Zeekr 001: запас хода, версии, слабые места и цена

Zeekr 001 это первая модель Zeekr, премиальной электрической марки Geely, и выпускают его с октября 2021 года на заводе в Нинбо. Кузов лифтбек, то есть большой хэтчбек с покатой крышей, длина около 4,97 метра, колёсная база три метра. Бензиновых и гибридных версий у 001 нет.

За пять лет машина пережила три заметных обновления, и для покупателя это фактически три разные машины. Первая волна, 2021–2023 годы: батарея 86 или 100 кВт·ч, задний привод на 200 кВт (272 л.с.) или два мотора на 400 кВт (544 л.с.), электросистема на 400 вольт. Таких машин на российском вторичном рынке больше всего.

В феврале 2024 года вышел рестайлинг: электросистема 800 вольт, моторы мощнее (310 кВт у одномоторной версии, 580 кВт у двухмоторной), литий-ионный 12-вольтовый аккумулятор вместо свинцового. В Китае версии назывались WE, ME и YOU и стоили от 269 000 до 329 000 юаней. Отдельная история это 001 FR на 1265 л.с.: в России эта версия попала в перечень машин для налога на роскошь.

Последнее обновление вышло 11 октября 2025 года как 2026 модельный год. Электросистема 900 вольт, лидар и система помощи водителю на чипе Nvidia Thor-U у всех версий, задний мотор на 370 кВт. Снаружи отличия небольшие, а вот на таможне эта машина считается совсем иначе, чем первая волна, и к этому мы ещё вернёмся.

В Китае сейчас продают четыре версии Zeekr 001 по цене от 269 800 до 329 800 юаней, на старте продаж их отдавали на 10 000 юаней дешевле.

Полный привод, батарея 95 кВт·ч, Max: фирменная литий-железо-фосфатная батарея Zeekr Golden, два мотора на 680 кВт (924 л.с.), 710 км по китайскому циклу CLTC, до 100 км/ч за 2,83 секунды, 269 800 юаней; задний привод, 103 кВт·ч, Max: батарея CATL Qilin, один мотор на 370 кВт, 810 км, 4,98 секунды, те же 269 800 юаней; полный привод, 103 кВт·ч, Ultra: 680 кВт, 762 км, 299 800 юаней; полный привод, 103 кВт·ч, Ultra+: 680 кВт, 730 км, 329 800 юаней.

Размеры обновлённой машины 4977 × 1999 × 1545 мм, база 3005 мм. Производитель обещает зарядку с 10 до 80 % за 7 минут у версии на 95 кВт·ч и за 10 минут у версий на 103 кВт·ч. Эти минуты сняты на китайских сверхмощных станциях, а у нас результат упрётся в мощность конкретной станции, поэтому планировать по ним поездки не стоит.

Какую брать? Для города и трассы без гонок задний привод на 103 кВт·ч даёт самый большой запас хода за минимальные деньги. Полный привод покупают ради разгона и зимней тяги, и платить за него придётся дважды: сначала в Китае, потом на таможне, потому что мощность двух моторов поднимает акциз и утильсбор.

Реальный запас хода Zeekr 001 с батареей 100 кВт·ч зимой около 300 км, летом больше, но до цифр китайского цикла CLTC машина не дотягивает ни в какой сезон.

Ориентир даёт зимний тест одного из автожурналов: при минус 5–10 градусах в городе машина с батареей 100 кВт·ч тратила 25–30 кВт·ч на 100 км. Разделите 100 на 27, получится около 370 км на полном заряде, а с разумным остатком на дорогу до станции выходят те же 300 км, что насчитали журналисты. Паспорт по CLTC обещает такой машине около 700 км.

Паспортные цифры CLTC у разных лет выпуска от 675 до 810 км. Версии между собой по ним сравнивать можно, а планировать зимнюю поездку в соседний город нельзя: гладко было на бумаге. На трассе при 110–130 км/ч расход растёт у любого электромобиля, зимой добавляется обогрев салона и батареи. Что мороз делает с батареей и как к нему готовиться, мы разбирали в статье электромобиль зимой.

У ранних машин есть ещё одна деталь. Тепловой насос, который греет салон экономнее, появился только при модернизации 2023 года, а до этого тепло давал обычный жидкостный нагреватель. Машине 2021–2022 года на обогрев зимой уходит больше энергии, и это стоит учесть, если вы живёте там, где минус 20 не редкость.

