Xiaomi SU7: сколько стоит в Китае и во что обходится в России

Xiaomi, которую все знают по телефонам, в 2024 году выпустила свой первый автомобиль, и им стал SU7: большой электрический седан длиной почти пять метров. Первое поколение продавалось с весны 2024 года, в марте 2026-го вышла новая версия, глубоко переработанная.

Длина 4997 мм, между осями 3000 мм. Лидар, радар и вычислительный блок Nvidia Thor-U теперь стоят во всех версиях. За 48 дней после старта продаж обновлённый седан собрал больше 80 000 заказов, для машины от производителя смартфонов цифра серьёзная.

Для России важнее другое: SU7 здесь официально не продаётся, дилеров и гарантии нет. Каждая машина на наших дорогах привезена частным образом. Это не приговор, но от этого зависит всё, что написано ниже.

Официальные цены нового SU7 в Китае, в скобках пересчёт по курсу 11,8 рубля за юань на момент расчёта: Standard 219 900 юаней (около 2,59 млн ₽); Pro 249 900 юаней (около 2,95 млн ₽); Max 303 900 юаней (около 3,59 млн ₽); Ultra 529 900 юаней (около 6,25 млн ₽).

На январском предзаказе цены объявляли на 6–10 тысяч юаней выше, при старте продаж их опустили. Ultra стоит особняком: его продают с 2025 года, и на старте Xiaomi срезала цену с объявленных на предзаказе 814 900 до 529 900 юаней.

Это цены новой машины у Xiaomi. Подержанные SU7 первого поколения стоят дешевле, но называть одну цифру бессмысленно: она зависит от года, пробега и версии, и её мы смотрим по живым объявлениям под конкретный запрос. Как ищут машины на китайских площадках, рассказано в статье про авто с аукциона Китая.

Standard и Pro заднеприводные, с одним мотором на 320 л.с. (235 кВт). Разгон до 100 км/ч 5,28 и 5,7 секунды, максимальная скорость 240 км/ч. Pro медленнее из-за батареи побольше: 96,3 кВт·ч против 73 у Standard.

Max полноприводный: два мотора, 690 л.с. (508 кВт), до сотни за 3,08 секунды, максимальная скорость 265 км/ч. Батарея 101,7 кВт·ч, никель-кобальт-марганцевая, у младших версий литий-железо-фосфатные. На быстрой зарядке Max набирает с 10 до 80 % за 12 минут.

Ultra отдельная история: три мотора, 1548 л.с., до 100 км/ч за 1,98 секунды и 350 км/ч максимальной скорости. Для серийного четырёхдверного седана это цифры гиперкара. Таможня, как увидим, тоже считает его гиперкаром.

Запас хода по китайскому циклу CLTC: 720 км у Standard, 902 у Pro, 835 у Max. Цикл оптимистичный, а русская зима срезает ещё сверху. Сколько съедает мороз, мы честно посчитали в тексте электромобиль зимой.

Утильсбор на Xiaomi SU7 считается по электрической шкале от 30-минутной мощности электромотора, и льготы нет ни у одной версии. Для льготы получасовая мощность должна быть не больше 58,84 кВт, а это четверть пиковой отдачи даже у базового мотора.

Откуда берут цифру. Получасовую мощность смотрят в документах производителя, в одобрении типа или по прецеденту, если такая машина уже оформлялась. Если данных нет, с февраля 2026 года применяют расчёт «пиковая мощность на 0,45». Для Standard и Pro это 235 × 0,45 = 105,75 кВт, около 144 л.с. Сбор для машины до трёх лет 1 560 000 ₽.

Для Max по той же формуле выходит около 229 кВт, это верхняя ступень шкалы и 3 648 000 ₽. В российских каталогах для Max первого поколения встречается получасовая мощность 190 кВт; с такой цифрой сбор 3 079 200 ₽. Ultra при любой методике на верхней ступени, 3 648 000 ₽.

Машин старше трёх лет у SU7 пока нет, первые вышли в 2024 году, так что считать приходится по ставкам для молодых. Электрическая шкала заметно круче объёмной, и по ней же платят последовательные гибриды; вся лестница ступеней выписана в тексте утильсбор на гибриды.

