Полноприводный кроссовер: какой привод вам на самом деле нужен

У современных кроссоверов полный привод бывает трёх видов: подключаемый через муфту, постоянный и гибридный с электромотором на задней оси. Рамные внедорожники с понижающей передачей стоят особняком, и о них ниже.

Муфта: машина почти всё время едет на передних колёсах, а задние подключаются, когда электроника видит пробуксовку или предполагает её. Так устроено большинство массовых кроссоверов, от Haval Jolion до Geely Monjaro.

Постоянный: момент идёт на обе оси всегда, а распределение меняется. Классика жанра Subaru. Гибридный: механической связи с задним мостом нет вовсе, там стоит свой электромотор. Так сделаны гибридные Toyota RAV4, Haval H6 Hi4, двухмоторные Li Auto.

Для большинства людей разница проявляется в трёх ситуациях: затяжной подъём по снегу, грунтовка после дождя и скользкий поворот на трассе. В остальное время все три варианта ведут себя одинаково.

Полный привод с муфтой подходит тем, кто живёт в городе со снежной зимой и иногда выезжает на грунт. Схема разумная, хоть и выглядит экономной: пока полный привод не нужен, машина едет как переднеприводная и не тратит лишнее топливо.

Как это выглядит на практике. У Geely Monjaro стоит многодисковая муфта BorgWarner шестого поколения: она подключает задний мост примерно за 0,2 секунды, в обычной езде держит на задней оси небольшой преднатяг, при пробуксовке отдаёт назад до половины момента, а в режиме Off-Road замыкается 50 на 50. Обновлённый Haval Jolion тульской сборки получил в полноприводной версии такую же муфту шестого поколения и мотор 1,5 турбо на 150 сил с моментом 270 Нм.

Слабое место муфты это перегрев при долгой пробуксовке. Если полчаса раскачивать машину в глубокой колее, электроника отключит задний мост, чтобы муфта остыла, и вы останетесь на переднем приводе в самый неподходящий момент. Второе слабое место масло в муфте и заднем редукторе, которое многие владельцы не меняют годами.

Для города, трассы и дачи с укатанной грунтовкой муфты хватает с большим запасом. Если грунтовка превращается в кашу каждую весну, читайте дальше.

Постоянный полный привод выручает там, где много едут и мало буксуют: на скользкой трассе и зимних загородных дорогах. Его плюс не столько в проходимости, сколько в предсказуемости: машина не ждёт пробуксовки, чтобы подключить заднюю ось, и ведёт себя одинаково в начале и в середине скользкого поворота.

У Subaru с вариатором многодисковое сцепление стоит внутри коробки и работает в её масле. Давление на диски никогда не падает до нуля, поэтому задние колёса получают момент всегда, а распределение меняется в зависимости от условий. Этим Forester и XV отличаются от кроссоверов с муфтой, которые большую часть времени переднеприводные.

Платить за постоянный привод приходится расходом топлива и стоимостью обслуживания: вариатор Subaru любит своевременную замену масла, и на подержанной машине это первое, что мы спрашиваем у продавца. И ещё одна оговорка: Subaru делают в Японии, а оттуда сейчас не вывозят в Россию машины с мотором больше 1900 см³ и полноценные гибриды. Forester на нашем рынке ищут на вторичке, а из Японии реально привезти разве что XV с мотором 1,6.

Гибридный полноприводный кроссовер устроен так: передние колёса крутит основная установка, а на заднюю ось поставлен отдельный электромотор. Карданного вала и муфты нет, задний мост включается мгновенно, и это хорошо чувствуется при трогании на льду.

У гибридной Toyota RAV4 с системой E-Four сзади стоит электромотор на 50 кВт. У подключаемого Haval H6 Hi4 задний электромотор заявлен на 204 силы. У двухмоторных Li Auto и Nissan X-Trail e-POWER с полным приводом задние колёса тоже крутит электричество. Японские гибриды из самой Японии в Россию не экспортируют, поэтому RAV4 и X-Trail с такой схемой ищут в китайских версиях.

Минус схемы в том, что на серьёзном бездорожье задний мотор может перегреться или ограничить тягу, а при разряженной батарее у части машин полный привод работает слабее. Для снежного двора и скользкой трассы это отличный вариант. Для колеи по оси нет.

