BYD Song: Plus, Pro, L и Ultra, чем отличаются и сколько стоят

Под именем BYD Song в 2026 году продают три линейки кроссоверов: компактный Song Pro, среднеразмерный Song L и новый Song Ultra. Pro бывает только гибридом DM-i, у L и Ultra есть и гибрид, и электрическая версия EV. А Song Plus, самый известный у нас, из этого списка уже выпал.

Первый Song вышел в 2015 году и ушёл с конвейера в 2022-м. Song Pro появился в 2019 году, Song Plus в 2020-м, электрический Song L в конце 2023-го, гибридный Song L летом 2024-го, Song Ultra весной 2026-го. В 2022 году машин с именем Song продали 478 811, больше, чем Tesla Model Y или Haval H6.

За границей те же машины носят другие шильдики. Song Plus в Европе зовут Seal U, в Австралии, Таиланде и на Филиппинах Sealion 6. Минивэн Song Max в Китае сняли с продажи, на экспорте он ездит как BYD M6. В России марку часто набирают просто «бид сонг», а дальше начинается путаница с приставками.

Так что сначала выясните, какой именно Song вам предлагают. Самый популярный новым в Китае уже не купить.

BYD Song Plus сняли с производства осенью 2025 года, а в январе 2026-го BYD официально убрал его из линейки. В компании это назвали нормальной сменой продукта: за пять лет продали больше 1,57 млн Song Plus, и даже в последнем, 2025 году ушло 400 920 машин.

В 2025 году Song Plus продавали в дилерской сети Ocean, и там его сменил Sealion 06: имя и дизайн другие, класс и техника DM-i и EV те же. В сети Dynasty, где остались Song Pro и Song L, крупным кроссовером стал Song Ultra. На Autohome Song Plus помечен как снятый с продажи; последние машины 2025 модельного года стоили 135 800–175 800 юаней.

Предлагают «новый Song Plus 2026 года»? Уточните, что это: машина 2025 модельного года из остатков, экспортный Seal U или Sealion 6, а может, вообще другая модель. Song Plus теперь покупают в основном с пробегом, благо выпустили их полтора миллиона с лишним. Цены и описание таких машин с 2021 года есть на странице BYD Song Plus DM-i в каталоге.

Что же продаётся новым прямо сейчас? Модели различаются не приставками, а сантиметрами, батареями и ценой.

Song Pro, Song L и Song Ultra отличаются прежде всего длиной: у Pro 4,74 метра, у L 4,78, у Ultra 4,85. Бензиновый мотор у всех трёх гибридов одинаковый, атмосферный 1,5 литра на 74 кВт, то есть 101 л.с., а электромоторы и батареи свои.

Song Pro DM-i: колёсная база 2712 мм, электромотор 120 кВт, версии на 133 и 220 км по циклу CLTC стоили на старте продаж 102 800–130 800 юаней. Song L DM-i: база 2782 мм, электромотор 160 кВт, до 200 км на электричестве, 139 800–156 800 юаней, адаптивные амортизаторы DiSus-C уже в базовой версии. Song Ultra DM-i: база 2840 мм, электромотор 175 кВт, батарея 26,6 или 38 кВт·ч на 205 или 310 км, 129 900–159 900 юаней.

Заметили странность? Song Ultra DM-i вышел в мае 2026 года, он длиннее Song L на 7 сантиметров, база больше на 58 мм, а в Китае он дешевле на 9 900 юаней. При привозе разница никуда не денется, расчёт ниже.

Электрических Song в 2026 году два. Song L EV продают с конца 2023 года: задний привод на 150 или 230 кВт, полный на 380 кВт, батарея 71,8 или 87,04 кВт·ч, до 662 км по CLTC. Song Ultra EV вышел 26 марта 2026 года: задний мотор на 240 или 270 кВт, батарея 68,4 или 82,7 кВт·ч, 605 или 710 км, 151 900–179 900 юаней.

Гладко было на бумаге: бери крупнее и дешевле. Только гибрид и электромобиль на таможне облагают по-разному, и в рублях разница выходит больше, чем в юанях.

Гибрид DM-i удобнее, если своей розетки нет или вы много ездите по трассе, а EV хорош, когда есть домашняя зарядка и пробеги в основном городские. DM-i у BYD это подключаемый гибрид: в городе машину тянет электромотор, бензиновый мотор крутит генератор, а на скорости сам подключается к колёсам. Подробно схема описана в статье про китайские гибриды.

С разряженной батареей нынешние DM-i, по данным BYD, тратят 3,2–3,4 литра на 100 км по старому европейскому циклу NEDC. Цифра лабораторная, в мороз и на трассе выйдет больше. Но Song L DM-i весит снаряжённым 1930 кг, и для такой массы это очень скромно.

