Лисян (Li Auto): что за машины, модели и цена под ключ в 2026

Li Auto это китайский производитель семейных кроссоверов, которого в России называют кто как: «лисян», «лисянин», «лисяной», «ли авто». Всё это одна компания. Её основал в 2015 году предприниматель Ли Сян, который до этого создал автомобильный портал Autohome, тот самый, где и сегодня смотрят цены китайских машин.

Название марки по-китайски читается как Li Xiang и значит «идеал», а звучит так же, как имя основателя. В объявлениях пишут Lixiang, на слух получается «Лисян», дальше каждый склоняет как привык.

Компания сидит в Пекине, машины собирает в Чанчжоу и Пекине. Первую модель, Li ONE, начали выпускать в ноябре 2019 года, а в июле 2020-го акции компании вышли на биржу Nasdaq. К 30 сентября 2026 года Li Auto передала покупателям 1 833 651 машину.

Известность марке сделала одна идея. Колёса у всех моделей серии L крутят только электромоторы, а полуторалитровый турбомотор работает генератором. Такую схему называют последовательным гибридом, по-английски EREV, и для российской таможни именно она решает почти всё. К этому вернёмся, когда дойдём до денег.

В 2026 году Li Auto продаёт в Китае четыре гибрида с генератором, L6, L7, L8 и L9, и четыре электромобиля: i6, i8, i9 и минивэн MEGA. Цены ниже официальные, с китайских запусков 2025–2026 годов.

Младший L6 обновили в июле 2026 года: пятиместный кроссовер получил батарею 51 кВт·ч, проезжает 300 км на электричестве по китайскому циклу CLTC и стоит 249 800 юаней. L7 тоже пятиместный, длиной 5,05 метра, его отдают от 301 800 юаней. L8 в конце июня 2026 года потерял третий ряд, зато вырос и получил батарею 72,7 кВт·ч, за него просят 369 800 или 429 800 юаней. Флагман L9 сменил поколение 15 мая 2026 года: шесть мест, длина 5255 мм, та же батарея 72,7 кВт·ч и 420 км на электричестве по CLTC; Ultra стоит 459 800 юаней, Livis 509 800.

Электрических моделей тоже четыре. i6 начинается с 249 800 юаней, i8 с 309 800, шестиместный i9 с батареей 101 кВт·ч стоит 369 800, минивэн MEGA Home 509 800. Растаможивают их как электромобиль, с пошлиной 15 %, акцизом и НДС, и об этом мы писали отдельно в статье про растаможку электромобиля.

В России лисян знают как гибрид с генератором, а в Китае марка всё сильнее держится на электромобилях. В июне 2026 года из 30 895 проданных Li Auto 21 453 были электрическими i6, почти 70 %. Продажи L6 и L7 в том же месяце рухнули на 94 и 91 % год к году, и с мая по июль компания обновила почти всю серию L: сначала L9, потом L8, потом L6. Новый L6 в сентябре разошёлся тиражом больше 10 000 штук.

Для покупателя из России отсюда простой вывод. Свежие версии в Китае уже продаются, а российский дистрибьютор пока торгует в основном прошлогодними.

На одном электричестве лисян проезжает от 235 км по европейскому циклу WLTC у прежнего L9 до 350 км у нового, а с полным баком больше тысячи километров. Остальное зависит от того, есть ли у вас розетка.

L9 2025 года, который сейчас продают российские дилеры, возит батарею 52,3 кВт·ч и бак на 65 литров: по WLTC он обещает 235 км на электричестве и 1 176 км в сумме. Новому L9 Livis батарею увеличили до 72,7 кВт·ч, и цифры выросли до 350 и 1 370 км, а расход по NEDC заявлен 6,6 л на 100 км. L6 2025 года с батареей 36,8 кВт·ч проедет в сумме больше 1 160 км. Китайский цикл CLTC щедрее европейского, на бумаге тот же новый L9 проезжает по нему 420 км.

В городе с домашней зарядкой бензин почти не нужен. Машина тихая и быстрая: L9 2025 года разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды, новый за 4,9. На трассе и в мороз картина другая. Владельцы L9 в отзывах на Авто.ру жалуются на надрывный звук мотора-генератора на скорости за 100 км/ч, когда он подзаряжает батарею, а в обзоре Autonews ещё в 2025 году писали, что на морозе генератор в движении иногда не успевает восполнять заряд.

Почему на трассе выигрыш такой схемы тает, мы подробно разбирали в статье про последовательный гибрид, а что мороз делает с батареей, рассказано в материале электромобиль зимой. Теперь о том, где лисян брать.

Да, с ноября 2025 года у лисяна в России есть официальный импортёр с одобрением типа, дилерами и гарантией, но сама Li Auto о выходе на российский рынок публично не объявляла. Обе части ответа правда, отсюда и путаница в поиске.

