Denza в 2026: премиальная марка BYD, модели D9, N9, Z9 GT и цены

Denza принадлежит BYD целиком, хотя начиналась как совместное предприятие с Daimler: с 2010 года партнёры владели ею поровну. В 2021–2022 годах Daimler сократил долю до 10 %, а в сентябре 2024-го вышел совсем, и с тех пор марка полностью китайская.

Под Denza BYD продаёт премиальные машины: большие минивэны, кроссоверы на шесть мест, фастбэки, а скоро и электрический суперкар. В мае 2026 года с конвейера сошла 500-тысячная Denza.

Продажи растут, хотя и не так бодро, как хотелось самой марке. В 2023 году Denza продала 127 840 машин, в 2024-м 126 036, в 2025-м 157 134. План на 2025 год был больше 300 тысяч, и больше половины результата сделал один минивэн D9, 89 364 штуки.

И сразу про странный хвост в поиске. «Денза фараденза», «литл биг денза» и «скачать денза» ищут не машину, а песню Little Big «Faradenza» с альбома 2018 года. К автомобилям она отношения не имеет, совпало только звучание.

В Китае Denza стоит от 255 800 юаней за электрический седан Z9S до 469 800 за верхние версии D9 и N9, а суперкар Denza Z начнут продавать в конце 2026 года от 680 000. Цены официальные, на момент выхода версий.

D9, минивэн второго поколения с апреля 2026 года: гибрид от 329 800 до 459 800 юаней, электрический 369 800–469 800; N9, шестиместный кроссовер длиной 5,26 метра, версия Flash Charging с мая 2026 года: 409 800–469 800; N8L, кроссовер длиной 5,2 метра на шесть мест: гибрид 319 800 и 349 800, электрический с сентября 2026 года 299 800 и 329 800; Z9 GT, большой фастбэк: электрический 269 800–369 800; Z9S, электрический седан с 23 сентября 2026 года: 255 800–325 800.

Кроссовер N7 ещё числится в линейке, но продаётся единицами, в декабре 2025 года 114 штук. Электрический N8 уже внесён в китайский каталог минпрома, но цен у него пока нет.

Почти у каждой модели есть гибрид и электромобиль. Гибриды у Denza подключаемые, от розетки, и бензиновый мотор у них может подключаться к колёсам напрямую, это не генератор, как у Li Auto или Aito. Для растаможки это важная деталь, к ней вернёмся ниже.

D9 это главная модель марки, большой минивэн длиной 5,25 метра. Гибрид второго поколения получил мотор 1,5 турбо на 115 кВт (156 л.с.), электромоторы на 200 кВт спереди и 45 кВт сзади, батарею 66,5 кВт·ч и 401 км на электричестве по китайскому циклу CLTC. С разряженной батареей он расходует, по данным Autohome, 6,35 литра на 100 км. Электрический D9 едет по тому же циклу 750–800 км, а заряжается, по словам BYD, с 10 до 70 % за 5 минут.

N9 это шестиместный кроссовер на 3,1–3,2 тонны с тремя электромоторами суммарно на 680 кВт, то есть 912 л.с., и мотором 2,0 турбо на 152 кВт. До сотни он разгоняется за 3,7 секунды, у версии Flash Charging батарея 75,3 кВт·ч и 420 км на электричестве.

N8L чуть меньше и проще N9: тот же двухлитровый турбомотор, три электромотора на 560 кВт, 430 км на электричестве у гибрида. С сентября 2026 года есть и электрическая версия с запасом хода 960 км по CLTC.

Цифры запаса хода по CLTC оптимистичны, в реальной езде, особенно зимой, получится заметно меньше. Как ведёт себя тяговая батарея в мороз, мы писали в статье электромобиль зимой.

Нет. Официального дистрибьютора Denza в России нет, как нет его и у самого BYD: об этом в 2025 и 2026 годах писали Autonews и Рамблер. Все Denza на нашем рынке приходят параллельным импортом или частным привозом.

Сайты с «denza» в адресе и словом «официальный» принадлежат импортёрам. Цены у них ознакомительные: например, у московского продавца Rucars D9 2026 года в конце сентября стоил от 9 891 500 ₽. На Дроме в те же дни продавали новые N9 2025 года за 8,7 и 9,49 млн.

Есть и путаница с именами. За границей BYD продаёт под маркой Denza внедорожники B5 и B8, но в Китае это Fangchengbao Bao 5 и Bao 8, другая марка концерна. Про них отдельная статья, BYD Leopard.

Отсутствие официального представителя означает простую вещь: гарантии от производителя в России у Denza нет, и обслуживать её будут независимые сервисы. Для машины за 8–11 млн это стоит учесть до покупки, а не после.

Льготного утильсбора у Denza нет ни в одной версии. У подключаемого гибрида мощности складываются: к мотору прибавляют 30-минутную мощность электромоторов, и получается далеко за порогом в 160 л.с.

Самое обидное у D9. Его бензиновый мотор на 156 л.с. сам по себе в льготу бы прошёл, с запасом в четыре силы. Но электромоторы у него на 245 кВт по пику, и если 30-минутную мощность считать по принятой с февраля 2026 года практике «пиковая × 0,45», выйдет ещё 150 л.с. Итого 306 л.с. и сбор 1 291 200 ₽ для новой машины.

