GAC Aion: модели, запас хода и цена в России и из Китая

Aion это дочерняя компания GAC Group, одного из крупнейших государственных автоконцернов Китая: основана в 2017 году как GAC New Energy, нынешнее имя получила в 2020-м. Делает только электромобили и гибриды с генератором, а дорогие модели выпускает под отдельной маркой Hyptec, до 2024 года она называлась Hyper.

В 2023 году Aion продал 480 003 машины и был третьим производителем электромобилей в мире после Tesla и BYD. Потом пошло вниз: 374 884 в 2024 году и 290 081 в 2025-м, минус 22,6 %. Выручка за два года упала с 53,2 до 28,4 млрд юаней, и в декабре 2025 года концерн объединил Aion и Hyptec в одно подразделение.

Хоронить марку рано. С ноября 2025 года Aion V для Европы собирает Magna Steyr в австрийском Граце, с марта 2026-го там же делают хэтчбек UT. В Европе Aion V стоит от 35 990 евро, UT от 27 990.

Если вы пришли по запросу «GAC Aion Hyper SSR», это двухдверный суперкар Hyptec SSR на 900 кВт от 1,3 млн юаней, его выпускают с октября 2023 года. Это витрина марки, возить такое ради экономии никто не станет.

В Китае линейка Aion начинается с хэтчбека UT за 69 800 юаней и заканчивается кроссоверами дороже 130 тысяч. Рубли по курсу ЦБ на 28 сентября 2026 года, 12,54 за юань. Для каждой версии помечаем главное для России: попадает ли электромобиль в льготный утильсбор, а для этого его 30-минутная мощность должна быть не больше 80 л.с.

UT, хэтчбек длиной 4,27 м: 69 800–101 800 юаней (0,87–1,28 млн ₽), мотор 100 кВт, 330 или 420 км по китайскому циклу CLTC. В китайском реестре номинальная мощность 33 кВт, это 45 л.с.: льготный.

Y Plus, кроссовер 4,54 м: 99 800–123 800 юаней, моторы 100 или 150 кВт. Первый по формуле «пиковая × 0,45» даёт 61 л.с. и укладывается в льготу, второй нет. Седан RT Super со сменной батареей CATL стоит 88 800 юаней при аренде батареи, мотор 150 кВт. Старый седан S в экспорте называется ES.

V, кроссовер второго поколения: в базе CarNewsChina версии 2026 года стоят 101 800–133 800 юаней. У версии 520 мотор 150 кВт и батарея 52 кВт·ч, у версии 650 мотор 165 кВт и 75,3 кВт·ч. N60 вышел 28 апреля 2026 года за 109 800–129 800 юаней, мотор 165 кВт, 410–610 км. По формуле 0,45 оба мотора на 165 кВт дают около 101 л.с.: нельготные.

i60, кроссовер 4,69 м, продаётся с ноября 2025 года, с 15 сентября 2026 года идёт версия 2027 года за 111 600–142 800 юаней (1,4–1,8 млн ₽). О нём спрашивают чаще всего, поэтому отдельный раздел.

Aion i60 бывает и электромобилем, и последовательным гибридом: в гибриде бензиновый мотор 1,5 литра на 74 кВт только крутит генератор, а колёса вращает электромотор. В версии 2027 года тяговый мотор Huawei DriveONE на 160 кВт, батарея 45,37 кВт·ч, 350 км на электричестве по CLTC и 1738 км с полным баком. Без заряда батареи он тратит 3,6 л на сотню.

Первые i60 2025–2026 годов были проще: мотор 180 кВт, батарея 29,165 кВт·ч, 210 км на электричестве и 1240 км всего, 5,5 л без заряда. Электрический i60 версии 2027 года получает мотор 165 кВт и батарею 56,68 или 77,65 кВт·ч, это 520 и 700 км.

