Voyah Free: как устроен, запас хода, слабые места и цена

Voyah Free это пятиместный кроссовер длиной 4,9 метра от премиальной марки Voyah концерна Dongfeng, серийно его выпускают с начала 2021 года. Главная версия гибридная с генератором, её называют EVR или EREV, а в объявлениях часто пишут просто «гибрид». Была и чисто электрическая версия с батареей до 106,7 кВт·ч, но в Китае её сняли с производства в августе 2023 года, и у российских дилеров в 2026 году её нет.

По годам машина менялась сильнее, чем видно снаружи. Первые Free 2021 года получили атмосферный генератор 1,5 литра на 108 л.с., два мотора по 255 кВт и батарею 33 кВт·ч. С 2023 года моторы стали скромнее, 160 и 200 кВт, а батарея выросла до 39 кВт·ч. Рестайлинг 2024 модельного года принёс новый генератор 1,5 турбо на 150 л.с. и рычаг коробки под рулём, позже батарею увеличили до 43 кВт·ч.

С января 2025 года Free собирают в России, на заводе «Моторинвест» в Липецкой области, и на начало 2026 года объявлялся переход на полный цикл производства. В Китае тем временем с июля 2025 года продают следующее поколение, Free+, с системой помощи водителю Huawei и батареей на 43,2 кВт·ч. Официально в Россию его пока не привозят.

Колёса Voyah Free всегда крутят электромоторы, по одному на каждой оси, а бензиновый мотор с колёсами не связан и только заряжает батарею. Поэтому в городе машина едет как электромобиль: тихо, без переключений, с сильным подхватом с места.

Батареи хватает, чтобы по городу обходиться без бензина. У нынешнего Free Sport в прайсе заявлено 160 км на электротяге, у Sport+ 175 км. Заряжать можно от розетки через бортовое зарядное устройство на 7 кВт, с 20 до 100 % за 5,7–6,3 часа, или на быстрой станции, с 20 до 80 % за 30–33 минуты. Когда заряд падает, запускается генератор, и дальше машина едет на бензине из бака на 56 литров.

Вся схема, её плюсы и минусы разобраны в статье про последовательный гибрид. Здесь поговорим только про Free. И сразу главное: без своей розетки половина смысла такой машины пропадает, ведь тогда батарею заряжает бензиновый мотор, и по сути вы всё время едете на бензине.

На 26 сентября 2026 года официальные дилеры продают две версии Voyah Free, Sport и Sport+, обе полноприводные, с генератором 1,5 турбо на 150 л.с. и пневмоподвеской.

Free Sport: батарея 39,2 кВт·ч, моторы суммарно на 360 кВт (490 л.с.), 30-минутная мощность 150 кВт (204 л.с.), до 100 км/ч за 4,8 секунды, 160 км на электричестве. Рекомендованная цена 6 740 000 ₽. При покупке без кредита дилер даёт прямую скидку 390 000 ₽, то есть машина стоит 6 350 000 ₽, и ещё 225 000 ₽ при сдаче старой машины в трейд-ин.

Free Sport+: батарея 43 кВт·ч, моторы на 375 кВт (510 л.с.), 30-минутная мощность 165 кВт (224 л.с.), 175 км на электричестве. Рекомендованная цена 6 940 000 ₽.

Цифры «от 5,36 млн» и «от 5,56 млн» в рекламе получаются только с господдержкой автокредита до 925 000 ₽, трейд-ином и кредитом в банке-партнёре. Субсидия уменьшает сумму кредита, а не цену машины, поэтому привоз сравниваем с ценой без этих условий. На Дроме в тот же день новые Free Sport+ у дилеров стоят 6,74–6,94 млн, со всеми скидками 5,0–5,6 млн.

Размеры у обеих версий одинаковые: 4905 × 1950 × 1645 мм, база 2960 мм, багажник 560 литров, со сложенным вторым рядом 1320. Пневмоподвеска меняет просвет в диапазоне 100 мм. Гарантия у официальной машины 5 лет или 100 000 км на основные узлы и тяговую батарею.

Реальный расход Voyah Free зависит от того, заряжаете ли вы его от сети: на коротких поездках с зарядкой бензин почти не нужен, а на трассе после разряда батареи расход становится вполне бензиновым.

В прайсе написано 6,9 л на 100 км. В тесте «Известий» в мае 2026 года Free Sport на трассе М11 показывал по бортовому компьютеру 5,5–6 л на 100 км в среднем, но стоило включить принудительную подзарядку батареи, и расход поднимался выше 12 л. За 300 км спокойной езды по трассе генератор поднял заряд с 18 до 79 %. Владельцы на Дроме называют на трассе 8–12 л, при 109 км/ч на круизе около 9,5 л.

У ранних машин с атмосферным генератором на 108 л.с. картина была хуже: на первых версиях программы на скорости за 100 км/ч они могли тратить под 20 л на 100 км. Обновления прошивки это смягчили, а по-настоящему расход снизил турбомотор на 150 л.с. Поэтому при выборе машины с пробегом год выпуска и мотор важнее пробега.

Зимой запас на электричестве тает. Один из владельцев на Дроме пишет, что при 0…минус 5 градусах получает немногим больше 100 км вместо 160 летом, и генератор включается чаще, в том числе чтобы греть салон. Что мороз делает с тяговой батареей, разобрано в статье электромобиль зимой.

Новый полноприводный Voyah Free+ из Китая выходит под ключ около 7,4 млн ₽, то есть дороже, чем Free Sport+ у российского дилера. Везти Free из Китая в 2026 году не надо.

