Leapmotor: что это за марка и какие модели имеет смысл брать

Компанию основали в декабре 2015 года Фу Лицюань и Чжу Цзянмин, штаб-квартира в Ханчжоу. Начинала марка с недорогих электромобилей и до сих пор берёт объёмом, а не наценкой.

Поворотным стал октябрь 2023 года: Stellantis, владелец Peugeot, Citroën, Fiat и Jeep, купил 20 % за 1,5 млрд евро. Для продаж за пределами Китая создали совместное предприятие Leapmotor International, 51 % у Stellantis, 49 % у Leapmotor. Так маленький T03 и кроссоверы марки попали в Европу, а B10 собираются выпускать на заводе Stellantis в Испании.

Теперь цифры. 596 555 машин за 2025 год, вдвое больше, чем годом раньше. Выручка 64,73 млрд юаней и первая годовая чистая прибыль, 540 млн юаней: среди китайских стартапов раньше в плюс вышел только Li Auto. Если разделить прибыль на число машин, выходит около 900 юаней с каждой. Скромно, зато устойчиво.

Что это значит для покупателя из России: марка не однодневка, и запчасти в Китае будут ещё долго. Но официального представительства у нас нет, и всё, что ниже, про частный ввоз.

Цены официальные, в Китае, в скобках пересчёт по курсу 11,8 рубля за юань на момент расчёта:

A05, компактный хэтчбек, продаётся с августа 2026 года: 63 900–90 900 юаней (0,75–1,07 млн ₽); A10, компактный кроссовер, с марта 2026 года: 65 800–86 800 юаней (0,78–1,02 млн ₽); B01, седан: 95 800–119 800 юаней; B10, кроссовер: 99 800–125 800 юаней (1,18–1,48 млн ₽); C10, среднеразмерный кроссовер: 125 800–142 800 юаней (1,48–1,69 млн ₽); C11: 143 800–159 800 юаней; C16, самый большой в серии C: 145 800–169 800 юаней; D19, флагманский кроссовер: 219 800–269 800 юаней (2,59–3,18 млн ₽).

C10, C11 и C16 обновили в июне 2026 года: 800-вольтовая платформа, до 660 км на батарее у электрических версий. У серии C и у D19 есть версии EREV с бензиновым генератором, B10 и B01 только электрические. Флагманский D19 в версии EREV получил батарею CATL на 80,3 кВт·ч и до 500 км на электричестве по циклу CLTC.

Ещё в линейке есть минивэн D99 и маленький T03, с которого марка вышла в Европу. В Великобритании Stellantis объявлял T03 самой доступной новой машиной на рынке. Для нас он интересен меньше: машина крошечная и под российские расстояния подходит плохо.

A10 самая спрашиваемая модель марки, и понятно почему: компактный кроссовер за 65 800–86 800 юаней, который, по данным китайской прессы, набрал 100 000 продаж за 135 дней.

Две батареи, обе литий-железо-фосфатные: 39,8 кВт·ч на 403 км и 53 кВт·ч на 505 км по циклу CLTC. Отсюда и загадочное «A10 505» в поиске: это версия с большой батареей. Моторы на 70 и 90 кВт, то есть 95 и 122 л.с., разгон до сотни 12,2 и 10,6 секунды. Не спортсмен, городская машина. Лидар стоит только в старшей версии за 86 800 юаней.

Главное для России даже не это. Пиковая мощность у A10 маленькая, и если получасовую считать по формуле «пиковая на 0,45», выходит 31,5 и 40,5 кВт. Порог льготы 58,84 кВт. Значит, A10 с большой вероятностью проходит под льготный утильсбор 3 400 ₽ и не платит акциз, который у электромобилей начинается с 90 л.с. Среди китайских электромобилей 2026 года таких единицы.

Оговорка обязательная: получасовую мощность до оплаты мы сверяем с тем, что встанет в документы. Формулу применяют, когда других данных нет, а лаборатория может опереться на цифры производителя. Но даже с запасом почти в полтора раза A10 остаётся ниже порога. У A05 те же моторы на 70 и 90 кВт, и арифметика у него такая же.

По остальным моделям арифметика жёстче. Считаем по той же формуле, машина до трёх лет, человек везёт её себе:

A05 и A10: 31,5–40,5 кВт, льгота, 3 400 ₽; B10: младший мотор 132 кВт даёт 59,4 кВт получасовой, на полкиловатта выше порога, и сбор сразу 991 200 ₽; C10, C11, C16 электрические, мотор 230 кВт: около 103,5 кВт, 1 560 000 ₽; они же в версии EREV, мотор 200 кВт: около 90 кВт, 1 317 600 ₽; D19 EREV, 400 кВт: около 180 кВт, 2 599 200 ₽; D19 электрический: 3 079 200 ₽ у двухмоторного на 410 кВт и 3 648 000 ₽ у трёхмоторного на 540 кВт.

