Aito: M5, M7, M8 и M9, что за марка и сколько стоит в 2026

Aito принадлежит китайскому автопроизводителю Seres Group, а Huawei отвечает за мозги: по схеме альянса HIMA она ведёт дизайн и разработку, поставляет силовую установку, систему помощи водителю и софт. Собирают машины в Чунцине. Марку запустили в декабре 2021 года, первой моделью стал M5.

Формально Huawei машин не делает, и в 2024 году права на товарные знаки и патенты перешли к Seres за 2,5 млрд юаней. Но продаются машины по-прежнему через сеть альянса Huawei, и главный их козырь всё та же начинка Huawei.

Работает это хорошо. В 2022 году Aito продала в Китае 76 180 машин, в 2023-м 94 380, а в 2024-м уже 386 907. Флагман M9 к марту 2026 года разошёлся тиражом больше 280 тысяч, для машины дороже полумиллиона юаней это много.

Для экспорта Seres убирает всё, что связано с Huawei: на выставке в Мюнхене в 2023 году M7 показали как Seres 7 без логотипов и софта партнёра. Поэтому в России эти машины носят имя Seres.

В Китае у Aito пять моделей, от M5 за 229 800 юаней до M9 Ultimate за 659 800. Цены взяли с официального сайта марки 28 сентября 2026 года.

M5, компактный кроссовер, после обновления 2025 года называется M5 Ultra: с генератором и задним приводом 229 800 юаней, с генератором и полным приводом 249 800, электрический 239 800; M6, новинка весны 2026 года: 229 800–299 800, с генератором от 239 800; M7 второго поколения, продаётся с сентября 2025 года: от 279 800 до 389 800, пять или шесть мест; M8, большой семейный кроссовер с апреля 2025 года: 359 800–459 800; M9 второго поколения с мая 2026 года: от 479 800 за пятиместную версию до 549 800 за шестиместную Ultra, удлинённый M9 Ultimate 649 800–659 800.

Почти у каждой модели две версии, EREV и электромобиль. EREV это гибрид, в котором бензиновый мотор 1,5 турбо колёса не крутит, а только заряжает батарею, ехать всегда приходится на электромоторах. У нового M7 это задний мотор на 227 кВт и передний на 165 кВт, у M9 220 и 277 кВт. Как такая схема устроена, подробно разобрано в статье про последовательный гибрид.

Льготного утильсбора у Aito нет ни в одной версии, и это главное, что надо знать до расчёта. У электромобиля и EREV сбор считают по 30-минутной мощности электромоторов, а льгота действует только до 80 л.с.

Сколько получается на деле, видно по российским машинам, у которых мощность записана в документах. У Seres M7 30-минутная мощность 188 л.с., у Seres M5 налоговая 156 л.с., у M9 на российском сайте указано 150 л.с. Все они вдвое выше льготного порога. Для новой машины 150 л.с. означают сбор 1 560 000 ₽, 188 л.с. уже 1 848 000.

У моделей, которых в России нет, 30-минутной мощности в российских документах нет. Тогда на практике с февраля 2026 года берут пиковую мощность и умножают на 0,45, хотя стандарта на такой расчёт нет. Для нового M7 это (165 + 227) × 0,45 = 176,4 кВт, или 240 л.с., и сбор 2 599 200 ₽. Разница с 188 силами больше 750 тысяч, поэтому мощность мы сверяем по документам конкретной машины до оплаты, а не на таможне.

Пошлину у EREV считают как у бензиновой машины, по объёму двигателя, для новой это 48 % от стоимости с доставкой до границы. У электрической версии набор другой: пошлина 15 %, акциз и НДС, это разобрано в статье про растаможку электромобиля.

Да, Aito продаётся в России официально, под маркой Seres. Эксклюзивный дистрибьютор АО «МБ РУС» из группы «Автодом», бывшая российская компания Mercedes-Benz, машины продают с весны 2024 года. Официальный сайт seres.ru, китайский сайт марки aito.auto к российским дилерам отношения не имеет.

На 28 сентября 2026 года в прайсе две модели. Seres M5, «лимитированная партия»: рекомендованная цена 6 590 000 ₽, со скидкой дистрибьютора 5 800 000. Seres M7 на пять мест: версия Pro 6 990 000, со скидкой 6 090 000; Max 7 490 000, со скидкой 7 190 000. Скидки, по сноске на сайте, действуют до 31 декабря 2026 года. M9 на сайте стоит со статусом «скоро в продаже».

Обе машины первого поколения, полноприводные, с батареей 40 кВт·ч и генератором 1,5 литра на 116 л.с. Seres M7 длиной 5020 мм проезжает на электричестве 165 км по циклу WLTC, M5 150–180 км. Меню на русском, мультимедиа PlayAuto с сервисами Сбера, у M7 зарядный разъём CCS2.

Официальную машину дистрибьютор держит на гарантии 2 года или 100 000 км, электрическую часть 4 года или 80 000 км. Для машины за шесть миллионов это немного, но привозная не получает и этого.

Новый Aito M7 второго поколения из Китая выходит под ключ около 7,6–8,4 млн ₽, M9 около 11,1–13,2 млн. Разброс внутри каждой пары даёт одна строка, утильсбор, то есть та самая 30-минутная мощность.

