Xpeng: модели G6, G9, GX и X9, цены и сколько стоит привезти

Xpeng основали в 2014 году в Гуанчжоу выходцы из IT, главный из них Хэ Сяопэн: он гендиректор и крупнейший частный акционер. В Китае марку зовут Xiaopeng, у нас в поиске встречается и «Хпенг». Это частная компания без государственной группы за спиной, её акции торгуются на бирже с 2020 года.

В июле 2023 года Volkswagen купил 4,99 % Xpeng примерно за 700 млн долларов, чтобы делать на её технике свои машины для Китая. Кроссовер G9, например, делит платформу с Volkswagen ID. Unyx 08. Когда немецкий концерн платит китайскому стартапу за электронику, это многое говорит о софте Xpeng.

И продаёт марка уже не как стартап: в 2024 году покупатели получили 190 068 машин, за одиннадцать месяцев 2025-го 391 937, а в августе 2026 года только за месяц 39 107.

Если вы пришли по запросу «Xpeng робот», речь о человекоподобном роботе IRON. Линию для него запустили 8 сентября 2026 года, массовый выпуск обещают к концу года, продажи не раньше 2027-го. Aridge, бывший Aeroht, это «сухопутный авианосец»: шестиколёсный фургон с отстёгиваемым летательным аппаратом примерно за 2 млн юаней. К покупке машины это отношения не имеет, но показывает, куда марка вкладывает деньги: в автопилот, собственные чипы Turing и программы.

В Китае у Xpeng сейчас десяток моделей, от седана дешевле полутора миллионов рублей до семиместного минивэна почти за четыре. Рубли в скобках по курсу ЦБ на 28 сентября 2026 года, 12,54 за юань.

Начнём снизу, с линейки Mona. Седан M03 стоит 119 800–151 800 юаней (1,5–1,9 млн ₽). Кроссовер L03 длиной 4,65 м вышел 16 июля 2026 года по цене от 123 800 юаней, причём и в электрической версии, и с генератором.

Кроссоверы G6 и G7. Кросс-купе G6 длиной 4,75 м стоит 176 800 и 186 800 юаней (2,2–2,3 млн ₽). В Китае его теперь продают только с задним приводом: мотор 218 кВт, до 625 км по китайскому циклу CLTC. G7 крупнее и начинается от 195 800 юаней, электрический и с генератором стоят одинаково.

Если нужен седан, берут P7+: от 186 800 юаней, тоже с батареей или с генератором. P7 нового поколения продают с августа 2025 года за 219 800–301 800 юаней.

Дальше начинаются большие деньги. G9 стоит 248 800–278 800 юаней (3,1–3,5 млн ₽) и проезжает 625–725 км по CLTC. Выше него G9L, GX и минивэн X9: электрический X9 стоит 309 800–369 800 юаней, с генератором 309 800 и 329 800. Цикл CLTC щедрый, зимой в России запас хода заметно меньше, подробности в статье про электромобиль зимой.

Xpeng GX это шестиместный кроссовер длиной 5,27 м с креслами по схеме 2+2+2, который вышел 20 мая 2026 года по цене от 279 800 юаней (3,5 млн ₽). На предпродаже за него просили 399 800, и к старту цену срезали почти на треть. Покупатели ответили: 20 тысяч машин передали владельцам за три с небольшим месяца.

У GX три варианта. Электрический с задним мотором на 270 кВт и батареей 91,9 кВт·ч проезжает 665 км по CLTC. Полноприводный выдаёт 430 кВт, батарея 110 кВт·ч, до 750 км. Версия с генератором сочетает полуторалитровый мотор, два электромотора на 370 кВт и батарею 63,3 кВт·ч: 430 км на электричестве и 1585 км с полным баком. Задние колёса подруливают на 7,5 градуса, на парковке на 10, и для машины такой длины это заметно.

G9L вышел 17 сентября 2026 года и получился длиннее обычного G9: 5120 мм, база 3100 мм, пять мест и багажник 1152 л плюс 230 л под полом. Официальные цены 241 800–319 800 юаней, на старте скидка 10 000. Четыре электрические версии проезжают 660–755 км, две с генератором 435 км на батарее и 1602 км всего. От 10 до 80 % он заряжается за 11 минут.

Ни GX, ни G9L в России пока нет: ни у официального продавца, ни в объявлениях на Дроме на 28 сентября.

