Changan UNI-K: моторы, гибрид, слабые места и цена

Changan UNI-K это пятиместный кроссовер длиной 4,87 метра из серии UNI китайского концерна Changan. Его показали концептом в сентябре 2020 года на автосалоне в Пекине, производство началось тогда же, а в России машину сертифицировали в октябре 2021 года и начали продавать в июне 2022-го.

Поколение у UNI-K до сих пор одно, с небольшими обновлениями по модельным годам. В Китае сейчас в продаже машины 2023 и 2024 модельного года, а свежего поколения нет. Там модель сильно сдала: в 2021 году её продали 36 503 штуки, в 2025-м всего 3 946.

Делают UNI-K в Китае. Сборку в России, на калининградском «Автоторе», Changan в 2025 году начал с других моделей, UNI-S и CS75, а о российской сборке UNI-K не сообщалось.

Модель, по сути, доживает свой век. Конструкция за это время отработана, а дилеры распродают остатки, и скидки там приличные.

Основной мотор у UNI-K один: бензиновый 2.0 турбо объёмом 1998 см³. В российских документах у него 226 л.с. и 380 Нм, в китайских 233 л.с. (171 кВт), мотор при этом тот же. Коробка только восьмиступенчатый автомат Aisin, привод передний или полный с муфтой BorgWarner.

Второй вариант это гибрид UNI-K iDD: мотор 1,5 турбо плюс электромотор на 116 л.с., трёхступенчатая гибридная коробка, батарея 30,74 кВт·ч и до 130 км на электричестве, привод передний. Это подключаемый гибрид, где бензиновый мотор может крутить колёса сам, то есть по устройству он ближе к BYD DM-i, чем к Voyah. В Китае iDD уже сняли с продажи, в России у дилеров остались только машины 2023 года.

Про льготный утильсбор здесь говорить не приходится. Мотор 2.0 даёт больше 160 л.с., а у iDD мощность бензинового мотора и электромотора складывается и тоже уходит далеко за порог. Это тот редкий случай в нашей серии, когда у модели нет соседнего мотора, который сделал бы привоз вдвое дешевле.

Автомат Aisin на восемь ступеней считается сильной стороной UNI-K: это классическая гидромеханическая коробка, а не робот. Чем они отличаются в жизни, разобрано в статье робот или автомат.

На официальном сайте Changan 26 сентября 2026 года UNI-K стоит от 4 209 900 до 4 929 900 ₽ по рекомендованной цене за машины 2025 года и от 4 539 900 ₽ за остатки 2024 года.

Машины 2025 года: Комфорт 4 209 900 ₽, Люкс 4 749 900 ₽, Техно 4 899 900 ₽, Техно+ 4 929 900 ₽. Остатки 2024 года: Люкс 4 539 900 ₽, Техно 4 699 900 ₽, Техно+ 4 729 900 ₽. Гибрид UNI-K iDD 2023 года в комплектации Техно стоит 5 329 900 ₽, и на него дают прямую скидку 900 000 ₽, то есть 4 429 900 ₽.

Рекламное «от 3 709 900 ₽» складывается из всех скидок сразу: 500 000 ₽ за кредит у партнёра, 230 000 ₽ за трейд-ин и 100 000 ₽ прямой скидки на машину 2024 года. Если платить своими деньгами и без сдачи старой машины, самый дешёвый вариант выходит около 4,07 млн за Комфорт 2025 года со скидкой для маркетплейсов или около 4,19 млн за Люкс 2024 года с такой же скидкой. Скидка для маркетплейсов, оговаривает сайт, не складывается с прямой скидкой, трейд-ином и кредитом.

С пробегом UNI-K на Дроме продают от 1,85 млн. Машины 2023 года в объявлениях стоят 2,15–3,34 млн, 2024 года 3,15–3,3 млн. Всего объявлений больше восьмисот, так что выбирать есть из чего.

Новый полноприводный Changan UNI-K из Китая обходится под ключ около 4,81 млн ₽, это дороже, чем такая же машина у российского дилера. Везти UNI-K самому не надо.

Считаем версию 2024 года с полным приводом за 174 900 юаней по официальному прайсу, курс ЦБ на 26 сентября 2026 года, машина новая, покупатель физлицо. По строкам: машина 2 192 459 ₽; доставка до границы 162 962 ₽; банковские услуги до 58 886 ₽; пошлина 1 130 602 ₽; утильсбор 1 010 400 ₽; таможенный сбор 13 541 ₽; брокер, склад и документы от 65 000 ₽; автовоз до города от 75 000 ₽; наша работа 100 000 ₽. Итого 4 808 850 ₽.

Пошлина здесь почти равна половине цены машины, потому что для машины моложе трёх лет она считается как 48 % от стоимости с доставкой. Утильсбор с мощностью 233 л.с. считается по полной шкале: больше миллиона вместо льготных 3 400 ₽. Переднеприводная версия за 154 900 юаней выходит около 4,47 млн, и это тоже не дешевле дилерского Комфорта 2025 года за 4,21 млн по рекомендованной цене.