Нет. На сентябрь 2026 года марка Zeekr официально в России не представлена, все машины ввозят дилеры и частные компании по параллельному импорту.

Сама Zeekr ещё в 2024 году заявляла, что дилеров и дистрибьюторов в России не уполномочивала и заводскую гарантию здесь обеспечить не может. Весной 2025 года «Рольф» подписал с маркой соглашение и стал официальным сервисным партнёром: у него есть доступ к каталогу запчастей, программам и оборудованию. Продавать машины официально это его не сделало, и гарантию, если она есть, даёт продавец, а не завод.

Спрос на электрические Zeekr за это время сильно просел. В 2024 году в России зарегистрировали 7 623 машины марки, в 2025-м 3 796. В августе 2026 года из 679 проданных Zeekr почти 97 % пришлось на гибридные кроссоверы 8X и 9X, а продажи электромобилей марки, включая 001, по данным «Автостата» упали больше чем в десять раз. Про 9X и его задний редуктор у нас есть отдельный разбор.

Покупателю 001 это даже на руку: машин с пробегом много, есть из чего выбрать. Обратная сторона в том, что заводские отзывы до России не доходят, и к этому мы вернёмся в разделе про болячки.

Новый Zeekr 001 2026 года с задним приводом и батареей 103 кВт·ч обходится под ключ примерно в 8,2 млн ₽, если 30-минутная мощность мотора будет 226 л.с. Считаем по курсу ЦБ на 26 сентября 2026 года (12,54 ₽ за юань), машина новая, покупатель физлицо, первая машина за год.

По строкам: машина за 269 800 юаней 3 382 078 ₽; доставка до границы 162 962 ₽; банковские услуги до 88 626 ₽; пошлина 15 % от стоимости с доставкой 531 756 ₽; акциз 226 904 ₽; НДС 22 % 946 814 ₽; утильсбор 2 599 200 ₽; таможенный сбор 18 465 ₽; брокер, склад и документы от 65 000 ₽; автовоз до города от 75 000 ₽; наша работа 100 000 ₽. Итого 8 196 805 ₽.

Главная неизвестная здесь одна: 30-минутная мощность, то есть та, которую мотор держит полчаса, а не пиковая из рекламы. От неё зависят акциз и утильсбор. Для версии 2026 года производитель её в открытых данных не публикует, а когда в документах цифры нет, с февраля 2026 года на практике берут пиковую мощность, умноженную на 0,45: 370 кВт × 0,45 = 166,5 кВт, это 226 л.с. ГОСТа на такой пересчёт нет, это сложившаяся практика.

Чтобы было видно, сколько стоит эта цифра, тот же расчёт с другой мощностью: при 150 л.с. итог около 6,89 млн ₽, при 200 л.с. около 7,66 млн, при 300 л.с. около 9,34 млн. Разброс почти 2,5 млн при одной и той же машине. Двухмоторный Ultra за 299 800 юаней по правилу 0,45 получает 416 л.с. и выходит около 10,4 млн ₽.

Почему у электромобиля три налога вместо одной пошлины и как акциз растёт по ступеням мощности, разобрано в статье растаможка электромобиля. Свою версию удобно прогнать через калькулятор растаможки, подставив мощность из документов конкретной машины.

Подержанный Zeekr 001 выгоднее покупать в России: машина 2023 года из Китая выходит под ключ дороже, чем такая же на российском рынке.

Считаем. Двухмоторный 001 YOU на 100 кВт·ч 2023 года на китайском вторичном рынке в сентябре 2026 года стоит 145 000–180 000 юаней. Берём 160 000 юаней, возраст 3–5 лет и 30-минутную мощность 218 л.с.: столько владельцы 544-сильной версии видят у себя в ЭПТС. Итог около 6,64 млн ₽, из них пошлина 325 296 ₽, акциз 218 872 ₽, НДС 596 818 ₽ и утильсбор 3 024 000 ₽. Утильсбор здесь больше цены самой машины, 2 005 680 ₽.

На Дроме 26 сентября такие же 001 2023 года с моторами на 544 л.с. и пробегом 30–50 тысяч км продают за 4,7–5,7 млн ₽, а машины 2024 года с моторами на 789 л.с. у дилеров с пробегом стоят 6,6–7,6 млн. Разница в пользу российского рынка больше миллиона, и это тот случай, когда везти не надо.

У машины, которая уже здесь, видна российская история, а утильсбор за неё давно заплачен. Как не купить на вторичке машину с сюрпризом, читайте в разборе про китайские авто с пробегом.

