Xiaomi YU7: кроссовер Xiaomi, цены в Китае и расчёт для России

Xiaomi YU7 это вторая машина Xiaomi после седана SU7: кроссовер длиной 4999 мм, шириной 1996 мм и с колёсной базой 3000 мм, как у седана. Продажи начались 26 июня 2025 года.

Старт получился громким. За две минуты Xiaomi собрала 196 000 предзаказов, за час 289 000. Предзаказ ещё не покупка, но и поставки не подвели: за десять месяцев, к 30 апреля 2026 года, компания отгрузила 232 000 машин. Для производителя телефонов, который пять лет назад машин не делал вовсе, это много даже по китайским меркам.

С седаном YU7 делит технику, но не цены и не аудиторию: кроссовер покупают семьи, а седан всё-таки больше про эмоции. Что было с SU7 и во что он обходится в России, мы подробно разобрали в статье про Xiaomi SU7. Здесь только кроссовер, и у него своя арифметика.

Сейчас у YU7 в Китае такие цены, в скобках пересчёт по курсу 11,8 рубля за юань на момент расчёта. Standard, новая базовая версия с мая 2026 года: 233 500 юаней (около 2,76 млн ₽). Long Range, бывший Standard: 253 500 юаней (около 2,99 млн ₽). Pro: 279 900 юаней (около 3,3 млн ₽). Max: 329 900 юаней (около 3,89 млн ₽). GT: 389 900 и 429 900 юаней (4,6–5,07 млн ₽).

Цены Pro и Max приведены по запуску в июне 2025 года. В мае 2026-го Xiaomi добавила снизу дешёвую версию, сверху GT, а прежнюю базу переименовала в Long Range.

Новый Standard получил батарею поменьше, 73 кВт·ч, литий-железо-фосфатную, и 643 км по китайскому циклу CLTC. Мотор тот же, 235 кВт, до 100 км/ч за 5,9 секунды. Long Range с батареей 96,3 кВт·ч заявлен на 835 км, и это самый дальнобойный YU7.

Pro полноприводный: два мотора на 365 кВт, та же батарея 96,3 кВт·ч и 770 км. Max тоже полноприводный, но с моторами на 508 кВт, это 690 л.с., и никель-кобальт-марганцевой батареей на 101,7 кВт·ч: 760 км, до сотни за 3,23 секунды, максимальная скорость 253 км/ч.

Xiaomi YU7 GT это самая быстрая версия кроссовера, вышедшая 21 мая 2026 года: два мотора на 738 кВт, около 1000 л.с., разгон до 100 км/ч за 2,92 секунды и 300 км/ч максимальной скорости. Батарея 101,7 кВт·ч, 705 км по китайскому циклу.

До официального запуска GT проехал Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут 22,755 секунды и забрал рекорд для серийных кроссоверов у прежнего результата 7:34,931. Сам Лэй Цзюнь перед запуском честно предупредил, что GT будет «немного дорогим», и не соврал: 389 900 юаней, на 156 400 больше нового Standard.

Версии Ultra у YU7 нет, хотя её ищут. Ultra у Xiaomi это седан SU7 Ultra на 1548 л.с., а у кроссовера старший это GT. Если кто-то продаёт «YU7 Ultra», уточните, что именно имеется в виду, скорее всего это Max или GT.

Для России у быстрых версий есть неприятная особенность. С ростом мощности растёт утильсбор, а вместе с ним и акциз, который на GT переваливает за 800 000 ₽. Об этом следующий раздел.

Утильсбор и акциз на Xiaomi YU7 считают от 30-минутной мощности мотора, а не от пиковой из рекламы. Опубликованных цифр получасовой мощности для YU7 мы в открытых источниках не нашли, поэтому считаем по формуле «пиковая × 0,45», которую применяют с февраля 2026 года, если других данных нет.

Standard и Long Range: 235 кВт пиковой, по формуле 105,75 кВт, около 144 л.с. Утильсбор для машины до трёх лет 1 560 000 ₽, акциз около 9 200 ₽. Pro: 365 кВт, по формуле 164,25 кВт, 223 л.с., сбор 2 599 200 ₽ и акциз около 223 900 ₽. Max: 508 кВт, по формуле 228,6 кВт, это верхняя ступень шкалы, 3 648 000 ₽, и акциз около 532 100 ₽. GT на той же верхней ступени, акциз около 800 500 ₽.