Гибрид у Xpeng последовательный: полуторалитровый турбомотор на 110 кВт работает только генератором, колёса крутит электромотор. Марка называет систему Kunpeng и с ноября 2025 года ставит её одну модель за другой: сначала минивэн X9, потом G7, P7+, GX, L03 и G9L.

Для российской таможни такая машина не электромобиль и не обычный гибрид. Пошлину считают по единой ставке, как у машины с мотором: у новой дороже 8 500 евро это 48 % стоимости, но не меньше минимума за кубический сантиметр. Акциза и НДС отдельно нет. Утильсбор идёт по электрической шкале от 30-минутной мощности электромотора, и льгота есть только до 80 л.с.

Посмотрим на X9 с генератором за 309 800 юаней. В китайском реестре у его мотора номинальная мощность 110 кВт, это 150 л.с., объём двигателя 1499 см³. Пошлина выходит 1 942 301 ₽, утильсбор 1 560 000 ₽, под ключ около 7,91 млн ₽ при цене самой машины 3,88 млн. Одна пошлина здесь равна половине цены минивэна.

Почему гибрид с генератором считают по электрической шкале, разобрано в статьях про последовательный гибрид и утильсбор на гибриды.

Официальные продажи Xpeng в России только готовятся. 17 июля 2026 года «Яндекс Электро» объявил о выходе марки с кроссоверами G6 и G9 и запустил сайт xpeng.auto, начало продаж обещали осенью. 28 сентября на сайте форма «попробовать первым», а цен и дилеров нет.

Российские версии мощнее базовых китайских. G6 полноприводный: 487 л.с., до сотни за 4,1 секунды, батарея LFP 80,8 кВт·ч, 510 км по европейскому циклу WLTP. G9 выдаёт 575 л.с., батарея 93,1 кВт·ч, 540 км. У обоих архитектура на 800 вольт, от 10 до 80 % за 12 минут, в мультимедиа Карты, Навигатор, Музыка, Видео и Алиса. Гарантию и сервис обещают, одобрение типа оформляли через Беларусь, оно действует во всём ЕАЭС.

Цикл WLTP строже китайского, так что 510 км здесь честнее, чем 625 км у китайского G6. Полного привода у нового G6 в Китае больше нет, и напрямую сравнить официальную машину с привозом не получится.

Пока официальных машин нет, Xpeng в России продаётся с рук. На Дроме 28 сентября меньше десяти объявлений: G3 2019–2021 годов за 2,35–2,6 млн ₽, седаны P7 2020–2022 годов за 3,2–3,95 млн, G9 2023 года за 5,2–6 млн.

Новый Xpeng G6 с задним приводом из Китая обходится под ключ примерно в 5,2 млн ₽ по курсу ЦБ на 28 сентября 2026 года, и налоги со сборами в этой сумме больше цены самой машины. Расписываем по строкам.

Машина за 176 800 юаней: 2 216 276 ₽. Доставка до границы: от 162 962 ₽. Банковские услуги: до 59 481 ₽. Пошлина 15 %: 356 886 ₽. Акциз: 9 600 ₽. НДС 22 %: 604 059 ₽. Утильсбор: 1 560 000 ₽. Таможенный сбор: 13 541 ₽. Брокер, склад и документы: от 65 000 ₽. Доставка по России: от 75 000 ₽. Наше вознаграждение: 100 000 ₽. Итого 5 222 805 ₽.

Мощность здесь взята из китайского реестра: у мотора на 218 кВт номинальная 110 кВт, это 150 л.с. Если таможня применит формулу «пиковая × 0,45», выйдет 98 кВт, около 133 л.с. Обе цифры попадают в одну ступень, и итог меняется на 1 327 ₽.

С Mona L03 так гладко не выходит. В реестре у него номинальная мощность 70 кВт, 95 л.с., и тогда утильсбор 991 200 ₽, а итог 3,70 млн ₽ за машину ценой 123 800 юаней. По формуле 0,45 от пиковых 183 кВт получается 82 кВт, 112 л.с., это уже следующая ступень: сбор 1 317 600 ₽ и итог 4,03 млн. Разница 327 728 ₽, и решает её строчка в документах, а не цена машины. Для сравнения, электрический GX за 279 800 юаней по той же формуле тянет на 165 л.с. и выходит около 7,47 млн ₽.

