Avatr: чья это марка, какие модели и что выгоднее купить

Avatr это марка из группы Changan, одного из крупнейших государственных автопроизводителей Китая. История у неё извилистая. В 2018 году компанию основали как совместное предприятие Changan и NIO пополам, через два года NIO вышла, место партнёра занял CATL, а в мае 2021 года компания получила нынешнее имя Avatr Technology.

Сейчас крупнейший акционер Changan с долей 40,99 %, второй CATL с 14,1 %, остальное у государственных и инвестиционных фондов. Huawei в акционерах нет, но без неё Avatr не узнать: от неё автопилот, мультимедиа и электромоторы DriveONE. В августе 2024 года Avatr ещё и купил 10 % в автомобильной «дочке» Huawei за 11,5 млрд юаней.

Растёт марка быстро: 757 машин в 2022 году, 27 700 в 2023-м, 73 606 в 2024-м. В ноябре 2025 года Avatr подал заявку на биржу в Гонконге и 30 июня 2026 года подал её заново. У Changan есть и вторая марка электромобилей, попроще, о ней отдельная статья про Deepal.

Что это значит для покупателя. За маркой стоит большая государственная группа и крупнейший производитель батарей в мире, так что исчезнуть вместе с запчастями Avatr вряд ли. Как вообще устроены китайские автогруппы и кто кому принадлежит, есть в статье про значки китайских машин.

Сейчас у Avatr в Китае четыре основные модели и универсал. Рубли в скобках посчитаны по 11,8 за юань.

Avatr 11, кроссовер, продаётся с августа 2022 года. После обновления в апреле 2025 года версия с генератором стоит 279 900 юаней (около 3,3 млн ₽), электрические 299 900–419 900 юаней. Avatr 12, большой седан-лифтбек, обновили в апреле 2026 года: электрические версии 303 900–433 900 юаней, с генератором 293 900 и 313 900. Трёхмоторный 12 разгоняется до сотни за 2,71 секунды.

Avatr 07, среднеразмерный кроссовер, вышел в 2024 году и стал первой моделью марки, где сразу были и электромобиль, и версия с генератором. 2026 модельный год: с генератором 219 900–269 900 юаней, электрический 229 900–279 900 юаней (2,59–3,3 млн ₽). Самые свежие модели это седан 06 и универсал 06T, который вышел в апреле 2026 года по цене от 219 900 юаней, а в мае марка показала первые фото кроссовера 07L.

Номера идут не по порядку выхода: 07 и 06 появились позже 11 и 12 и получились меньше и дешевле. У Avatr своя логика, к ней просто привыкают.

Avatr 11 это большой кроссовер на четыре или пять мест, с которого марка начиналась. Avatr 12 это низкий лифтбек, который продавцы называют гран-купе. Avatr 07 компактнее и дешевле, это вход в марку для тех, кому 11 великоват.

Электрические версии 11 идут с батареями CATL на 90,38 или 116,79 кВт·ч. Электрический 07 с задним приводом получает мотор на 231 кВт и батарею 82,2 кВт·ч с запасом хода 610–650 км по китайскому циклу. Полноприводные версии отдают до 440 кВт у 07 и 425 кВт у 11.

Гибрид у Avatr всегда последовательный: полуторалитровый турбомотор работает только генератором и колёса не крутит. Батарея в таких версиях меньше, 39 или 52 кВт·ч, на электричестве 07 проезжает 245–333 км по китайскому циклу, а с бензином больше тысячи. Для России эта деталь меняет расчёт таможни, о ней ниже.

Avatr официально продаётся в России через дистрибьютора из структуры Changan и сеть официальных дилеров, к концу 2025 года марка заявляла покрытие больше 100 городов. Avatr 11 официально продают с 2025 года, седан 12 поступил в продажу 5 декабря 2025 года.

Цены на сентябрь 2026 года. Обновлённый Avatr 11 2026 модельного года продают с 1 сентября в пяти версиях за 6,99–8,49 млн ₽. Заднеприводный: 313 л.с., батарея 90,38 кВт·ч, до 575 км. Полноприводный: 578 л.с., батарея 116,79 кВт·ч, до 625 км, до сотни за 4,5 секунды. Разъём зарядки европейский, CCS Combo 2, домашняя станция на 11 кВт в комплекте.

Avatr 12 стартовал в России с 6,5 млн ₽, после январского подорожания стоил 6,65–7,8 млн, у московских дилеров сейчас встречаются цены от 6,8 до 7,3 млн ₽ за базовые версии. Первые покупатели 12 получили бессрочную гарантию на батарею CATL, электромоторы и контроллеры силовой установки. Нечастый жест для марки, которая только зашла на рынок.

Скоро в линейке появится 07 с генератором. Дилерская группа «Авилон» в сентябре 2026 года прогнозировала цену 5,5–6,5 млн ₽: заднеприводный на 314 л.с. и полноприводный на 502 л.с., батарея CATL 39,05 кВт·ч.

