Jetour Dashing в 2026: мотор, цены у дилера и привоз из Китая

Jetour Dashing это кроссовер длиной 4,59 метра от марки Jetour, которую концерн Chery создал в 2018 году. В России его чаще набирают просто «джетур дашинг». В Китае он называется Dasheng, «великий мудрец»: так величают Сунь Укуна, царя обезьян из классического романа. Дром назвал это игрой буквами, и точнее не скажешь.

Платформа называется Kunlun, но по сути это та же T1X, на которой стоят Tiggo 7, Tiggo 8 и Jetour T2: мотор поперёк, спереди МакФерсон, сзади многорычажка.

В Китае Dasheng встал на конвейер в 2022 году, и первые машины шли только с мотором 1,6. В Россию Dashing приехал в июне 2023-го, а с апреля 2024 года его собирает калининградский «Автотор», поначалу крупными узлами. В июле 2026 года правительство внесло Dashing в перечень локализованных машин для такси.

Для марки это главная модель: в июле 2026 года Jetour продал у нас 100-тысячную машину, и почти половина этих продаж, 48 %, пришлась на Dashing. Поколение пока одно. Но в Китае с июля 2025 года продают обновлённую машину длиной 4600 мм, с новым передком, консолью и блоком климата, а в российском прайсе 2026 года по-прежнему 4590.

С моторами история запутаннее, чем кажется по прайсу.

У российского Jetour Dashing в октябре 2026 года один двигатель: бензиновый 1,5 турбо SQRE4T15C на 147 л.с. и 210 Нм, с шестиступенчатым роботом и передним приводом. Мотор консервативный: чугунный блок, распределённый впрыск, разработка вместе с австрийской AVL.

Вот все версии, которые были у нас и есть в Китае, с пометкой, проходят ли они в льготный утильсбор (до 160 л.с. и до 3 литров). Российские: 1,5 турбо на 147 л.с., механика или робот, передний привод, 2023–2026 годы, в льготе; 1,6 турбо SQRF4J16 на 190 л.с., семиступенчатый робот, передний привод, не в льготе; 1,6 турбо на 186 л.с. с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом, с ноября 2024 года, не в льготе. Китайские: 1,6 турбо на 197 л.с., 2022–2024, не в льготе; 1,5 турбо на 156 л.с. и 230 Нм с шестиступенчатым роботом, в льготе; 1,5 турбо SQRG4J15 на 184 л.с. и 290 Нм с семиступенчатым роботом, с 2025 модельного года, не в льготе. Полного привода у китайских версий нет.

Первый сюрприз: 147 и 156 сил выдаёт один и тот же мотор, у нас настроенный на 108 кВт, в Китае на 115. Зачем? До 150 л.с. ниже ставка транспортного налога. В Москве по ставкам 2026 года 147-сильный Dashing платит 5 145 рублей в год, а 156-сильный уже 7 800, потому что ставка за силу прыгает с 35 до 50 рублей (подробно в разборе транспортного налога 2026).

Для привоза важнее другое. 156 сил всё ещё ниже порога в 160, так что китайский Dashing с базовым мотором платит льготный утильсбор 3 400 рублей. А 184-сильный 1.5TD и старый 1.6 на 197 сил считаются по полной шкале, и разница в сборе начинается почти с 900 тысяч. К этой цифре вернёмся в расчётах.

Полный привод был только у нас. Его запустили в ноябре 2024 года с мотором 1,6 и классическим восьмиступенчатым автоматом, и, как писали «Колёса.ру», нигде больше такого Dashing нет. В марте 2026 года Престиж с полным приводом стоил 3 749 000 ₽, Премиум 3 899 000. А 5 октября российское представительство сообщило, что поставки этой версии временно остановлены: из прайсов 2025 и 2026 годов она исчезла, хотя таблица на странице модели её пока показывает.

Оставшаяся версия разгоняется до сотни за 11,7 секунды против 9,3 у полноприводной. Но владельцы 1.5 в отзывах на Дроме ругают не мощность, а задумчивость: газ откликается с запозданием, на старте турбояма, робот не торопится.

Размеры российского Jetour Dashing 4590 × 1900 × 1685 мм, колёсная база 2720 мм, багажник 486 литров, со сложенным задним рядом 977.

База для такой длины большая, и сзади просторно, а в Престиже спинка второго ряда ещё и регулируется по наклону. С багажником скромнее. «Маленький багажник» регулярно попадается среди минусов в отзывах на Дроме, и сам Дром в техразборе признаёт, что для класса объём не рекордный. Хорошо хоть докатка под полом есть.

На сайте марки клиренс 160 мм, в прайс-листе записано «160 / 190» как минимальный и максимальный. Углы въезда и съезда 19 и 22 градуса. Для сравнения, у Jetour T2 они 28 и 30. Dashing городской кроссовер, и высокий бордюр он запомнит бампером.

