Zeekr 9X: что за флагман и во что обойдётся привоз в Россию

Zeekr 9X это полноразмерный кроссовер с подключаемым гибридом, самая большая и дорогая машина марки. Продажи в Китае начались 29 сентября 2025 года, и за первый час Zeekr собрал 42 667 заказов.

Размеры такие, что парковка у торгового центра превращается в упражнение: длина 5239 мм, ширина 2029 мм, высота 1819 мм, между осями 3169 мм. Внутри шесть мест по схеме 2+2+2, в июле 2026 года добавили пятиместную версию с большим задним диваном.

Спрос в Китае оказался серьёзным. В декабре 2025 года машина впервые перешла отметку 10 000 поставок за месяц, пик пришёлся на март 2026-го с 10 191 штукой, за первое полугодие набралось 46 869 машин. Потом продажи пошли вниз: в июне 6 382, третий месяц падения подряд. Для машины дороже шести миллионов рублей даже это много.

Для России цифры продаж важны по простой причине. Чем больше машин ездит, тем быстрее всплывают детские болезни. У 9X одна такая болезнь уже всплыла, и о ней ниже.

Шестиместный Zeekr 9X в Китае стоит от 465 900 до 599 900 юаней, пятиместный от 471 900 до 585 900 юаней. В скобках пересчёт по курсу 11,8 рубля за юань на момент расчёта.

Шестиместные версии: Max с батареей 55 кВт·ч за 465 900 юаней (около 5,5 млн ₽); Ultra с той же батареей за 485 900 (около 5,73 млн ₽); Ultra с батареей 70 кВт·ч за 500 900; Hyper за 559 900 (около 6,61 млн ₽); Obsidian Black, она же чёрная топовая версия, за 599 900 (около 7,08 млн ₽).

Пятиместные версии появились в июле 2026 года: Ultra за 471 900 юаней, Hyper за 545 900, Obsidian Black за 585 900. На старте продаж их отдавали на 20 000 юаней дешевле. Получается забавно: пятиместный Ultra стоит меньше шестиместного, хотя диван у него шире.

Max, Ultra и Hyper отличаются не отделкой, а железом. У Max и Ultra два мотора, у Hyper и Obsidian Black три. У Max один лидар и система G-Pilot H7, у топовых версий лидаров пять. Отсюда и разница в цене: миллион-полтора рублей.

Под капотом у всех версий двухлитровый турбомотор на 205 кВт, 279 л.с., с заявленным КПД 46 %. Он работает в паре с одноступенчатой гибридной трансмиссией и может крутить колёса сам, поэтому 9X это обычный подключаемый гибрид, а не электромобиль с генератором. Для таможни это не формальность, и к ней мы вернёмся в разделе про растаможку.

Электрическая часть: у Max и Ultra передний мотор на 290 кВт и задний на 370 кВт, всего 660 кВт. У Hyper и Obsidian Black сзади стоят два мотора, и суммарная отдача доходит до 1030 кВт, это около 1400 л.с. Разгон до 100 км/ч 3,9 секунды у Max и 3,1 секунды у трёхмоторных версий. Машина весит от 2840 до 3150 кг, так что цифра честно впечатляет.

Батареи CATL на 55 или 70 кВт·ч, платформа 900 вольт. На электричестве по китайскому циклу 9X проезжает от 230 до 380 км в зависимости от версии, источники называют разные цифры. С батареей 70 кВт·ч заявлена зарядка с 20 до 80 % за 9 минут, но для этого нужна станция, каких в России единицы.

Реальный запас хода на электричестве зимой будет заметно меньше китайского, и это стоит держать в голове, если вы собираетесь ездить на работу без бензина. Сколько отнимает мороз, мы разбирали в тексте электромобиль зимой.

Для части версий Zeekr 9X нужны права категории C: их разрешённая максимальная масса больше 3500 кг. У Max с батареей 55 кВт·ч это 3480 кг, и хватает категории B. У версий с батареей 70 кВт·ч 3615–3660 кг, и это уже грузовик с точки зрения ПДД.

Так посчитал Autonews в феврале 2026 года. Юристы там же напомнили, что езда без нужной категории приравнивается к езде без прав: штраф от 5 000 до 15 000 ₽ и эвакуатор на штрафстоянку. То, что машина легковая и шестиместная, инспектора не интересует.

В китайских базах для Ultra с малой батареей встречается и 3545 кг, то есть тоже больше порога. Поэтому мы не верим версии в объявлении и смотрим разрешённую массу в документах конкретной машины до оплаты. Если у вас только B и открывать C вы не собираетесь, выбор сужается до Max, и это надо решить до заказа, а не у инспектора.

У первых Zeekr 9X трескается корпус заднего мотор-редуктора, иногда на первых тысячах километров. Узел теряет герметичность и перестаёт работать, машина встаёт.

По данным 4x4.media, замена на новый усиленный узел стоит 580–750 тыс. ₽, ремонт сваркой с усилением 100–150 тыс. ₽, а деталь из Китая ждут от двух недель до месяца. Причиной называют ошибку в расчёте нагрузок и материала корпуса, плюс мало точек крепления: задний мотор отдаёт сотни киловатт мгновенно, и корпус работает на скручивание.