Главная история последнего года это отзыв батарей в Китае. В феврале 2026 года Zeekr объявила отзыв 38 277 машин 001 WE с батареей 86 кВт·ч, выпущенных с 8 июля 2021 по 18 марта 2024 года: у части ячеек со временем растёт внутреннее сопротивление и падает ёмкость, в крайнем случае это угроза безопасности. В Китае батарею меняют бесплатно.

Для машины в России это важно по одной причине: здесь отзыв сам собой не случится, официального представительства нет. Поэтому у WE на 86 кВт·ч этих лет первым делом выясняют через китайского дилера по VIN, меняли ли батарею по отзыву.

Второй пункт, о котором пишут и сервисы, и автожурналы, это редукторы. При первой замене масла в них находят стружку и потемневшее масло, мастера относят это к приработке. На машинах до рестайлинга 2024 года встречался недолив масла с завода, поэтому первую замену советуют сделать рано, до 3 000 км, а дальше менять через 30 000–40 000 км. До 2024 года подходит обычный Dexron VI, в новых редукторах нужна другая жидкость: оригинальная дорогая, но аналоги есть.

Третий пункт касается 12-вольтового аккумулятора. Если машина долго стоит без поездок и без подключения к сети, он садится, а в мороз тяговая батарея может терять до 10 % заряда в сутки. С февраля 2024 года аккумулятор литий-ионный, и прикуривать его бустером нельзя: система управления батареей уходит в защиту, и машину приходится оживлять в сервисе.

Остальное встречается реже и описано одним-двумя сервисами, поэтому в список мы это не выносим. Общая картина по китайским машинам, включая сроки доставки деталей, есть в статьях про надёжность китайских автомобилей и запчасти на китайские авто.

Проверять Zeekr 001 начинают с документов и истории, а не с кузова: самые дорогие сюрпризы у него в батарее и редукторах.

Дату выпуска и батарею по VIN: у WE на 86 кВт·ч выпуска с июля 2021 по март 2024 года нужно подтверждение, что батарею заменили по отзыву; обслуживание редукторов: когда меняли масло и какое заливали; батарею в целом: точную остаточную ёмкость без разборки и стенда не узнать, но диагностика покажет ошибки и разбаланс ячеек, а пробная зарядка покажет, сколько батарея принимает; пневмоподвеску у версий, где она стоит: подъём, опускание, нет ли шипения и ошибок; 12-вольтовый аккумулятор и то, как машина просыпается после стоянки.

Отдельно спросите, что работает на русском и как машина обновляется: блоки у 001 привязаны к VIN, и чужой блок после замены может перестать получать обновления. Что реально получается с языком и приложениями, разобрано в статье про русификацию авто из Китая.

И посмотрите 30-минутную мощность в ПТС: транспортный налог на электромобиль считают по ней. У двухмоторной версии 2021–2023 годов владельцы видят там около 218 л.с., а не 544.

Если нужен большой электрический лифтбек или седан, рядом с 001 стоит положить ещё пару вариантов: Zeekr 007, младший седан той же марки, Xiaomi SU7 и Avatr 11 или 12, если хочется другой подачи и другого салона.

Если своей розетки нет и заряжаться негде, электромобиль может оказаться не той машиной. Тогда стоит посмотреть на последовательные гибриды вроде Voyah Free: по ощущениям электромобиль, а заправляется бензином. Как выбирать между этими вариантами, мы рассуждали в статье гибрид или электромобиль.

Zeekr 001 подходит тому, у кого есть где заряжаться дома или на работе, кто ездит в основном по городу и области и хочет большую быструю машину без бензина. Если своей зарядки нет, а зима у вас длинная, разумнее смотреть в сторону гибрида.

Самый разумный способ купить 001 в 2026 году это машина 2023–2024 года с пробегом, уже стоящая на учёте в России: она дешевле такой же из Китая больше чем на миллион. Новую машину 2026 года имеет смысл везти, только если нужна именно она, с лидаром и 900 вольтами, и только после того, как продавец покажет 30-минутную мощность в документах: от этой цифры зависит, заплатите вы 6,9 млн или 9,3 млн.

Мы возим машины из Китая за 30–45 дней, наша работа стоит 100 000 ₽ отдельной строкой, остальное уходит государству и перевозчикам. Как устроено направление, рассказано на странице авто из Китая, модель в каталоге на странице Zeekr 001.