Посмотрите на EREV. Гибрид с генератором для утильсбора считается как электромобиль, по той же шкале, поэтому бензиновый мотор под капотом C10 никакой поблажки не даёт. Почему так, объяснено в статьях про последовательный гибрид и утильсбор на гибриды.

Пошлина у EREV при этом считается по объёму бензинового мотора, как у обычной машины, а у электрических версий это 15 % от стоимости плюс акциз и НДС. Поэтому C10 электрический и C10 EREV сравнивают целиком, по итоговой смете, а не по одной строке.

Считаем по курсу 11,8 за юань, машина новая, покупатель физлицо, первая машина за год.

A10 в базе, 65 800 юаней. Машина около 776 400 ₽, доставка до границы около 153 400 ₽. Пошлина 15 %: около 139 500 ₽. Акциз: ноль. НДС 22 %: около 235 300 ₽. Утильсбор: 3 400 ₽. Оформление от 65 000 ₽, наше вознаграждение 100 000 ₽. Итого около 1,47 млн ₽ плюс доставка по России. Старшая версия с лидаром выходит около 1,82 млн.

C10 электрический в базе, 125 800 юаней. Машина с доставкой до границы около 1,64 млн ₽, пошлина около 245 700 ₽, акциз около 9 000 ₽, НДС около 416 400 ₽, утильсбор 1 560 000 ₽. С оформлением и вознаграждением около 4 млн ₽. Итог почти втрое больше, чем у A10, хотя сама машина дороже меньше чем вдвое, и почти вся разница сидит в одной строке, утильсборе.

Это расчёт от цены новой машины. A10 и A05 вышли в 2026 году, и с вывозом свежих электромобилей из Китая сейчас есть сложности, о них ниже. Для вашей версии смету соберём по документам конкретного экземпляра.

Официальных продаж Leapmotor в России нет, дилеров и гарантии тоже. Машины на наших дорогах привезены частным порядком или через параллельный импорт.

С 1 января 2026 года Китай ввёл экспортные лицензии на электромобили и правило 180 дней: машину, с первой регистрации которой прошло меньше полугода, как подержанную без письма производителя не вывезти. Для свежих A10 и A05 это означает ждать, пока экземпляр станет старше 180 дней, или искать машины, которые этот срок уже перешагнули. Версии EREV под лицензию на электромобили не попадают, но правило 180 дней касается и их.

Срок доставки из Китая 30–45 дней, что происходит в каждую из этих недель, расписано в статье сроки доставки из Китая. Под ключ по Китаю от 1 400 000 руб., подробности на странице направления.

Отзывов российских владельцев мало, машин единицы, и судить по ним о надёжности рано. В Китае Leapmotor продаёт больше полумиллиона машин в год. Это говорит о спросе, но не о том, как машина переживёт сибирскую зиму.

Сервис придётся искать независимый. Расходники и ходовая вопросов не вызывают, сложнее с электроникой и кузовными деталями: их везут из Китая неделями. Батареи в большинстве версий литий-железо-фосфатные: частые зарядки они переносят спокойно, а в мороз отдают хуже, так что наличие подогрева батареи и теплового насоса в конкретной комплектации проверяйте до покупки.

Про общий уровень китайских машин и то, что в них ломается чаще, есть отдельный разбор о надёжности китайских автомобилей. К марке без истории в России разумно подходить с запасом денег на ремонт.

Если коротко: A10 и, возможно, A05. Это единственные модели марки, у которых арифметика ввоза сходится: льготный утильсбор, нулевой акциз и итог в районе полутора миллионов за новый компактный кроссовер. Для города и пригорода с домашней розеткой разумный вариант.

C10, C11 и C16 хороши за свои деньги в Китае, но в России их съедает утильсбор. За 4 миллиона выбор шире, и среди вариантов есть машины, для которых в России уже есть сервис. Обиднее всех B10: он пролетает мимо льготы на полкиловатта.

D19 интересен как большой семейный EREV, но со сбором 2,6 млн ₽ он встаёт в один ряд с Li Auto, которых в России ездит заметно больше и к которым привыкли мастера. Откройте Li Auto L9 и положите две сметы рядом, прежде чем решать.