Загадочный запрос «gac aion i60 1.5 AT» родом из каталога Дрома: так там подписан гибрид с генератором, «EREV 1.5 AT», мощностью 101 л.с. Сто одна сила это мощность генераторного мотора, а не тягового. AT здесь означает одноступенчатый редуктор, коробки передач в привычном смысле у i60 нет.

Официально i60 в России не продаётся, в прайсе GAC на сентябрь 2026 года его нет. На Авто.ру шесть предложений «на заказ», и официальных дилеров среди продавцов нет.

Aion V продаётся у официальных дилеров GAC со 2 апреля 2026 года в двух комплектациях: EX за 4 299 000 ₽ и EX Premium за 4 599 000 ₽ по прайсу. На сайте GAC в сентябре 2026 года написано «от 3 999 000 ₽»: столько выйдет, если сдать старую машину и попасть в программу «вторая машина в семье». Акции идут до 30 сентября.

Российская версия собрана необычно: самая ёмкая батарея LFP на 75,26 кВт·ч и самый слабый мотор на 150 кВт, 204 л.с. Запас хода 510 км по европейскому циклу WLTP. Разъёмы европейские: Type 2 до 11 кВт и CCS2 до 180 кВт, от 10 до 80 % за 24 минуты. Гарантия 5 лет или 150 000 км, на батарею и мотор 8 лет.

Главная деталь в документах: 30-минутная мощность 61 л.с., около 45 кВт. Это меньше 80 л.с., и по такой цифре электромобиль для частного покупателя проходит по льготному утильсбору 3 400 ₽. Rucars в марте посчитал, что базовый Aion V в Китае в 3,3 раза дешевле российского, и напомнил, что его по-прежнему можно привезти. Проверим, так ли всё просто.

Autonews в майском тесте ругал Aion V за климат только через экран, непривычные ручки дверей, слабую рекуперацию и отсутствие шторки багажника. С июля рядом стоит GAC Hyptec HT за 5 699 000 ₽ со скидками, у него 30-минутная мощность 82 л.с.

Aion V с батареей 75,3 кВт·ч из Китая обходится под ключ примерно в 4,1 млн ₽ по курсу ЦБ на 28 сентября 2026 года, то есть почти как у дилера. Расписываем версию 650 за 127 800 юаней.

Машина: 1 602 037 ₽. Доставка до границы: от 162 962 ₽. Банковские услуги: до 44 125 ₽. Пошлина 15 %: 264 750 ₽. Акциз: 6 464 ₽. НДС 22 %: 447 967 ₽. Утильсбор: 1 317 600 ₽. Таможенный сбор: 13 541 ₽. Брокер, склад и документы: от 65 000 ₽. Доставка по России: от 75 000 ₽. Наше вознаграждение: 100 000 ₽. Итого 4 099 446 ₽.

Утильсбор здесь посчитан по формуле: 0,45 от 165 кВт дают 74 кВт, 101 л.с. У китайской версии 650 мотор мощнее российского, и на российскую цифру 61 л.с. рассчитывать нельзя.

С версией 520 интереснее, у неё тот же мотор на 150 кВт, что в России. Если лаборатория возьмёт по прецеденту 61 л.с., машина за 101 800 юаней выходит под ключ в 2,31 млн ₽: утильсбор 3 400 ₽, акциза нет. Если посчитает по формуле, получится 92 л.с., сбор 991 200 ₽ и итог 3,31 млн. Миллион рублей висит на одной строчке, и до оплаты ни один честный продавец не скажет, какая цифра встанет в документы.

С UT нервничать не придётся. Номинальные 33 кВт и формула дают меньше 80 л.с., так что хэтчбек за 69 800 юаней стоит под ключ около 1,73 млн ₽ в любом случае. Если примеряете UT или Aion V, оставьте заявку: менеджер найдёт машины в Китае, проверит мощность по документам и посчитает под ключ. Это бесплатно и ни к чему не обязывает, а если дилер окажется выгоднее, так и скажем.

Aion i60 с генератором для таможни последовательный гибрид: пошлина по единой ставке, как у машины с мотором, а утильсбор по электрической шкале от 30-минутной мощности тягового мотора. Акциза и НДС отдельно нет.

