Toyota Sienta из Японии: поколения, версии и цена под ключ в 2026

У Toyota Sienta три поколения: первое выпускали в 2003–2015 годах, второе в 2015–2022, третье продают с 23 августа 2022 года. Официально в России её не продавали ни дня, поэтому почти все Sienta на наших дорогах приехали из Японии с правым рулём. В поиске модель набирают как «тойота сиента», и чаще всего с номером поколения.

Первое поколение (NCP81 с передним приводом, NCP85 с полным) появилось 29 сентября 2003 года: мотор 1NZ-FE 1,5 на 110 л.с., у полноприводной 105, вариатор или четырёхступенчатый автомат, длина 4 100 мм. Судьба у машины странная. В 2010 году выпуск остановили, а в мае 2011-го вернули с рестайлингом, и продержалась она до июля 2015 года. На Дроме 5 октября 2026 года таких 324, по 0,28–1,1 млн рублей.

Второе поколение (2015–2022) самое массовое, на Дроме его 1 227 объявлений. На переднеприводную бензиновую NSP170 ставили мотор 2NR-FKE на 109 л.с., полноприводной NCP175 оставили старый 1NZ-FE на 103 л.с., а рядом продавали гибрид NHP170. В сентябре 2018 года машину обновили: длина выросла с 4 235 до 4 260 мм, появились пятиместные версии FUNBASE.

Третье поколение (MXPC10 бензин, MXPL10 и MXPL15 гибрид) Toyota перевела на платформу TNGA GA-B, поставила новый трёхцилиндровый мотор 1,5 на 120 л.с. и разрешила брать любую комплектацию на пять или семь мест. На Дроме таких пока 43. Но прежде чем выбирать кузов, стоит понять, какие из них Япония вообще выпустит.

Из Японии можно привезти любую бензиновую Toyota Sienta: NCP81 и NCP85 первого поколения, NSP170 и NCP175 второго, MXPC10 третьего. Гибриды NHP170, MXPL10 и MXPL15 под запретом: с 9 августа 2023 года Япония не выпускает к нам полноценные гибриды, электромобили и машины с мотором больше 1 900 см³.

Все бензиновые версии укладываются в льготный утильсбор: 103, 109 и 120 л.с. при пороге 160. Для человека, который ввозит машину себе и не чаще раза в год, это 5 200 рублей для машины старше трёх лет и 3 400 для более новой. Что ещё из японских гибридов можно и нельзя, разобрано в статье про гибриды из Японии.

Теперь неприятный поворот. У третьего поколения полный привод бывает только у гибрида: электрическая система E-Four, где заднюю ось крутит отдельный электромотор. Бензиновая MXPC10 выпускается только с передним приводом. Получается, полноприводная Sienta нового кузова из Японии к нам не попадёт, а последняя полноприводная, которую можно привезти, это NCP175 второго поколения, 2015–2022 годов. Кому зимой важен полный привод, выбор на этом и заканчивается.

У бензиновых Sienta всего три мотора, все объёмом 1,5 литра: 1NZ-FE у первого поколения и у полноприводного второго, 2NR-FKE у переднеприводного второго и трёхцилиндровый M15A-FKS у третьего.

2NR-FKE (NSP170): 1 496 см³, 109 л.с. и 136 Нм, работает по циклу Аткинсона, есть система старт-стоп. По японским данным он на 1 л.с. слабее старого 1NZ-FE, зато экономичнее. 1NZ-FE в полноприводной NCP175: 103 л.с. и 132 Нм, без старт-стопа. M15A-FKS (MXPC10): 1 490 см³, 120 л.с. и 145 Нм, непосредственный впрыск.

Коробка у бензиновых Sienta почти всегда вариатор. У первого и второго поколения это обычный ремённый Super CVT-i, только полноприводная первая Sienta шла с четырёхступенчатым автоматом. У третьего Direct Shift-CVT: машина трогается на отдельной шестерне, а ремень подключается уже на ходу. Чем вариатор отличается от автомата в жизни, мы разбирали в статье вариатор или автомат.

Расход у бензиновой Sienta третьего поколения по японскому циклу WLTC 18,0–18,2 км на литр, то есть около 5,5 литра на 100 км. Владельцы на Дроме предупреждают о другом: на трассе машине не хватает тяги, особенно с полной загрузкой. Это цена мотора 1,5 в кузове на семь мест.

Sienta третьего поколения длиной 4 260 мм, шириной 1 695 и высотой 1 695 мм, колёсная база 2 750 мм. По длине это обычный хэтчбек гольф-класса, а мест внутри семь.