Для таможни это две разные машины. Пошлину на гибрид считают по объёму двигателя, а у Song он 1498 см³: на два кубика меньше границы 1500, за которой ставка для машин 3–5 лет растёт с 1,7 до 2,5 евро за кубик. С электромобиля берут пошлину 15 % от стоимости, акциз и НДС 22 %, подробности в статье про растаможку электромобиля.

Но больше всего в смете весит не пошлина, а утильсбор, и тут у всех Song одна судьба.

Ни один новый BYD Song не проходит в льготный утильсбор: гибриды набирают 174–208 л.с. при пороге 160, электрический Ultra 147–163 л.с. при пороге 80. Льготу 3 400 ₽ за машину до трёх лет дают тому, кто ввозит машину себе и первую за год, и только если у гибрида мотор плюс 30-минутная мощность электромотора не больше 160 л.с., а у электромобиля 30-минутная мощность не больше 80.

Посчитаем. Бензиновый мотор Song сам выдаёт 101 л.с., на электромотор остаётся около 59 л.с. получасовой мощности, примерно 43 кВт. Самый слабый электромотор нынешних Song стоит на Song Pro: пиковые 120 кВт, а по формуле «пиковая × 0,45», которую с февраля 2026 года применяют, если точной цифры в документах нет, выходит 54 кВт, или 73 л.с. Вместе 174, порог пройден.

Song L DM-i можно сверить с китайским сертификатом. В заявке в минпром Китая (MIIT) у его электромотора две цифры: пиковая 160 кВт и номинальная 70 кВт. По номинальной вместе с мотором получается 196 л.с., по формуле 199. Ступень одна, 190–220 л.с., и сбор 952 800 ₽: 20 000 ₽ умножают на коэффициент 47,64. Song Pro попадает ступенью ниже, в 160–190 л.с., и платит 900 000 ₽. Song Ultra DM-i с электромотором 175 кВт по формуле набирает 208 л.с. и тоже отдаёт 952 800.

С электрическим Song Ultra всё тоньше. Китайские автосайты, пересказывая его заявку в MIIT, пишут о номинальных 120 кВт у мотора на 240 кВт, а формула даёт 108 кВт. Это 163 л.с. против 147, и как раз между ними проходит граница ступеней: 1 848 000 ₽ против 1 560 000. Акциз тоже прыгает, с 64 ₽ за силу при 147 л.с. до 613 при 163. Общие правила для гибридов собраны в статье утильсбор на гибриды.

Осталось перевести всё в рубли.

Новый BYD Song из Китая обходится под ключ от 3,32 млн ₽ за Song Pro DM-i до 4,75–5,15 млн за электрический Song Ultra, по курсу ЦБ на 5 октября 2026 года (юань 12,43). Покупатель частное лицо, машина для себя.

Разложим по строкам Song L DM-i в младшей версии за 139 800 юаней: машина 1 738 105 ₽; доставка до границы 161 626; банковские услуги до 47 493; пошлина 911 871; утильсбор 952 800; таможенный сбор 13 541; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 4 065 436 ₽.

Пошлину на новый гибрид берут от стоимости: 48 % от 20 141 евро, это больше минимума в 5,5 евро за кубик. Утильсбор чуть больше пошлины и превышает половину цены самой машины. Уложись Song L в 160 л.с., вы заплатили бы вместо 952 800 ₽ всего 3 400, и итог упал бы до 3,1 млн.

Остальные версии прогоняем тем же скриптом. Song Pro DM-i за 102 800 юаней выходит в 3 320 317 ₽. Song Ultra DM-i за 129 900 юаней стоит 3 880 195 ₽, на 185 тысяч дешевле Song L, хотя кузов крупнее. Song Ultra EV за 151 900 юаней обойдётся в 4 752 658 ₽, если в документах 147 л.с., и в 5 151 082 ₽, если 163. Шестнадцать лошадиных сил на бумаге стоят почти 400 тысяч рублей.

С подержанным Song Plus выходит совсем занятно. Машины 2023 года в версии на 110 км с пробегом 30–50 тысяч км в Китае продают за 83–88 тысяч юаней, по данным Autohome на июнь 2026 года. Возьмём за 86 000: это на 16 800 юаней дешевле нового Song Pro, а под ключ получается 3 339 355 ₽, на 19 тысяч дороже. Разницу съел утильсбор: у такой машины 110 л.с. мотора плюс 89 у электромотора по формуле, всего 199, а в возрасте старше трёх лет это 1 584 000 ₽ против 900 000 у нового Song Pro. Пошлина зато всего 240 196 ₽, в таком возрасте её считают по объёму, 1,7 евро за кубик.

