? Для города и трассы хватит Люкса с роботом за 4 159 000. Автомат стоит взять, если много стоите в пробках или ездите с прицепом: в тесте Дрома разница между коробками на ходу почти не чувствовалась, а чем вообще отличаются эти коробки в эксплуатации, разобрано в статье робот или автомат.

Везти Traveller из Китая не надо: дилер дешевле и даёт гарантию до пяти лет. Привоз имеет смысл только для того, чего здесь нет, например подключаемого гибрида C-DM, и тогда мы посчитаем конкретную машину по её документам. Модель с ценой под ключ есть в каталоге: Jetour T2.