По паспорту 1.5 с роботом тратит 7,8 литра в смешанном цикле, 10,3 в городе и 6,5 на трассе, бензин нужен АИ-95, бак 57 литров. Масло, по данным Дрома, 5W-40 не ниже SN, в мотор входит 4,7–5 литров. Первое ТО через 3–5 тысяч км, дальше каждые 10 тысяч, а жидкость в роботе меняют раз в 50 тысяч.

Новый Jetour Dashing стоит у официальных дилеров от 2 659 900 до 2 949 900 ₽ по рекомендованным ценам и от 2 159 900 ₽ со всеми скидками. Это прайс-листы с сайта марки, они действуют с 1 октября 2026 года.

Машины 2026 года выпуска: Комфорт 2 709 900, со всеми выгодами 2 209 900; Люкс 2 939 900 и 2 339 900; Престиж 2 949 900 и 2 589 900. Остатки 2025 года: Комфорт 2 659 900 и 2 159 900; Люкс 2 839 900 и 2 239 900; Престиж 2 929 900 и 2 479 900.

Полмиллиона скидки на Комфорт 2026 года собираются из кусков: 150 000 за трейд-ин, 200 000 прямой выгоды, 150 000 за кредит в банке-партнёре и 30 000 для льготных категорий. Платите наличными и сдавать нечего? Остаётся прямая выгода, и Комфорт обойдётся в 2 509 900. Смешно, но у Комфорта 2025 года цена без трейд-ина и кредита та же самая, 2 509 900: прайс ниже, зато и прямая скидка меньше.

Уже Комфорт греет руль, лобовое стекло и сиденья, вентилирует передние кресла, стоит на 19-дюймовых колёсах и показывает всё на экране 12,8 дюйма. Люкс добавляет электропривод багажника и круговой обзор. Престиж даёт шторки безопасности, музыку Sony, контроль слепых зон и подогрев заднего ряда. По прайсу 2026 года он дороже Люкса всего на 10 000 рублей, а со всеми скидками на 250 тысяч, так что решает ваш набор выгод.

Гарантия на новый Dashing 3 года или 100 000 км, потом ещё 2 года или 50 000 км сервисной поддержки, если все ТО пройдены у дилера. Подержанные заметно дешевле: на Дроме в начале октября 2026 года самые доступные Dashing 2023 года с пробегом 30–100 тысяч км стоили 1,3–1,6 млн рублей.

Теперь посмотрим, во что обходится тот же кроссовер из Китая.

Привезти из Китая новый Dashing с мотором 1,5 на 156 л.с. стоит под ключ 2 158 727 ₽ по курсу ЦБ на 6 октября 2026 года, почти рубль в рубль столько же, сколько российский Комфорт 2025 года со всеми скидками. Покупатель частное лицо и ввозит машину себе, поэтому утильсбор льготный.

Беру обновлённую версию 2026 модельного года 1.5T DCT Elite. Официальная цена в Китае 109 900 юаней, но дилеры в Пекине, по данным Dongchedi на 5 октября, отдают её за 86 900. Мотор 1498 см³, 156 сил, юань по ЦБ 12,65.

По строкам: машина 1 099 207 ₽; доставка до границы от 164 438; банковские услуги до 31 591; пошлина 606 550, это 48 % от цены машины вместе с доставкой до границы; утильсбор 3 400; таможенный сбор 13 541; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 2 158 727 ₽.

Есть вариант дешевле. В Китае продают «молодёжную» версию Dashing попроще, длиной 4590 мм: с роботом она стоит 79 900 юаней, и дилеры отдают её без скидки. Под ключ 2 016 852 ₽, на 493 тысячи меньше, чем российский Комфорт за наличные без трейд-ина.

Теперь без розовых очков. Против 2 509 900, которые платит покупатель без трейд-ина и кредита, привоз Elite выигрывает 351 тысячу, а против цены со всеми скидками выигрыш исчезает. Взамен вы теряете гарантию, ждёте 30–45 дней, получаете мультимедиа на китайском, которую придётся русифицировать, и налог в Москве 7 800 рублей в год вместо 5 145. Оснащение у китайских комплектаций своё, обогревы и подушки сверяют по конкретной машине. Льготу по сбору дают только тому, кто везёт машину себе и не чаще раза в год, подробнее в статье про льготный утильсбор.

Если уже примеряете Dashing и колеблетесь между салоном и Китаем, оставьте заявку: менеджер найдёт два-три живых 156-сильных Dashing у китайских дилеров, посчитает каждый под ключ и положит рядом с лучшей ценой дилера в вашем городе. Окажется, что салон выгоднее, он так и скажет. Расчёт бесплатный и ни к чему не обязывает.

Китайский Dashing с мотором 1.5TD на 184 л.с. стоит под ключ 3 397 991 ₽, на 1,24 млн дороже 156-сильного, и почти 900 тысяч из разницы приходится на утильсбор. Выше 160 сил льгота пропадает, и новая машина с мотором до двух литров на 184 силы платит 900 000 рублей сбора вместо 3 400.

Расчёт для версии 1.5TD DCT Flagship за 104 900 юаней у пекинского дилера: машина 1 326 891 ₽, пошлина 715 838, утильсбор 900 000, остальные строки как выше. Это на 448 тысяч дороже самого дорогого Престижа у российского дилера по прайсу.