Марку представляет китайская Sinomach Auto через филиал «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)». Весной 2025 года она сообщила о соглашении с Li Auto, в мае собрала 23 дилера, а 18 ноября 2025 года вступили в силу одобрения типа на L6, L7 и L9 сроком до 2028 года. Официальная машина приходит с русской прошивкой и гарантией 3 года или 100 000 км, на батарею и моторы 8 лет или 160 000 км.

В сообщениях самой Li Auto о выходе за границу, которые мы нашли, звучат Казахстан, Узбекистан, Египет, Азербайджан и ОАЭ. России в этом списке нет. Поэтому «официальный дилер лисян» в поиске это дилер российского дистрибьютора, и гарантию по машине несёт он.

Цены у дистрибьютора на 4 октября 2026 года: L6 Pro 2025 года от 6 890 000 ₽, L7 Ultra 2025 года от 9 019 000 ₽, L9 Ultra 2025 года от 10 495 000 ₽, новый L9 Livis 12 690 000 ₽ по рекомендованной цене или 12 190 000 ₽ со скидкой за сдачу старой машины. Весной 2025 года L9 Ultra стоил 8 590 000 ₽.

Покупатели это заметили. За январь–август 2026 года, по данным «Автостата», в России продано 3,5 тысячи новых Lixiang против 13,1 тысячи за весь 2025 год, и аналитики объясняют это ростом цен. Откуда взялись лишние миллионы, видно по таможенному расчёту.

Утильсбор на новый лисян для человека, который ввозит машину себе, в 2026 году составляет от 1 848 000 до 3 079 200 ₽, хотя у обычной машины до 160 л.с. он равен 3 400 ₽. Причина в схеме: машину с генератором таможня считает как электромобиль.

У электромобиля и последовательного гибрида сбор считают от 30-минутной мощности электромоторов, то есть мощности, которую мотор держит полчаса подряд без перегрева. Льгота действует только до 80 л.с. Рекламные цифры здесь ни при чём: в одобрении типа на L9 записаны передний мотор на 65 кВт и задний на 80 кВт, в сумме 145 кВт, или 197 л.с. В буклете у того же L9 значится 448 л.с., но это пиковая мощность.

Дальше арифметика по шкале. 145 кВт попадают в ступень от 139,75 до 161,81 кВт, её коэффициент 109,68 умножают на 20 000 ₽ и получают 2 193 600 ₽. Будь у L9 на 6 кВт меньше, ступень была бы ниже и сбор составил бы 1 848 000 ₽. У L6, по данным владельцев, в документах 134 кВт, или 182 л.с., и сбор как раз 1 848 000 ₽.

С новым L9 пока неясно. Его моторы мощнее, 145 и 275 кВт пиковой мощности, а 30-минутную мощность в открытых документах найти не удалось. Если её посчитают по ходовому на таможне правилу «пиковая × 0,45», выйдет 189 кВт, ступенью выше, и сбор вырастет до 3 079 200 ₽. Правило держится на практике, стандарта на него нет. Разница с вариантом в 145 кВт составляет 885 600 ₽, и всё из-за одной строки в документах, поэтому мощность сверяют по бумагам конкретной машины до оплаты.

Чем это отличается от обычного гибрида вроде BYD Song с системой DM-i, где сбор считают по объёму мотора и суммарной мощности, разобрано в статье утильсбор на гибриды.

Новый Li L6 из Китая обходится под ключ примерно в 7 млн ₽, новый L9 в 11,3–12,2 млн ₽ по курсу ЦБ на 5 октября 2026 года. Считали по официальным китайским ценам для человека, который ввозит машину для себя, первую за год.

L6 Ultra 2026 года за 249 800 юаней по строкам: машина 3 105 713 ₽; доставка до границы от 161 626 ₽; банковские услуги до 81 683 ₽; пошлина 1 568 323 ₽, это 48 % от стоимости машины с доставкой; утильсбор 1 848 000 ₽; таможенный сбор 18 465 ₽; брокер, склад и документы от 65 000 ₽; доставка по России от 75 000 ₽; наша работа 100 000 ₽. Итого 7 023 810 ₽.

Сложите платежи государству: пошлина, утильсбор и таможенный сбор дают 3 434 788 ₽. Продавец в Китае получает за машину меньше, чем российский бюджет. Будь у L6 до 80 л.с. получасовой мощности, итог составил бы 5 179 210 ₽.

Новый L9 Ultra за 459 800 юаней обойдётся в 11 329 572 ₽, если 30-минутная мощность окажется 145 кВт, и в 12 215 172 ₽, если таможня насчитает 189 кВт. Livis за 509 800 юаней по тем же двум сценариям выйдет в 12 265 141 или 13 150 741 ₽. С L7 Pro за 301 800 юаней гадать не приходится: его мощность записана в одобрении типа, 145 кВт, и итог 8 342 402 ₽.