Считаем полноприводный Free+ за 249 900 юаней по курсу ЦБ на 26 сентября 2026 года, машина новая, покупатель физлицо. У последовательного гибрида свои правила: пошлину считают как у бензиновой машины, а утильсбор по электрической шкале от 30-минутной мощности электромоторов, где льгота заканчивается на 80 л.с. Для Free+ владельцы приводят 192 л.с.

По строкам: машина 3 132 621 ₽; доставка до границы 162 962 ₽; банковские услуги до 82 390 ₽; пошлина 1 581 880 ₽ (машине моложе трёх лет она считается как 48 % от стоимости с доставкой); утильсбор 2 193 600 ₽; таможенный сбор 18 465 ₽; брокер, склад и документы от 65 000 ₽; автовоз до города от 75 000 ₽; наша работа 100 000 ₽. Итого 7 411 918 ₽.

Если 30-минутная мощность в документах окажется 224 л.с., как у российского Sport+, итог вырастет до 7,82 млн. В любом варианте официальный Free Sport+ за 6,94 млн дешевле, и у него российская гарантия. Почему утильсбор у последовательных гибридов такой большой и чем он отличается от обычного гибрида, объясняет статья утильсбор на гибриды.

Остаётся заднеприводный Free+ с запасом хода 318 км на электричестве по CLTC, которого у дилеров нет. За 219 900 юаней, если считать его мощность по правилу «пиковая × 0,45», то есть 132 л.с., он выходит около 6,21 млн ₽. Это почти столько же, сколько Free Sport у дилера при оплате без кредита, только без гарантии, с одним мотором и с системой Huawei, которая рассчитана на Китай. Выигрыша мы здесь не видим.

По опыту сервисов, серьёзных массовых поломок у Free за годы продаж в России не набралось, жалобы в основном на ходовую, мультимедиа и расход ранних версий.

Известная отзывная кампания связана не с железом. В мае 2025 года Росстандарт объявил отзыв 468 машин, проданных с 13 декабря 2022 по 12 декабря 2024 года: в мультимедиа и голосовом помощнике не было русского языка. Программу обновляют бесплатно.

Из механики чаще всего вспоминают ступичные подшипники: их меняли и спереди, и сзади, иногда вместе со ступицей и кулаком. Второе место у задних амортизаторов, которые начинают работать с шумом. Заметьте, что на подшипники, ступицы и амортизаторы у Voyah гарантия всего 6 месяцев или 7 500 км, так что на машине с пробегом это ваши расходы.

Мультимедиа у Free медленнее, чем хотелось бы: картинка и отклик иногда подтормаживают, и об этом пишут и сервисники, и владельцы. У машин с 2023 года был скрип у нижнего края лобового стекла: под жабо дворников оказывались недотянутые болты, и ответственные продавцы исправляли это ещё на предпродажной подготовке.

Батареи и редукторы, по опыту сервисов, пока держатся. Как в целом ведут себя китайские машины на пробеге, мы разбирали в статье про надёжность китайских автомобилей.

Подержанный Voyah Free начинают смотреть с года выпуска и генератора, а уже потом лезут под машину к ходовой и пневмоподвеске.

Год выпуска и мотор: машины до рестайлинга с атмосферным генератором на 108 л.с. тратят на трассе заметно больше; ступичные подшипники и задние амортизаторы: гул и стуки на ходу; пневмоподвеску: как машина поднимается и опускается во всех режимах, нет ли ошибок и перекоса после ночной стоянки; обновления и русский язык: у машин 2022–2024 годов уточните, сделано ли обновление по отзыву; заряд батареи от розетки и от быстрой станции: сколько процентов принимает и за какое время.

Если машину когда-то купили не у официального дилера, спросите про программу «Гарантия + поддержка». Voyah запускала её в 2024 году для Free и Dream, купленных неофициально до 1 сентября 2024 года: гарантия от импортёра на год или три при пробеге до 80 000 км, стоимость от 135 000 ₽. Действует ли она для конкретной машины, проверяют у дилера по VIN.

И посмотрите мощность в ПТС: транспортный налог у Free считают по 30-минутной мощности моторов, у Sport это 204 л.с., а не 490. Ставку по своему региону лучше узнать до покупки.

Главный соперник Free по устройству это Li Auto: такие же последовательные гибриды с генератором и розеткой. В каталоге есть Li Auto L7 и L9, в Россию их чаще всего везут под заказ из Китая, и считать их надо так же, по 30-минутной мощности.

Если заряжать есть где и бензин не нужен вовсе, посмотрите на электрический Zeekr 001: он быстрее и дальше едет на заряде, но зимой и на трассе без зарядок с ним сложнее. Если нужен обычный кроссовер без розетки и высоковольтной части, в том же бюджете есть Chery Tiggo 8 Pro и Changan UNI-K, причём оба заметно дешевле Free.

Как выбирать между гибридом и электромобилем, если вы ещё не решили, мы разбирали в отдельной статье гибрид или электромобиль.

Voyah Free подходит тому, кто ездит в основном по городу, может заряжаться дома и хочет ощущений электромобиля без страха остаться без зарядки на трассе. Тот, кто много ездит по трассе и заряжаться не будет, экономии на бензине почти не увидит.

Покупать новый Free в 2026 году разумнее всего у официального дилера: Sport при оплате без кредита стоит 6,35 млн, а такой же по классу Free+ из Китая выходит под ключ дороже 7,4 млн и без российской гарантии. На вторичном рынке машины 2022–2023 годов стоят 3,5–3,9 млн, 2024 года 4,3–5,0 млн, и из них интереснее те, что уже с турбогенератором.

Мы Free из Китая сейчас не советуем. Бывает и так: иногда лучшая работа посредника в том, чтобы отговорить. Если нужна машина, которой у дилеров нет, посчитать её можно в калькуляторе растаможки, а модель в каталоге есть на странице Voyah Free.