Считаем по курсу ЦБ на 28 сентября 2026 года (юань 12,54), машина новая, покупатель частное лицо и везёт её себе. M7 с генератором, полным приводом и пятью местами в самой доступной версии Pro+ за 279 800 юаней, мощность по формуле 240 л.с. По строкам: машина 3 507 433 ₽; доставка до границы 162 962; банковские услуги до 91 760; пошлина 1 761 789; утильсбор 2 599 200; таможенный сбор 18 465; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 8 381 609 ₽. Если в документах окажутся 188 л.с., как у российского Seres M7, сбор упадёт до 1 848 000, а итог до 7 630 409 ₽.

M9 второго поколения, пятиместная версия с генератором Max+ за 479 800 юаней: при мощности по формуле 304 л.с. утильсбор 3 648 000 ₽, итог 13 234 369 ₽. При 150 л.с., как у M9 на российском сайте, сбор 1 560 000, итог 11 146 369 ₽. Сойдутся ли документы нового M9 с прежними, заранее не скажет никто.

Для сравнения, M5 Ultra с генератором и задним приводом за 229 800 юаней при мощности по формуле 122 л.с. выходит 6 156 712 ₽. Это дороже официального Seres M5 со скидкой на 357 тысяч, хотя у M5 Ultra один мотор вместо двух. Пересчитать любую версию на свой день можно в калькуляторе растаможки: выберите последовательный гибрид и введите мощность.

Если присматриваетесь к Aito и не понимаете, какой вариант выйдет дешевле именно вам, оставьте заявку: менеджер сравнит официального дилера и привоз по конкретным машинам и прямо скажет, если у дилера выгоднее. Расчёт бесплатный, решать потом.

Если вам подходит первое поколение, выгоднее дилер. Seres M7 Pro со скидкой стоит 6 090 000 ₽, а новый M7 из Китая, даже при удачной мощности в документах, 7,6 млн. Seres M5 за 5,8 млн дешевле привозного M5 Ultra, и у официальных машин есть гарантия, русское меню и сервис.

Привоз имеет смысл, когда нужна машина, которой у дилера нет: новый M7 с другим кузовом, салоном и системой помощи водителю Huawei ADS 4, M8 или M9 второго поколения. Тогда сравнивать надо с серым рынком. На Дроме новые и почти новые M7 второго поколения в конце сентября стоили 8,35–9,66 млн, новые M9 2025 года 11,3–14 млн. Наш расчёт с этими цифрами сходится: чудес на рынке никто не предлагает.

Есть и простой вопрос к себе: зачем вам Huawei. В китайской машине вся начинка рассчитана на Китай: карты, голосовой помощник, сервисы. Официальные Seres получили русский интерфейс и мультимедиа PlayAuto, а привезённой машине нужна отдельная русификация, о её пределах рассказано в статье русификация авто из Китая.

Первое, что проверяем у любой Aito, это 30-минутную мощность в документах: от неё зависит утильсбор, и ошибка на одну ступень стоит сотни тысяч рублей. Для привозной машины её сверяют до оплаты, для подержанной смотрят в ПТС, там же видно, какой налог вам считать.

Дальше по списку: поколение, потому что M7 2023 года и M7 2026 года это разные машины с одним именем; версия, EREV или электромобиль, у них разная растаможка; батарея и её заряд от розетки и от быстрой станции, сколько процентов принимает и за какое время; язык и сервисы в мультимедиа; зарядный разъём, у российских Seres это CCS2, у машины для Китая свой стандарт, под него нужен переходник или своя зарядка.

У серой машины спросите, кто её будет обслуживать. Официальные сервисы Seres есть, но берут ли они машины, ввезённые мимо дистрибьютора, и на каких условиях, уточняют по VIN до покупки.

Ближайшие соседи Aito по устройству это Li Auto: такие же большие кроссоверы с генератором и розеткой. Их везут под заказ из Китая, в каталоге есть Li Auto L7 и L9, и считать их надо так же, по 30-минутной мощности.

Если нужна такая схема с официальной гарантией и ценой ниже, посмотрите Voyah Free: его собирают в Липецкой области, и в нашем разборе он у дилера тоже выигрывает у привоза. Начинка Huawei есть и у Avatr, эту марку продают российские дилеры.

Прямой соперник M9 по размеру и цене это Zeekr 9X, шестиместный подключаемый гибрид Geely: по нашему разбору, базовая версия при частном ввозе выходит около 11,9 млн ₽. Почему утильсбор у последовательных гибридов такой большой и чем он отличается от обычного гибрида, объясняет статья утильсбор на гибриды.

Aito в 2026 году разумнее всего брать официально, если вас устраивает первое поколение: Seres M7 за 6,09 млн и M5 за 5,8 млн со скидкой дешевле привоза и с гарантией. Новый M7, M8 и M9 можно получить только привозом, и тогда готовьтесь к 7,6–8,4 млн за M7 и 11–13 млн за M9, большая часть разницы с ценой в Китае уходит в утильсбор.

Если решились на привоз, торопиться есть смысл: с 1 января 2027 года утильсбор вырастет, подробности в статье утильсбор в 2027 году.

Если выбираете между Seres у дилера и новой Aito из Китая, напишите нам через форму заявки. Менеджер посчитает оба варианта на ваши даты и честно скажет, какой выгоднее, а если привоз не нужен, так и скажет. Заявка ни к чему не обязывает.