Из ОАЭ, где Li Auto с сентября 2026 года продаёт новый L9 официально, везти невыгодно. Ultra там стоит 319 900 дирхамов, под ключ выходит 13 818 547 ₽, почти на 2,5 млн дороже китайского варианта с той же мощностью.

Если уже прикидываете, какой лисян потянет бюджет, оставьте заявку: менеджер найдёт живые машины в Китае, сверит мощность по документам и посчитает каждую под ключ. Расчёт бесплатный и ни к чему не обязывает.

Жалобы владельцев лисяна в России повторяются из источника в источник, и тяговая батарея среди них почти не встречается: чаще пишут о пневмоподвеске в мороз, мультимедиа после русификации и лидаре на крыше.

Пневмоподвеска у L7 на морозе, по оценке клуба владельцев в обзоре Autonews, «регулярно падала», а владельцы на Drive2 меняли компрессор на 10–15 тысячах километров за 50–110 тысяч рублей. С мультимедиа другая беда: блок умирает, если его наспех паяли при русификации или установке SIM-карты. Так объясняли отказы сервисы в обзоре Autonews 2025 года, то же пишет автор разбора в «Литературной газете» в 2026-м. Новый блок стоит 300–350 тысяч, ждать его из Китая приходится около месяца. Лидар на крыше ловит камни, влагу и реагенты: отремонтировать его стоит около 100 тысяч, заменить 300–450 тысяч.

Отдельная история с прошивкой. В июне 2025 года часть машин 2025 года выпуска, ввезённых в обход дистрибьютора, после обновления до версии 7.4 лишилась кондиционера и экрана, об этом писали «Коммерсантъ» и «За рулём». Такие машины привязывают к российскому мастер-аккаунту у дилеров дистрибьютора, а с июня 2026 года для них появилась страховая гарантия ВСК на один или два года при обслуживании у официальных дилеров. Подробнее о том, как это устроено, в статье про русификацию машин из Китая.

Крупный отзыв был в Китае: в ноябре 2025 года Li Auto отозвала 11 411 минивэнов MEGA 2024 года: охлаждающей жидкости не хватало антикоррозийных свойств, и пластины охлаждения батареи могли прохудиться. Поводом стал пожар такой машины в Шанхае. Серию L отзыв не касался, а отзывов Росстандарта по марке мы не нашли.

Что проверить: 30-минутную мощность в документах, от неё зависят утильсбор и налог; версию прошивки и на кого оформлен аккаунт, раньше многие машины ездили на «семейных» аккаунтах граждан Китая; пневмоподвеску во всех режимах высоты; лидар и стыки панорамной крыши, там бывают трещины; зарядку от розетки и от быстрой станции.

Ответ зависит от модели: новый L9 Livis разумнее брать у официального дилера, а свежий L6 2026 года и L9 Ultra нового поколения пока можно получить только привозом.

L9 Livis у дистрибьютора стоит 12,69 млн, со скидкой за трейд-ин до 31 октября 12,19 млн. Привезённый из Китая обойдётся в 12,27–13,15 млн, без российской гарантии, с китайским разъёмом зарядки вместо CCS2 и без сервисов «Яндекса». Тут овчинка выделки не стоит, берите у дилера.

С L6 наоборот. Дилер продаёт L6 Pro 2025 года от 6,89 млн, это машина с батареей 36,8 кВт·ч. Обновлённый L6 с батареей 51 кВт·ч из Китая выходит примерно в 7,02 млн, дороже на 134 тысячи, зато на электричестве он проезжает по CLTC на 88 км больше. Что важнее, решать вам.

Новый L9 Ultra из Китая стоит 11,3–12,2 млн против 10,495 млн за прошлогодний L9 Ultra у дилера. За новое поколение придётся доплатить от 835 тысяч: батарея 72,7 кВт·ч вместо 52,3 и зарядка с 10 до 80 % за 10 минут, правда, для этого нужна станция на 420 кВт.

Кому лисян подходит: семье с домашней розеткой, которая много ездит по городу и время от времени далеко за город. Кому нет: тем, кто живёт на трассе без подзарядки, особенно в сильные морозы. Похожие по устройству машины это Voyah Free, который выгоднее брать у дилера, и AITO от Huawei и Seres, тоже с генератором. Если розетки нет и не будет, разумнее смотреть на обычный гибрид, например Lexus RX.

Модели есть в каталоге: Li Auto L9 и Li Auto L7, а как устроен привоз, описано на странице про машины из Китая. Если не уверены, что выгоднее именно вам, напишите в заявке, какую модель смотрите: менеджер посчитает привоз и прямо скажет, если у дилера выйдет дешевле. За расчёт денег не берём, решать потом.