Второе поколение такое же по ширине и базе, а длину на рестайлинге вытянули с 4 235 до 4 260 мм; высота у переднеприводной 1 675 мм. Первое короче, 4 100 мм, база 2 700. Радиус разворота у нынешней 5 метров, во дворе она поворачивает как малолитражка.

Главная хитрость салона в сиденьях. Третий ряд складывается «нырком» под второй, и вместо семиместной машины получается пятиместная с нормальным багажником. Сдвижные двери с обеих сторон у всех версий, у G и Z обе с электроприводом, у X только правая. Порог в салон 330 мм от земли, высота салона 1 300 мм: маленький ребёнок переодевается стоя.

Третий ряд, впрочем, детский: взрослым там тесно, об этом пишут и владельцы. И клиренс у третьего поколения по японским данным 140 мм. Для нашей колеи после снегопада это мало, и это стоит знать до покупки, а не после.

Трёхлетняя Toyota Sienta третьего поколения в комплектации G обходится под ключ примерно в 1,82 млн рублей, Sienta второго поколения 2021 года около 1,37 млн. Считали по курсу ЦБ на 6 октября 2026 года для человека, который ввозит машину себе, с доставкой до города.

Японские цены взяли из августовской сводки японского сайта рыночных цен, который собирает их по дилерским аукционам. Бензиновая Sienta 2023 года там стоит около 1,68 млн иен в комплектации X, 2,0 млн в G и 2,26 млн в Z. Для второго поколения 2021 года в комплектации G Cuero другая сводка даёт 1,04–1,34 млн иен, мы взяли середину, 1,2 млн.

Sienta G 2023 года по строкам: машина 2 000 000 иен, это 1 076 438 рублей; доставка до границы 210 000; банковские услуги до 32 161; пошлина 241 483; утильсбор 5 200; таможенный сбор 13 541; брокер, склад и документы от 65 000; доставка по России от 75 000; наша работа 100 000. Итого 1 818 823 рубля.

Пошлину можно пересчитать на бумажке. Машине три-пять лет, объём до 1 500 кубиков, ставка 1,7 евро за кубик: 1 490 × 1,7 = 2 533 евро, по курсу 95,33 это 241 483 рубля. У второго поколения 1 496 кубиков, ступень та же, пошлина 242 456 рублей.

Остальные версии тем же расчётом. Sienta X 2023 года за 1,68 млн иен выходит в 1 633 670 рублей, Z за 2,26 млн в 1 962 258. Второе поколение 2021 года за 1,2 млн иен обходится в 1 369 840 рублей, на 450 тысяч дешевле третьего в комплектации G. Свою машину прикиньте в калькуляторе растаможки.

Новая Toyota Sienta X на семь мест за 2 185 700 иен выходит под ключ в 2 343 451 рубль, на 710 тысяч дороже трёхлетней X и даже на 381 тысячу дороже трёхлетней Z, самой богатой версии. Всё решает пошлина.

У машины моложе трёх лет пошлина считается от стоимости с доставкой до границы: 48 %, но не меньше 3,5 евро за кубик на этой ступени. У новой X это 665 465 рублей, у трёхлетней Sienta 241 483. Таможне всё равно, какая комплектация дешевле в салоне, она смотрит на возраст и цену. Почти новая Z 2025 года за 2,47 млн иен обойдётся в 2 573 739 рублей, и пошлина у неё 738 912.

Японский прайс с 3 августа 2026 года для справки: бензиновая X от 2 146 100 иен за пятиместную и 2 185 700 за семиместную, G 2 487 100 и 2 526 700, Z 2 763 200 и 2 802 800. Гибрид дороже на 350–380 тысяч иен, но к нам он всё равно не поедет.

Есть и японская сторона. Бензиновая Sienta дешевеет медленно: трёхлетняя стоит 84–88 % от новой, и та же сводка прямо объясняет это спросом из России, где японские правила не ограничивают возраст бензиновой машины. Подробнее о возрасте машины в статье про проходные автомобили.

Если уже прикидываете Sienta для семьи, оставьте заявку: менеджер пришлёт три живых варианта с японских аукционов этой недели с проходным возрастом и посчитает каждый под ключ. Это бесплатно и ни к чему не обязывает.

Sienta второго поколения 2021 года выгоднее привезти, чем купить в европейской части России или в Сибири, а трёхлетняя Sienta третьего поколения стоит у нас примерно как привоз. Оба вывода по объявлениям на Дроме 5 октября 2026 года.