Для примера возьмём i60 с генератором по нижней цене линейки 2027 года, 111 600 юаней, мотор 160 кВт. Пошлина выходит 749 723 ₽: у новой машины это 48 % стоимости, но не меньше минимума за кубический сантиметр. По формуле 0,45 мощность 72 кВт, 98 л.с., утильсбор 991 200 ₽, итог около 3,6 млн ₽. Прошлогодний i60 с мотором 180 кВт по той же формуле уходит на ступень выше: сбор 1 317 600 ₽, итог около 3,89 млн при цене 109 800 юаней.

Выходит парадокс: новый гибрид с батареей побольше дешевле на таможне, потому что мотор у него слабее, 160 кВт от Huawei вместо 180. Почему последовательный гибрид считают как электромобиль, разобрано в статьях про последовательный гибрид и утильсбор на гибриды.

Главная известная проблема Aion это батареи седана S выпуска 2022–2023 годов с ячейками CALB на 177 А·ч. Жаловались в основном таксисты с пробегом больше 150 тысяч км: вздутие, утечка электролита, пробой изоляции.

Официального отзыва не было. 18 июля 2026 года Aion продлил гарантию на эти батареи с 8 лет и 150 тысяч км до 8 лет и 300 тысяч км, с бесплатной диагностикой, ремонтом и заменой. Касается это примерно 210 тысяч машин, неисправность нашли у 4,7 %.

На китайских площадках жалоб пишут ещё о потере ёмкости батарей Y, S и S Plus, отказах привода, зависаниях мультимедиа и стуках подвески у S, Y, V и RT. Отзывных кампаний Aion через Росстандарт мы не нашли, машин у нас пока мало.

Отсюда простое правило: подержанный Aion S или Y, особенно после такси, без проверки батареи не берите. Как её проверяют, написано в статье про батарею электромобиля.

У привозного Aion первым делом проверяют, какая 30-минутная мощность встанет в документы: для Aion V 520 это разница в миллион рублей.

Дальше по списку. Версия и мотор: 150 или 165 кВт у V, 180 или 160 кВт у гибрида i60. Разъём: в Китае стандарт зарядки GB/T, и машина для внутреннего рынка приезжает с ним, а официальный Aion V с CCS2. У подержанной машины поставщик ячеек, история такси и состояние батареи по диагностике. Язык меню и онлайн-сервисы у внутрикитайской версии, как с этим живут, есть в статье про китайский электрокар.

И возраст. Пошлина у электромобиля от возраста не зависит, а утильсбор у машины старше трёх лет выше: при 30-минутной мощности 100 л.с. это 1 641 600 ₽ вместо 991 200. Aion V второго поколения вышел в июле 2024 года, так что свежие машины ещё моложе трёх лет.

Aion берут за низкую цену в Китае и LFP-батареи, а соперников у него в каждом классе хватает. UT стоит сравнить с BYD Seagull и Leapmotor A10 из статьи про Leapmotor: все три помещаются в льготу и стоят под ключ меньше двух миллионов. Для i60 и N60 соседи это Mona L03 из разбора Xpeng и Deepal. Как вообще выбирать электромобиль под свой бюджет, собрано в статье купить электромобиль.

Что выгоднее. Aion V с большой батареей разумнее брать у дилера: привоз почти не дешевле, а гарантия на батарею 8 лет и европейский разъём стоят денег. Aion V 520 из Китая имеет смысл, только если вы готовы к тому, что итог окажется между 2,3 и 3,3 млн. UT и i60 официально не продают, и привоз здесь единственный путь, тем более что UT стоит меньше двух миллионов под ключ.

Условия направления собраны на странице авто из Китая, свою версию удобно прогнать в калькуляторе растаможки. А если хотите сравнить дилерский Aion V с привозным UT или i60 на своих цифрах, оставьте заявку: посчитаем оба варианта, расчёт ни к чему не обязывает, и если привоз не нужен, так и скажем.