Пошлину у гибрида считают как у бензиновой машины, по объёму мотора: для новой это 48 % от стоимости с доставкой до границы. Почему у обычного гибрида льгота считается по сумме мощностей, а у последовательного по электромотору, подробно объясняет статья утильсбор на гибриды.

У электрической Denza расчёт другой: пошлина 15 %, акциз по мощности и НДС 22 %, а утильсбор по электрической шкале, где льгота заканчивается на 80 л.с. Шкала там жёстче, и это видно в цифрах следующего раздела. Как складываются три налога электромобиля, объясняет статья растаможка электромобиля.

Новый гибридный D9 из Китая обходится под ключ примерно в 8–8,6 млн ₽, электрический около 9,6 млн, N9 около 11,4 млн. Считаем по курсу ЦБ на 28 сентября 2026 года (юань 12,54), покупатель частное лицо и везёт машину себе.

D9 гибрид в самой доступной версии Flash Charging Luxury за 329 800 юаней, суммарная мощность 306 л.с. По строкам: машина 4 134 208 ₽; доставка до границы 162 962; банковские услуги до 107 429; пошлина 2 062 641; утильсбор 1 291 200; таможенный сбор 21 344; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 8 019 784 ₽. Если в документах мощность окажется меньше, итог опустится до 7,7–7,9 млн.

Теперь сравним гибрид и электромобиль одного уровня. D9 гибрид за 359 800 юаней выходит 8 585 763 ₽. Электрический за 369 800, дороже всего на 10 тысяч юаней, при 30-минутной мощности 208 л.с. по формуле выходит 9 562 105 ₽. Почти миллион разницы дают утильсбор, 2 193 600 против 1 291 200, и НДС.

N9 Flash Charging за 409 800 юаней попадает на верхнюю ступень шкалы при любой разумной оценке мощности: сбор 3 201 600 ₽, пошлина 2 544 005, итого 11 439 459 ₽. А новые N9 2025 года на Дроме продают за 8,7–9,5 млн. Если вам нужен именно N9, сначала посмотрите машины, которые уже в России, и проверьте их документы: здесь серый рынок может оказаться дешевле нового привоза. Свой вариант пересчитайте в калькуляторе растаможки.

Если присматриваетесь к D9 или N9, оставьте заявку: менеджер найдёт живые предложения в Китае, посчитает их под ключ и честно сравнит с машинами, которые уже продаются в России. Если выгоднее купить здесь, так и скажет, а за расчёт денег не берём.

Начинают проверку Denza с мощности в документах: у гибрида от суммы мотора и электромоторов зависит утильсбор, у электромобиля ещё и акциз. Для привозной машины её сверяют до оплаты, у машины из объявления смотрят в ЭПТС.

Второе, возраст по регистрации. С 1 января 2026 года машину, которую вывозят из Китая меньше чем через 180 дней после первой регистрации, выпускают только с письмом производителя о сервисе в стране назначения. Официального сервиса Denza в России нет, поэтому практичнее искать машины, которые уже перешагнули полгода, для таможни они всё равно новые.

Дальше по списку: язык и сервисы мультимедиа, у китайской машины они рассчитаны на Китай, и русификация делается отдельно, о её пределах рассказано в статье русификация авто из Китая; зарядный разъём, у машины для Китая свой стандарт, под него нужен переходник или своя зарядка; пневмоподвеска и электроприводы дверей у D9, как всё поднимается и открывается; у машины с пробегом история обслуживания и состояние батареи.

У машины, которая уже в России, попросите таможенные документы и посмотрите, что записано в ЭПТС. Как проверить продавца, разобрано в статье как не получить обман.

У N9 прямой соперник по размеру и цене Aito M9, только он последовательный гибрид с начинкой Huawei, и привоз нового второго поколения выходит 11–13 млн. Рядом стоит Li Auto L9, тоже шестиместный и тоже с генератором.

Минивэну D9 в России конкуренция шире, в том числе среди машин, которые продают официально. Обзор вариантов собран в статье китайские минивэны.

Если Denza нравится как BYD, только дорогой, посмотрите на саму BYD: в каталоге есть, например, BYD Tang DM-i, это тоже большой подключаемый гибрид из того же концерна.

Denza в России можно купить только двумя путями: у серого продавца или привозом под заказ. Самый разумный вариант по деньгам сейчас гибридный D9 за 8–8,6 млн под ключ: электрический почти на миллион дороже, в основном из-за утильсбора, а у N9 привоз нового обходится дороже, чем уже ввезённые машины на Дроме.

Главный минус любой Denza у нас один: нет гарантии производителя и официального сервиса. Если без этого никак, лучше смотреть в сторону марок, которые продают дилеры. Если готовы, то D9 даёт много машины за свои деньги, и считать его надо по документам конкретного экземпляра.

Если выбираете между D9, N9 и чем-то из официальных салонов, оставьте заявку. Менеджер соберёт варианты в Китае и в России, посчитает каждый под ключ и скажет, где выгоднее, а решать будете сами: заявка бесплатная и ни к чему не обязывает.