Льготы нет ни у одной версии: для неё получасовая мощность должна быть не больше 58,84 кВт, а у YU7 даже по формуле почти вдвое больше. Формула спорная, Росстандарт подтвердил, что ГОСТа на неё нет, и лаборатория может опереться на данные производителя. Поэтому цифру мы сверяем по документам конкретной машины до оплаты. Как устроены все три налога электромобиля, разобрано в статье про растаможку электромобиля.

Новый Xiaomi YU7 Standard при частном ввозе обходится примерно в 5,9 млн ₽ плюс доставка по России. Курс 11,8 за юань, покупатель физлицо, первая машина за год.

Машина 233 500 юаней: около 2 755 300 ₽. Доставка до границы около 13 000 юаней: 153 400 ₽. Банковские услуги, до 2,5 % от счёта: до 72 700 ₽. Пошлина 15 %: около 436 300 ₽. Акциз: около 9 200 ₽. НДС 22 %: около 737 900 ₽. Утильсбор: 1 560 000 ₽. Таможенный сбор: 18 465 ₽. Оформление: от 65 000 ₽. Наше вознаграждение: 100 000 ₽.

По той же схеме Long Range выходит около 6,25 млн ₽, Pro около 8 млн, Max около 10,3 млн, GT около 11,6 млн. Посмотрите на разрыв между Long Range и Pro: в Китае их разделяют 26 400 юаней, около 310 000 ₽, а в России 1,75 млн. Весь разрыв сидит в утильсборе и акцизе второго мотора.

У Max государству уходит почти 6 млн ₽, в полтора раза больше, чем стоит сама машина в Китае. Цифры двигаются вместе с курсом, поэтому свою версию мы считаем по документам, а не по этой таблице.

В объявлениях на Дроме в сентябре 2026 года YU7 Max стоят от 8,9 до 11,15 млн ₽, Pro около 9,75 млн. Часть предложений ниже нашей сметы на Max, и дело тут обычно не в щедрости продавца.

До 1 декабря 2025 года человек, ввозивший электромобиль себе, платил льготный утильсбор 3 400 ₽ при любой мощности. YU7, растаможенные летом и осенью 2025 года, прошли ещё по старым правилам, и на Max это экономия больше трёх с половиной миллионов. Тогда же НДС был 20 %, а не 22 %. Такая машина может стоить дешевле свежего заказа, и это честная цена, а не подвох.

Подвох бывает в другом. Встречается YU7 Max за 4,49 млн ₽, но стоит он в Минске, и перерегистрация машины из Беларуси в России имеет свои условия. Почему дешёвые белорусские цены обманчивы, рассказано в статье авто из Беларуси. И ещё деталь: на Дроме на сентябрь 2026 года нет ни одного отзыва владельца YU7, так что об опыте эксплуатации в России пока судить не по чему.

Официально нет: Xiaomi в России машины не продаёт, дилеров и гарантии нет. Все YU7 на наших дорогах привезены частным порядком, и привезти под заказ можно, но с оговорками по возрасту машины.

С 1 января 2026 года Китай выдаёт экспортные лицензии на чистые электромобили и требует письмо производителя, если подержанной машине меньше 180 дней с регистрации. Для нового Standard, который продают с мая 2026 года, это значит, что первые экземпляры станут доступны для вывоза ближе к концу года. У машин 2025 года этого препятствия нет.

Срок доставки из Китая 30–45 дней, что происходит в эти недели, расписано в статье сроки доставки из Китая. До оплаты мы проверяем состояние батареи по диагностике: на Max она дорогая, никель-кобальт-марганцевая, и её здоровье определяет цену машины больше, чем пробег. Как это смотрят, написано в разборе про батарею электромобиля.

Если YU7 нужен как большой семейный электрокроссовер, разумный выбор это Long Range, который в 2025 году назывался Standard: 835 км по китайскому циклу, один мотор и итог около 6,25 млн ₽. Pro и Max добавляют полный привод и скорость, но второй мотор обходится в России больше чем в полтора миллиона.

Есть и неудобное сравнение. Avatr 11, кроссовер того же класса, официально продаётся в России от 6,99 млн ₽, с европейским разъёмом зарядки и сервисом у дилера. Разница с привезённым YU7 Long Range меньше миллиона, и за неё вы получаете гарантию. Подробности в статье про Avatr.

YU7 имеет смысл тому, кто хочет именно эту машину и понимает, что обслуживаться будет без дилера, а интерфейс и приложение заточены под Китай. Что обычно удаётся с русификацией китайских машин, мы разбирали отдельно. Остальным стоит сначала положить рядом две-три сметы, а потом уже выбирать.