Электромобиль для человека растаможивают не по единой ставке, как бензиновую машину, а тремя платежами: пошлина 15 % от таможенной стоимости, акциз по мощности и НДС 22 % поверх всего этого. Плюс утильсбор, оформление и доставка.

Считаем новый SU7 Standard, курс 11,8 за юань, получасовая мощность по формуле. Машина 219 900 юаней, около 2 594 800 ₽. Доставка до границы около 13 000 юаней, 153 400 ₽. Пошлина 15 %: около 412 200 ₽. Акциз: 144 л.с. по 64 ₽ за силу, около 9 200 ₽. НДС 22 %: около 697 300 ₽. Утильсбор: 1 560 000 ₽. Оформление: от 65 000 ₽. Наше вознаграждение: 100 000 ₽.

Всего около 5,6 млн ₽ плюс доставка по России. Государству из них уходит примерно 2,68 млн, почти столько же, сколько стоит сама машина в Китае.

По той же схеме SU7 Max выходит примерно в 8,8–9,7 млн ₽, в зависимости от того, какую получасовую мощность примут. Ultra переваливает за 14 млн: у него один только акциз по верхней ставке больше миллиона. Цифры двигаются вместе с курсом, поэтому свою версию и год мы считаем по документам конкретной машины, а не по этой таблице.

Официально нет: Xiaomi в России машины не продаёт и о поставках не объявляла. Все SU7 на наших дорогах привезены частным порядком. Привезти под заказ можно, но у свежей машины в 2026 году появились препятствия с китайской стороны.

С 1 января 2026 года Китай ввёл экспортные лицензии на легковые электромобили. С той же даты действует правило 180 дней: если машина числится подержанной, но с первой регистрации прошло меньше полугода, для вывоза нужно письмо производителя о послепродажном обслуживании в стране назначения. Схема «зарегистрировали новую машину и тут же продали как подержанную» так и закрылась.

На практике новый SU7, который продают с марта 2026 года, реально везти, когда с регистрации конкретного экземпляра прошло больше 180 дней. Первые такие машины только сейчас перешагивают этот срок. У первого поколения 2024–2025 годов этой сложности нет, и выбор там шире. Дорога из Китая занимает 30–45 дней, а плюсы и подвохи обоих вариантов собраны в тексте новые или б/у из Китая.

Гарантии Xiaomi в России нет, и никакой посредник её не создаст. Обслуживание ложится на независимые сервисы, которые работают с китайскими электромобилями, а они есть в крупных городах и почти отсутствуют в небольших.

Колодки, шины, фильтры салона находятся без труда. Сложнее с кузовом: у SU7 крупные литые алюминиевые детали в задней части, и серьёзный удар сзади превращается в долгий поиск запчастей в Китае и дорогой ремонт. Откуда и за сколько недель едут детали, мы описали в тексте про запчасти на китайские авто.

Второй момент: машина живёт в экосистеме Xiaomi. Приложение, аккаунт, голосовой помощник, обновления по воздуху заточены под Китай. Русский интерфейс и часть функций настраиваются, но не всё, а крупное обновление может откатить сделанное. Что обычно удаётся сделать с китайской машиной, рассказано в статье про русификацию.

Батарея большая и дорогая, её состояние на подержанной машине проверяют до оплаты, а не после. Как именно, написано в разборе про батарею электромобиля.

SU7 имеет смысл тому, кто хочет именно эту машину, понимает, что за 5,6 млн получает седан, который в Китае стоит 2,6, и готов обслуживаться без дилера. Таких людей немного, но они есть, и отговаривать их мы не будем.

Если же задача звучит как «быстрый красивый электрический седан за разумные деньги», сравните с тем, что едет из Китая, например с Zeekr 007 или BYD Seal. Утильсбор там считается по тем же правилам, поэтому сравнивать надо итоговые сметы, а не ценники в юанях. Кто есть кто среди марок, смотрите в обзоре какие китайские электромобили брать.

И общее правило для любой электрички в 2026 году: сначала мощность электромотора по документам, потом всё остальное. Именно эта цифра, а не цена и не год, превращает машину за 2,6 миллиона в машину за 5,6.