Что выгоднее, дилер или привоз? G6 и G9 разумнее дождаться у официального продавца. У Avatr официальный Avatr 11 вышел по цене частного привоза или дешевле, и это при гарантии, европейском разъёме и сервисе: импортёр ввозит машины как компания, по своей схеме, и частным образом её не повторить. Если «Яндекс Электро» назовёт за полноприводный G6 сумму около 5 млн ₽, заднеприводный из Китая за 5,2 млн окажется просто хуже.

Везти имеет смысл то, чего «Яндекс Электро» не привозит: GX, G9L, X9, L03, M03, P7 и версии с генератором. О планах продавать их у нас никто не объявлял, так что привоз остаётся единственным путём к новой машине. Готовьтесь, что большая машина под ключ выйдет примерно вдвое дороже китайского прайса.

Если вы уже примеряете G6 или L03 на себя, оставьте заявку: менеджер найдёт живые машины в Китае, сверит мощность по документам и посчитает под ключ. Расчёт бесплатный и ни к чему не обязывает, а если разумнее дождаться цен «Яндекс Электро», так и скажем.

Серьёзные отзывные кампании у Xpeng за последний год касались рулевого усилителя P7+, пневмоподвески X9 и аварийных ручек дверей. Отзывов российских владельцев мало, судить о ресурсе по ним рано.

В сентябре 2025 года Xpeng отозвал 47 490 седанов P7+, выпущенных с августа 2024 по апрель 2025 года: из-за плохого контакта в проводке датчика мог пропасть рулевой усилитель. В июле 2026 года дошло до 33 473 минивэнов X9 выпуска 2023–2025 годов: передние пневмобаллоны в жару и влажность могли медленно травить воздух.

С 22 августа 2026 года идёт отзыв больше 264 тысяч машин: 134 588 G6, 94 688 P7+ и 35 566 X9. Механические аварийные ручки дверей почти сливаются с отделкой, и после сильного удара их трудно найти. Лечат наклейками, а по той же причине в Китае в тот же день отзывали машины ещё восемь марок, среди них Tesla и Xiaomi.

Второй риск не про железо. Внутрикитайская машина приезжает с разъёмом GB/T и китайскими онлайн-сервисами, и «Яндекс» в ней сам не заведётся. Как с этим живут, разобрано в статье про китайский электрокар.

Первое, что проверяют у Xpeng, это 30-минутную мощность электромотора в документах конкретной машины: от неё зависит утильсбор, а у L03 разница между ступенями больше трёхсот тысяч рублей.

Дальше по списку. Отзывные кампании по VIN: пневмобаллоны X9, проводка усилителя P7+, наклейки на ручках. У X9 и G9 с пневмоподвеской ровно ли стоит машина после ночи. У подержанной машины состояние батареи по диагностике, а не по словам продавца, как это делается, написано в статье про батарею электромобиля. Версию для рынка: внутренняя китайская или экспортная, какой разъём и язык меню.

И возраст. Пошлина у электромобиля от возраста не зависит, а утильсбор у машины старше трёх лет выше: при 30-минутной мощности 150 л.с. это 2 227 200 ₽ вместо 1 560 000. G9 2023 года как раз перешагивает этот порог.

Xpeng выбирают за автопилот, быструю зарядку на 800 вольт и цену в Китае, а конкуренты у него в каждом классе свои. Рядом с G6 и G9 стоит посмотреть на Zeekr 001 и официальный Avatr. Для семейного GX или X9 с генератором главный соперник шестиместный Li Auto L9. Если бюджет ближе к L03, сравните с Leapmotor и с разбором GAC Aion.

Кому что. Хотите G6 или G9 в полном приводе, с «Яндексом» и гарантией: ждите официальных цен, их обещали этой осенью. Большая семья и нужны шесть-семь мест: GX или X9 из Китая, но с бюджетом от 7,5 млн ₽ под ключ. Нужен недорогой кроссовер: L03, только сначала мощность в документах, потом деньги. Общие условия направления собраны на странице авто из Китая, а свою версию можно прогнать в калькуляторе растаможки.

Если хотите понять, какой Xpeng выйдет дешевле именно вам, у официального продавца или привозом, оставьте заявку. Менеджер соберёт варианты с документами и посчитает каждый, за спрос денег не берём, и если привоз проиграет «Яндексу», вы услышите это первым.