Второе поколение 2021 года с бензиновым мотором продавали за 1,46–1,8 млн рублей: в Барнауле за 1 457 000 с пробегом 91 тысяча км, в Челябинске за 1 645 000 с 57 тысячами, в Петербурге за 1 800 000 с 93 тысячами. Привоз такой машины 1,37 млн, то есть дешевле на 90–430 тысяч.

Третье поколение 2022–2023 годов за пределами Владивостока стоит 1,55–2,05 млн рублей, привоз 1,63–1,96 млн. Во Владивостоке попадаются объявления от 1 млн: прежде чем радоваться, уточните, растаможена ли машина и что входит в цену. Плюс привоза здесь в выборе: цвет, комплектация, свежий кузов и аукционный лист с оценкой и пробегом. Как его читать, разобрано в статье как читать аукционный лист.

Ближайший соперник Sienta из Японии Honda Freed, тоже компактный минивэн с бензиновым мотором 1,5 и сдвижными дверями. Если нужно больше места, посмотрите Honda Stepwgn с турбомотором 1,5. Все три мы сравнивали в обзоре японских минивэнов, а если правый руль не подходит, остаются китайские минивэны. Какую бы машину вы ни выбрали, сначала её надо проверить.

Главная история третьего поколения это передние нижние рычаги: Toyota дважды отзывала Sienta из-за трещин в месте крепления шаровой опоры. Для России это особенно важно, потому что вторая причина связана с реагентами.

В июне 2023 года отозвали 95 352 машины выпуска с 15 июня 2022 по 8 мая 2023 года: крепление шаровой изготовили с браком. В январе 2024-го отозвали уже 185 083 машины выпуска до 19 января 2024 года: в снежных регионах, где часто сыплют противогололёдный реагент, крепление ржавеет и трескается, рычаг может сломаться, а шаровая выпасть. Оба нижних рычага меняют на доработанные.

У второго поколения кампаний больше. В ноябре 2023 года Toyota отозвала машины 2015–2021 годов из-за болта педали стояночного тормоза, который мог ослабнуть, и машины 2015–2019 годов, у которых через клипсы накладки передней стойки в салон попадала вода. Она замыкала разъёмы, и электрическая сдвижная дверь могла открыться на ходу. В апреле 2023 года отзывали машины с мотором 2NR из-за ослабевающих болтов стартера, а в 2024 году по сервисной кампании переклеивали плёнку сдвижных дверей, через которую затекала вода.

Что ломается без всяких отзывов. Японский продавец запчастей называет у второго поколения компрессор кондиционера (ремонт 100–200 тысяч иен), генератор и радиатор, который с возрастом течёт даже при малом пробеге; у машин 2015–2016 годов отказывает складывание зеркал. Владельцы на Дроме тоже ругают кондиционер, только чаще за слабость, плюс скрипы пластика и тесный третий ряд.

Перед покупкой проверьте по номеру кузова, закрыты ли отзывы, у третьего поколения прежде всего по нижним рычагам. Загляните под коврики: следы воды выдают течь у стоек или дверей. Погоняйте сдвижные двери, включите кондиционер и послушайте компрессор, осмотрите радиатор. На ходу вариатор должен трогаться и разгоняться без рывков и гула, а у полноприводной NCP175 убедитесь, что подключается задняя ось.

Если нужен семиместный минивэн подешевле, берите бензиновую Sienta второго поколения 2021–2022 года: из Японии около 1,37 млн рублей под ключ, дешевле, чем такие же машины на Дроме в Сибири и европейской части. Хочется свежий кузов, мотор на 120 л.с. и современные системы безопасности, тогда третье поколение 2022–2023 года за 1,63–1,96 млн. Главное, чтобы к растаможке машине исполнилось три года.

Новую Sienta из Японии не везите: пошлина делает её примерно на 700 тысяч дороже трёхлетней той же комплектации. Нужен полный привод, ищите NCP175 второго поколения, у нынешнего кузова полноприводного бензина нет. А гибрид, каким бы экономичным он ни был, из Японии к нам не выпустят.

Как устроен привоз, сроки и оплата, написано на странице авто из Японии, а что ещё из Toyota можно привезти, собрано в статье Toyota из Японии.

Если хотите понять, какая Sienta выйдет дешевле именно вам, с аукциона или по объявлению здесь, напишите нам: менеджер сравнит лоты недели с ценами в вашем городе и прямо скажет, если привоз не нужен. За расчёт денег не берём, решать вам.