Завод поменял сплав и толщину стенок, новые редукторы, по тем же данным, ставят со второй половины декабря 2025 года. Отсюда практический вывод: дата производства у 9X важнее цвета салона. Машину выпуска осени 2025 года мы смотрим с особым пристрастием или советуем не брать.

Гарантии производителя в России нет, поэтому весь риск на владельце. Где и за сколько недель едут детали на китайские машины, рассказано в статье про запчасти на китайские авто.

Zeekr 9X растаможивают как обычную машину с мотором, по единой ставке для физлица. Акциза и НДС отдельными строками нет, зато для машины моложе трёх лет пошлина это 48 % таможенной стоимости, но не меньше 7,5 евро за кубический сантиметр. У 9X процент больше порога, и пошлина на Max выходит около 2,71 млн ₽.

Утильсбор считают как для обычного гибрида: по шкале для моторов 1,0–2,0 литра, а мощность складывают. Бензиновый мотор плюс 30-минутная мощность электромоторов. Один только бензиновый мотор на 279 л.с. уже вдвое выше льготного порога в 160 л.с., и даже без электрической части сбор был бы 1 142 400 ₽.

С моторами сумма уходит на верхнюю ступень шкалы, выше 367,75 кВт, и сбор становится 3 201 600 ₽. Точную 30-минутную мощность мы сверяем по документам, но чтобы остаться ниже верхней ступени, у трёх или двух моторов на 660–1030 кВт пиковой отдачи получасовая должна быть меньше 163 кВт. На это рассчитывать не стоит. А если бы 9X оформили как последовательный гибрид, сбор считали бы по электрической шкале, и он был бы ещё выше, 3 648 000 ₽. Поэтому схему силовой установки мы тоже сверяем по документам, а не по буклету.

Почему у двух гибридов разные шкалы и как считают последовательные, разобрано в статье утильсбор на гибриды. Как платят чистые электромобили, в тексте про растаможку электромобиля.

Шестиместный Zeekr 9X Max при частном ввозе обходится примерно в 11,9 млн ₽ плюс доставка по России. Считаем новую машину, курс 11,8 за юань и 95 за евро, покупатель физлицо, первая машина за год.

Машина 465 900 юаней: около 5 497 600 ₽. Доставка до границы около 13 000 юаней: 153 400 ₽. Банковские услуги, до 2,5 % от счёта: до 141 300 ₽. Пошлина: около 2 712 500 ₽. Утильсбор: 3 201 600 ₽. Таможенный сбор: 49 240 ₽. Оформление: от 65 000 ₽. Наше вознаграждение: 100 000 ₽.

Государству из этого уходит почти 6 млн ₽, больше, чем стоит сама машина в Китае. По той же схеме пятиместный Ultra выходит около 12 млн ₽, Hyper около 13,6 млн, Obsidian Black около 14,3 млн.

Теперь сравнение, ради которого стоило считать. В Германии и Франции Zeekr 9X Ultra с батареей 55 кВт·ч объявлен за 119 500 евро, поставки с декабря 2026 года. Та же машина под ключ в России выходит около 12,3 млн ₽, это примерно 129 000 евро по курсу 95. То есть Россия с её утильсбором оказалась дороже Европы, где марка продаётся официально. Такого поворота мы, честно говоря, не ждали, пока не сложили строки.

Официально Zeekr в России не представлен. Салоны с вывеской Zeekr и словами «официальный дилер» продают машины параллельного импорта: по оценке, которую Autonews приводил в феврале 2026 года, к концу 2025-го так ввезли больше 700 штук. Что стоит за этим словом, объяснено в статье про параллельный импорт.

Цены в наличии в Москве начинаются примерно от 11,5 млн ₽, а в объявлениях на Дроме в сентябре 2026 года новые 9X стоят 12,6–15,4 млн ₽ в зависимости от версии. Под заказ Max выходит на 0,7–1 млн ₽ дешевле, чем такие же Max в объявлениях, зато ждать 30–45 дней, и машину вы видите на фото и видео с осмотра, а не вживую.

С вывозом из Китая у 9X проще, чем у электромобилей: экспортные лицензии, введённые с 1 января 2026 года, касаются только чистых электромобилей, а гибриды в них не входят. Но правило 180 дней действует: машину, которая с регистрации прожила меньше полугода, как подержанную без письма производителя не вывезти. 9X продают с сентября 2025 года, так что машин старше этого срока уже много. Подробнее о новых правилах в статье про Xiaomi SU7, там они разобраны по шагам.

Zeekr 9X имеет смысл тому, кто хочет именно самый большой и быстрый гибрид из Китая и готов заплатить за него около 12 млн ₽, половина которых уходит государству. Таких людей немного, и отговаривать их мы не будем, но попросим проверить три вещи.

Первое: разрешённую массу и категорию прав. Второе: дату производства, чтобы не получить редуктор старой ревизии. Третье: итоговую смету целиком, потому что машина в наличии иногда стоит почти столько же, сколько заказ, и тогда ждать полтора месяца незачем.

Если же нужен просто большой семейный кроссовер на шесть мест, положите рядом смету на Li Auto L9: он считается как последовательный гибрид, по другой шкале, и итог выходит иным. Остальные модели марки, включая электрический Zeekr 001, собраны на странице Zeekr, а свою версию 9X удобнее всего прогнать через калькулятор растаможки с мощностью из документов.