Avatr 11 выгоднее купить у официального дилера: заднеприводная машина из Китая под ключ обходится примерно в 7 млн ₽, примерно столько же, сколько у дилера, а полноприводная на 1,6 млн ₽ дороже. Мы возим машины и зарабатываем на этом, но тут цифры против нас.

Электрический Avatr 11 с задним приводом, 299 900 юаней, курс 11,8. Машина около 3 538 800 ₽. Доставка до границы около 13 000 юаней: 153 400 ₽. Банковские услуги до 2,5 % от счёта: до 92 300 ₽. Пошлина 15 %: около 553 800 ₽. Акциз: около 9 300 ₽. НДС 22 %: около 936 200 ₽. Утильсбор: 1 560 000 ₽. Таможенный сбор: 18 465 ₽. Оформление: от 65 000 ₽. Наше вознаграждение: 100 000 ₽. Итого около 7,03 млн ₽ плюс доставка по России.

Мощность для акциза и утильсбора здесь взята по формуле «пиковая × 0,45», мотор на 237 кВт даёт около 107 кВт получасовой. У полноприводной версии за 359 900 юаней выходит 181 кВт, сбор 2 599 200 ₽, акциз около 247 000 ₽ и итог около 9,37 млн ₽ против 7,75 млн у дилера после январского прайса.

У дилера при этом гарантия, европейский разъём и сервис, а у машины из Китая китайский интерфейс, разъём GB/T и ремонт за свой счёт. Почему у официального импортёра выходит дешевле: он ввозит машины как компания, по своей схеме платежей, и повторить её частным образом нельзя. Как устроены три налога электромобиля для физлица, разобрано в статье про растаможку электромобиля.

Привоз Avatr имеет смысл только для моделей и версий, которых у дилеров нет: седан 06, универсал 06T, версии с генератором у 11 и 12 и Avatr 07, пока официальные продажи не начались.

Возьмём 07. С генератором за 219 900 юаней он обходится под ключ около 5,88 млн ₽, электрический за 229 900 юаней около 5,85 млн ₽. Разница меньше сорока тысяч, хотя считаются они по-разному, и это хорошая иллюстрация того, как работают наши налоги. Если официальная цена встанет в прогноз «Авилона», 5,5–6,5 млн ₽, заднеприводный 07 у дилера окажется дешевле или сопоставим с привозом. Мы бы подождали прайса.

Подержанный Avatr из Китая тоже не спасение. У электромобиля пошлина от возраста не зависит, а утильсбор для машины старше трёх лет выше: при получасовой мощности 150 л.с. это 2 227 200 ₽ вместо 1 560 000. Первые Avatr 11 вышли в 2022 году, и им уже больше трёх.

Avatr с генератором для таможни это последовательный гибрид: пошлину платят по единой ставке, как за машину с мотором, а утильсбор по электрической шкале от 30-минутной мощности электромотора. Льготы нет, для неё мощность должна быть не больше 80 л.с.

Для нового 07 с генератором пошлина это 48 % таможенной стоимости, около 1,32 млн ₽, зато акциза и НДС отдельно нет. У электрического 07 пошлина 15 %, акциз и НДС 22 % дают вместе около 1,17 млн ₽. Утильсбор у обоих одинаковый, 1 560 000 ₽, потому что мотор той же мощности. Отсюда и почти равные итоги.

Почему гибрид с генератором считают как электромобиль и чем это отличается от обычного гибрида, подробно разобрано в статьях про последовательный гибрид и утильсбор на гибриды.

Главное преимущество Avatr в России не машина, а то, что за ней стоит дилер. Гарантия, диагностика с оборудованием производителя, запчасти по официальному каналу: для электромобиля с батареей на сто с лишним киловатт-часов это стоит денег.

Машина, привезённая частным образом, этого лишена. Возьмёт ли её официальный сервис на обслуживание и на каких условиях, уточняйте у конкретного дилера до покупки, а не после. Разъём GB/T на внутрикитайской версии и китайский интерфейс добавят хлопот, подробности в обзоре какие китайские электромобили брать.

Отзывов российских владельцев пока немного, марка на рынке с 2025 года. Судить о надёжности по ним рано, а про общий уровень китайских машин есть разбор о надёжности китайских автомобилей.

Avatr 11 и Avatr 12 выгоднее брать у официального дилера. Разница с привозом в лучшем случае нулевая, а гарантию и сервис вы получаете бесплатно. Мы честно скажем это любому, кто придёт к нам с таким запросом.

Везти имеет смысл то, чего в России нет: 06, 06T, версии с генератором, и то после сравнения с официальным прайсом, если модель вот-вот выйдет у дилеров. Такой расчёт мы делаем в две колонки, по документам конкретной машины.

Если присматриваетесь к электромобилю этого класса без дилера, сравните с тем, что едет из Китая: Zeekr 001, Xiaomi YU7 или седан Zeekr 007. Свою версию удобно прогнать через калькулятор растаможки, а общие условия направления собраны на странице авто из Китая.