С подержанными ещё печальнее. Dasheng 2022 года с мотором 1,6 на 197 сил и пробегом 19–25 тысяч км в китайских объявлениях на Guazi и Autohome стоил 73 800–76 900 юаней. Возьму пример на 75 000: машине больше трёх лет, пошлина мягкая, 380 863 ₽, зато утильсбор для 197 сил у машины такого возраста 1 584 000. Под ключ 3 350 736 ₽.

Российский Dashing 2023 года на Дроме стоит 1,3–1,6 млн. Китайский почти ровесник выходит в два с лишним раза дороже, и всё из-за 37 лошадиных сил сверх порога. Как устроены ступени сбора, разобрано в статье утильсбор 2026, а свою машину можно пересчитать в калькуляторе растаможки.

Гибрид Dashing i-DM выпускали в 2022–2023 годах и уже сняли с продажи, а льготы у подключаемого гибрида и так нет. Вывод простой: из Китая имеет смысл только 156-сильный 1.5T, новый или почти новый. Всё, что мощнее, дешевле купить здесь.

Массовых поломок мотора и коробки у Jetour Dashing за три года не накопилось, к дилеру чаще ездят из-за подвески, электроники и обогрева лобового стекла. Так выходит и по техразбору Дрома, и по июльскому обзору Рамблер/авто.

Первая известная болячка, рулевые наконечники. На первых партиях люфт в них появлялся к 15–20 тысячам км, в декабре 2023 года Jetour признал проблему и доработал шарниры. В отзывах на Дроме тоже встречается замена наконечника на 20 тысячах.

Дальше сайлент-блоки передних рычагов. Владелец 1.6 с пробегом 60 тысяч км пишет на Дроме, что левый рычаг застучал к 10 тысячам, правый к 15. Рамблер/авто говорит о том же в общем виде: резиновые детали ходовой на плохих дорогах изнашиваются быстро.

Обогрев лобового стекла. Первые машины, по данным Дрома, приходили из Китая с нерабочими нитями, стёкла меняли по гарантии; в отзывах есть и замена через два года, когда перестал греть один сектор. Электроника сбоит по мелочам: отказывает контроль слепых зон, врут датчики давления в шинах, гаснут камеры кругового обзора, сбоит мультимедиа. Ранние машины разряжали аккумулятор, это лечили прошивкой блока комфорта.

Отзывных кампаний Росстандарта по Dashing мы не нашли, но конкретную машину всё равно проверьте по VIN. И про запчасти: тот же владелец ждал задний бампер после ДТП четыре месяца, его везли из Китая. Один случай ещё не статистика, но держать его в голове стоит.

У подержанного Dashing первым делом смотрят рулевое и переднюю подвеску: на подъёмнике люфт наконечников, сайлент-блоки рычагов и стойки стабилизатора, на ходу стуки спереди на неровностях.

Дальше электрика: греет ли лобовое стекло по всей площади, работают ли все камеры и датчики слепых зон, нет ли ошибок давления в шинах, не садится ли аккумулятор за ночь. На тест-драйве послушайте робот в пробке и при трогании: небольшая задумчивость для него норма, удары и рывки уже нет.

По документам сверьте мощность: 147, 190 или 186 сил. От неё зависят налог и даже масло, у 1.6 это 5W-30 и до 5,8 литра. Историю машины пробейте по базам, как описано в статье VIN и история автомобиля, а у дилера по VIN спросите, какие работы делали по гарантии.

Большинству разумнее брать Dashing у дилера: Комфорт, если хватает базового набора, или Престиж ради шторок безопасности и контроля слепых зон. Остатки 2025 года со всеми скидками дешевле на 50–110 тысяч, спросите их первыми.

Привоз 156-сильного Dashing из Китая оправдан, если вы платите наличными без трейд-ина и кредита, хотите обновлённый кузов и готовы жить без российской гарантии. Тогда экономия 350–490 тысяч. Мощные китайские версии и подержанные 1.6 не везите: утильсбор от 900 тысяч до 1,58 млн съедает любую выгоду.

С кем сравнить. Omoda C5 из того же концерна короче и дешевле, от 2 149 000 ₽ со скидками на конец сентября. В том же бюджете Haval Jolion и Geely Coolray. Полный привод с мотором 1,6 на 186 сил есть у Jaecoo J7, от 3 159 000 ₽ со скидками. Если Dashing тесноват, у Jetour есть T2 с мотором 2,0 и полным приводом, на сайте марки от 3 699 000 ₽. Привозные Dashing с расчётом под ключ лежат в каталоге: Jetour Dashing.

Если Dashing уже нравится, но непонятно, где он выйдет дешевле именно вам, напишите нам. Менеджер сравнит цены ближайших дилеров с привозом 156-сильной версии и прямо скажет, если привоз не нужен, а если захочется машину, которой у наших дилеров нет, подберёт и её. Заявка бесплатная и ни к чему не обязывает.