Свою версию можно пересчитать в калькуляторе растаможки. А если уже примеряете Song на себя, оставьте заявку: менеджер найдёт живые машины в Китае, сверит мощность в их документах и пришлёт расчёт по каждой. Это бесплатно и ни к чему не обязывает.

Нет, официально BYD в России не представлен и в 2026 году: Song, как и другие модели марки, ввозят параллельным импортом и под заказ. По данным «Автостата», в 2025 году в стране зарегистрировали 2445 машин BYD, вдвое больше, чем годом раньше, и 469 из них были Song. Больше среди моделей марки набрал только рамный Leopard 5.

Гарантии производителя у таких машин здесь нет, чинят их независимые сервисы. В блоге Drom про редакционный Song Plus специалист по запчастям BYD рассказывает, что детали находятся по VIN, только каталоги платные, а суппорты на одной модели бывают от разных поставщиков, и их лучше заказывать по фото.

На вторичном рынке Song зато хватает. На Дроме 5 октября 2026 года за Song Plus DM-i 2021 года с пробегом 40–85 тысяч км просили 2,35–2,8 млн ₽, за машины 2024 года с пробегом около 20 тысяч 3,58–3,8 млн, за Song L DM 2024 года с пробегом до 37 тысяч км в основном 3,3–3,5 млн. Это дешевле сметы на новый Song L, и одна причина понятна: машины, ввезённые до 1 декабря 2025 года, платили льготный утильсбор без всякого порога по мощности.

Значит, если в России уже стоит растаможенный Song в хорошем состоянии и дешевле сметы, его разумнее купить, чем ждать привоз. Проверяют его как любую машину с пробегом, плюс несколько мест, больных именно у Song.

Отзывных кампаний по Song Plus, Song Pro и Song L за 2024–2026 годы мы не нашли: крупные отзывы BYD в Китае за это время касались Qin, Tang, Yuan и Dolphin. Из семейства Song отзывали только старый Song DM, 1 486 машин 2017–2018 годов выпуска, из-за телематики, и лечили прошивкой. Seal U, он же европейский Song Plus, получил в Euro NCAP пять звёзд в 2023 году.

Жалобы есть, и две всплывают в разных источниках. Первая: бензиновый мотор DM-i сам заводится в режиме EV, хотя батарея заряжена. На китайском сайте жалоб 12365auto такие обращения по Song Plus DM-i идут с 2023 по 2025 год, а издание 36Kr пишет о массе подобных жалоб на Qin Plus, Song Plus и Song Pro. В отзыв это не попало, но на полную тишину в электрическом режиме не рассчитывайте.

Вторая: стойки стабилизатора. Редакция Drom называет их слабым звеном подвески Song Plus, на её машине они развалились примерно к 35 тысячам км, причём дважды. На Drive2 владельцы Song Plus EV 2023 года меняют их на 13–27 тысячах. У той же редакционной машины к 57 тысячам вспотели задние стойки, в России их не нашли и две недели ждали из Китая.

До оплаты проверьте: VIN и дату выпуска, от неё зависят пошлина и утильсбор; мощность электромотора в документах, за ней стоят сотни тысяч рублей; тяговую батарею на диагностике; язык мультимедиа и что из неё реально русифицировать, об этом статья русификация авто из Китая; у машины с пробегом стуки в передней подвеске и подтёки на задних стойках; у EV разъём зарядки китайского стандарта GB/T.

Осталось выбрать, какой Song брать, если всё-таки везти.

Везти из Китая разумнее всего Song Pro DM-i за 3,32 млн ₽ или Song Ultra DM-i за 3,88 млн: первый самый дешёвый, второй крупнее Song L и при этом на 185 тысяч дешевле. Song L DM-i за 4,07 млн стоит брать, только если нужна именно его комплектация.

Song Plus новым уже не купить, а подержанный выгоднее искать в России: трёхлетний привоз из Китая стоит как новый Song Pro, а машины, ввезённые до декабря 2025 года, часто дешевле. Электрический Song Ultra за 4,75–5,15 млн берите, только если есть своя зарядка и вы готовы, что итог решит мощность в документах. Весь модельный ряд марки собран на странице BYD, большие кроссоверы с бензиновым генератором разобраны в статье про Li Auto, а привоз по шагам описан на странице авто из Китая.

Выбираете между Song из Китая и машиной, которая уже в России? Оставьте заявку: менеджер посчитает оба варианта по конкретным машинам и скажет, где выходит дешевле, а если привоз не нужен, так прямо и скажет. Заявка бесплатная, решать вам.