Устройство гибридов подробно разобрано в статье про китайские гибриды. Там же видно, почему для таможни не все гибриды одинаковы, и это сейчас главный вопрос.

Если вы везёте полноприводный кроссовер из-за границы, проблема не в устройстве привода, а в моторе, с которым его продают. Производители ставят полный привод на верхние версии, а там моторы почти всегда мощнее 160 л.с., и льготный утильсбор пропадает.

Примеры. У китайской Mazda CX-5 полный привод есть только с мотором 2,5, а он выше порога; двухлитровые версии там переднеприводные. У нас в салонах переднеприводную CX-5 предлагали за 3,89 млн, а полноприводную японской сборки за 5,1–5,55 млн, и разница в том числе из-за утильсбора.

С гибридами ещё строже. Параллельный гибрид, например RAV4 или H6 Hi4, для таможни складывает мощность мотора и электромоторов, и сумма выходит далеко за 160 сил. Последовательный, как Li Auto или X-Trail e-POWER, считается как электромобиль, где льгота заканчивается на 80 силах. На машину младше трёх лет с электромотором на 300 сил сбор составит 3 648 000 ₽. Подробности в статьях про утильсбор на гибриды и последовательный гибрид.

Кто проходит с полным приводом: Subaru XV с мотором 1,6 и бензиновые Honda Vezel и Toyota Yaris Cross 4WD из Японии, Suzuki Jimny с его крохотным мотором. Из российских салонов это Haval Jolion 4WD на 150 сил, но его и везти никуда не надо. Двухлитровый полноприводный кроссовер из Японии не пройдёт ни при какой мощности: моторы больше 1900 см³ под японским запретом экспорта.

Если снега вам мало и нужно настоящее бездорожье, смотрите на рамные машины с понижающей передачей, а не на кроссоверы. Там другой класс задач и другие деньги.

У Tank 300 есть две схемы. Жёстко подключаемый передний мост с понижающей передачей: машина ездит на задних колёсах, а перед и понижайку водитель включает сам. Или автоматический привод с муфтой в приводе переднего моста, тоже с понижающей передачей 2,48. Блокировка заднего дифференциала есть в базе, передняя опцией.

Для дачи с грунтовкой такая машина избыточна: она тяжелее, больше расходует и хуже ведёт себя на асфальте. Для охоты, рыбалки и дорог, которые весной пропадают с карты, она незаменима. Подробный разбор в статье про китайские внедорожники, а модель можно посмотреть на странице Tank 300.

Город со снежной зимой и редкие выезды за город: муфта. Честно говоря, в этом сценарии многим хватило бы переднего привода с хорошими шинами, но полный привод добавит спокойствия на подъёме у подъезда.

Много трассы зимой, перевалы, скользкие загородные дороги: постоянный привод вроде Subaru или гибрид с электромотором сзади. Ощущение устойчивости в повороте здесь стоит доплаты. Гибрид для привоза смотрите в китайских версиях, например RAV4 китайской сборки, и сразу считайте утильсбор.

Дача, где грунтовка раскисает каждую весну: муфта с режимом блокировки 50 на 50 и приличный клиренс, как у Geely Monjaro. Или сразу рама, если колея глубже, чем по колено.

Мы часто видим один и тот же сценарий: человек платит за полный привод и мотор на 250 сил, а потом четыре года ездит по асфальту между домом и работой. Если это про вас, сэкономленные деньги лучше потратить на шины и зимний отпуск.

У подержанной машины полный привод проверяют отдельно, потому что его неисправность не видна при обычной поездке по сухому. Муфта может не подключаться годами, и владелец об этом не узнает, пока не застрянет.

Что смотреть: ошибки по полному приводу на диагностике, записи о замене масла в муфте и заднем редукторе, состояние карданного вала и подвесного подшипника, гул заднего редуктора на скорости. У гибридов с задним электромотором смотрят ошибки высоковольтной части и состояние батареи.

Если машина едет из-за границы, всё это мы проверяем на месте до выкупа и присылаем фото и видео в личный кабинет. Общий порядок описан на странице как мы работаем, а полный чек-лист осмотра в статье как проверить авто перед покупкой.