С машиной с пробегом картина ещё нагляднее. Возьмём для примера UNI-K 2022 года за 90 000 юаней: возраст 3–5 лет, пошлина уже по объёму, 517 185 ₽, но утильсбор для машины старше трёх лет 1 677 600 ₽, и итог около 3,77 млн. Такие же машины 2023 года в России продают за 2,2–3,3 млн. Почему мощность так дорого обходится именно на таможне, рассказано в статье утильсбор в 2026 году.

Так что UNI-K выгодно покупать у дилера или на российской вторичке. Считать привоз имеет смысл только для моделей, которых у дилера нет, и это уже другой разговор, для него есть калькулятор растаможки.

Официальный расход UNI-K по циклу NEDC 8,35–9,67 л на 100 км, бак 70 литров, производитель допускает бензин не ниже 92-го. Разгон до 100 км/ч 8,6 секунды, максимальная скорость 200 км/ч.

Размеры 4865 × 1948 × 1695 мм, колёсная база 2890 мм. Багажник от 518 до 1412 литров, второй ряд складывается в пропорции 60:40 и регулируется по наклону спинки. Снаряжённая масса 1920–2005 кг в зависимости от привода.

Клиренс при полной загрузке по данным официального сайта 173–182 мм. Для города и грунтовки этого хватает, для бездорожья UNI-K не делали: передняя подвеска Макферсон, задняя независимая, полный привод подключается муфтой.

Главная жалоба владельцев UNI-K это передняя подвеска: шаровые опоры, стойки стабилизатора и сайлентблоки ходят меньше, чем хотелось бы.

На Дроме владельцы пишут, что за 35 тысяч км меняли обе шаровые и обе стойки стабилизатора, а подвеска на лежачих полицейских иногда пробивает на отбой. В бортжурналах на Drive2 в сентябре 2026 года те же шаровые: правую меняли на 24 тысячах км, у другой машины износ нашли при плановом ТО. Сама шаровая недорогая, но один из владельцев поймал бракованную неоригинальную деталь через два километра после замены, так что экономить здесь не стоит.

Вторая группа жалоб это электроника: подтормаживает мультимедиа, зависает картинка с камер, у одной из машин по гарантии меняли приборную панель, которая начала моргать. Серьёзных отказов мотора и автомата в массовых отзывах мы не видим, отдельные случаи есть, как у любой модели.

Отзывных кампаний по UNI-K в новостной ленте Дрома о марке за годы продаж мы не нашли, поэтому основной источник знаний о слабых местах здесь именно отзывы владельцев. Как в целом ведут себя китайские моторы и коробки на пробеге, разобрано в статьях про ресурс китайского двигателя и надёжность китайских автомобилей.

У подержанного UNI-K сначала проверяют подвеску и полный привод, потом электронику.

Шаровые опоры и стойки стабилизатора: стуки на неровностях и при повороте руля на месте; муфту полного привода: владельцы описывают щелчки и шум при вывернутом до упора руле в режимах AUTO и 4WD LOCK, которых нет в режиме 2WD, причиной оказывался подшипник хвостовика муфты; вибрацию по кузову после 40 км/ч на слабом газу: у одной машины на 55 тысячах км так проявилась крестовина переднего карданного вала; мультимедиа и камеры: как быстро грузится и не зависает ли картинка при движении задним ходом; историю обслуживания у официального дилера: что меняли по гарантии.

У гибрида iDD к этому списку добавляется батарея и то, как машина переходит с электричества на бензин. Машины с пробегом лучше смотреть с диагностикой, общий порядок описан в статье как проверить авто перед покупкой.

В том же бюджете UNI-K чаще всего сравнивают с Chery Tiggo 8 Pro и Pro Max, Geely Monjaro и Haval Dargo. У Tiggo 8 есть третий ряд, у Monjaro тоже автомат Aisin и платформа, общая с Volvo.

Внутри марки рядом стоит Changan CS75 Plus: тоже двухлитровый мотор и восьмиступенчатый автомат, а на официальном сайте он стоит от 2 719 900 ₽ в прежней версии и от 3 589 900 ₽ в новой. Если хочется гибрид с генератором, а не подключаемый, посмотрите разбор Voyah Free, только готовьтесь к цене на пару миллионов выше.

Changan UNI-K подходит тому, кому нужен просторный кроссовер с классическим автоматом и мощным мотором без высоковольтной части, и кто готов следить за передней подвеской. Смелый дизайн и большой второй ряд здесь главные аргументы, динамика и оснащение приятное дополнение.

Покупать его разумнее всего у официального дилера или с пробегом в России. Новая машина 2025 года своими деньгами стоит около 4,1–4,2 млн, а такая же из Китая под ключ 4,8 млн. Машина 2023 года с пробегом обойдётся в 2,2–3,3 млн, и привезти такую из Китая дешевле не получится из-за утильсбора.

Гибрид iDD по скидке за 4,43 млн интересен тем, кто может заряжаться дома, но это машины 2023 года выпуска, и в Китае модель уже не продаётся. Если интересно, как считают утильсбор у разных гибридов, загляните в статью утильсбор на гибриды, а модель в каталоге есть на странице Changan UNI-K.